Этот мини-байк практически идеален для своей цены

Как ни странно, Ариэль Райдер сказал мне, что это не было выполнено в створ, поэтому, возможно, вам не стоит продавать байк в таком стиле. Это не прекрасно, потому что крыло будет немного сдавлено, а это не так. достаточно так надежно, что я буду аккуратно оставлять его в вертикальном положении в том месте, куда могут заходить мои домашние животные. Тем не менее, это сделал Подразумевается, что раньше я имел возможность продавать велосипед в большом шкафу по разумной цене, чем мой подъезд, что избавляло меня от множества неприятностей.

Однако моим любимым фактором в отношении M-класса действительно может быть опыт путешествий. Этот маленький электровелосипед имеет Тон энергии и, похоже, не заботится о том, что я наездник весом более 250 фунтов. Приемлемый двигатель получит механическую выгоду и от маленьких колес; смешайте это с фактом, что двигатель среднего привода задействует вашу передачу, и M-класс ускоряется до крейсерского темпа от безжизненной остановки раньше, чем любой другой электровелосипед, который я исследовал на сегодняшний день.

Двигатель достигает этого, будучи более тихим, чем большинство электровелосипедов с высоким крутящим моментом. И в то время как на более ранних версиях мотоцикла дроссельная заслонка работала исключительно с помощью педали, установленной на ноль, новый двигатель позволяет дроссельной заслонке работать в любой степени, что означает, что вы сможете быстро переключаться между педалями и дроссельной заслонкой на прихоть.

Мотор Tonghseng позволяет этому электровелосипеду сносить холмы, даже если везет продукты по цене пары недель на прочной входной стойке и Берли Травой трейлер. Крутящий момент и передача среднего привода позволяют предположить, что подъем по крутым склонам - это намного проще, чем даже 750 Вт Juiced CrossCurrent X это был мой ежедневный водитель в течение нескольких месяцев. И когда собираешься вниз На холме массивные 180-миллиметровые роторы, установленные на таких маленьких колесах, дают классу M одну из лучших тормозных способностей, которые я когда-либо видел на электровелосипеде.

Помимо энергии, M-класс просто приятный в путешествие. Небольшие колеса и низкая середина тяжести поражают фантастической стабильностью между маневренностью и устойчивостью, а компактный корпус и тонкий руль позволяют легко перемещаться между автомобилями на оживленных улицах мегаполиса.

Сочетание внутренней ступицы шестерни и обнаружения переключения отлично работает и для неустойчивого вождения в мегаполисе. Внутренние шестерни позволяют переключаться, в то время как остановились на малиновом мягком, а датчик переключения, добавленный с этим 12-месячным манекеном, отключает энергию двигателя, в то время как переключение передач позволяет избежать давления на ступицу (и связанных с этим раздражающих `` лязг ''). Комбинация работает без проблем, и я скучаю по ней каждый раз, когда снова переключаюсь на мотоцикл с переключателем.

Из-за входа и подвески сиденья я также ни в коем случае не обнаружил, что стремлюсь к большим колесам, проезжая более 100 миль по плохо ухоженным улицам мегаполиса. После регулировки предварительной нагрузки на амортизационной вилке и поднятом сиденье, M-класс в значительной степени съел выбоины, от которых я не мог избежать. Переход на более крупное подвесное сиденье, как и Подвеска Redshift, улучшил поездку дополнительно, однако поездка по инвентарю остается более удобной, чем велосипед без подвески с большими шинами, на которых я ездил, но при этом он не слишком мягок.

Независимо от того, где находится объект, его разнообразие может быть впечатляющим. Вождение в основном с 3-й степенью помощи по сравнительно ровным дорогам с частыми остановками посетителей сайта, большое количество педалей с минимальным использованием дроссельной заслонки, я был в состоянии проехать около 20 миль при 2/5 разрядах батареи. Если у вас не возникает мыслей о том, чтобы крутить педали всего метода для уменьшения дальности помощи, проехать более 50 миль по затратам окажется вполне целесообразным. Если вам случится использовать дроссельную заслонку на регулярной основе, ваша вариация будет значительно увеличиваться, однако это нормально.

Еще один бонус заключается в том, что, поскольку в M-Class используются батареи типа «акула», вы сможете просто находить замену и резервное копирование в режиме онлайн; есть некоторые аккумуляторные блоки, которые практически вдвое больше, если вы так склонны. И, как и любой другой электровелосипед, M-класс, тем не менее, едет достаточно эффективно, чтобы жить, если батарея разрядится (если дом на шоссе не слишком холмистый). Во всяком случае, M-Class в этом плане здоровее, чем большинство других, потому что он довольно легкий (для дешевого электровелосипеда), а маленькие колеса упрощают ускорение с места.

Хотя не все так хорошо. Во-первых, у велосипеда может быть даже немного чрезмерное количество энергия. Хотя есть 5 диапазонов помощи (плюс включение света, но при выключенном двигателе, установка на «ноль»), я хочу, чтобы двигатель был более консервативным в степени помощи 1.

К тому же, независимо от условий и ограничения 28 миль в час, байк на самом деле не приспособлен для максимальной скорости. Я могу просто примерно выдержать до 28 миль в час с усилием, однако байк требует следующей частоты вращения педалей, чем я бы хотел примерно после 23 миль в час.

Для усиления передачи не менее одного всадник заменил входную звезду на более крупную, и я бы хотел сделать то же самое. В качестве альтернативы, если вы готовы сделать гораздо большее финансирование, вы всегда можете поменять концентратор Nexus на что-то одно с более широким диапазоном снаряжения. Однако я надеюсь, что Ариэль Райдер подумает об изменении настроек инвентаря для его последующей замены. С помощью мотора я не часто чувствовал необходимость опускаться на 4 передачу, даже поднимаясь на довольно крутые холмы.

Помимо переключения передач, я бы дополнительно поменял шины. Устранение прокола на среднем приводе менее сложно, чем на вашем обычном мотор-редукторе, однако я бы все же хотел видеть более уважаемые шины для спокойствия. Ariel Rider сообщил мне, что планирует поставлять шины с защитой от проколов в ближайшие 12 месяцев, однако пока что я бы выбрал всегда надежные шины. Швальбе марафоны примерно по 30 баксов за штуку.

М-класс - это продукт, который мне больше всего нравится просматривать: продуманный дизайн, универсальность и умеренная цена.

Он проверяет практически все, что мне нужно в ebike. Он компактен, у него средний привод, у него куча энергии, он кажется хорошим, он весит менее 60 кг, а его элементы в значительной степени настраиваются и заменяются.

Как и в случае со всеми велосипедными фирмами с прямым выходом в Интернет, перед покупкой вы захотите пройти обучение. Вы не получите ни той помощи, которую получите от продавца, ни спокойствия мыслей о покупке от дополнительной установленной модели. Возможно, вам понадобится больше времени на элементы. И хотя Ариэль Райдер упомянул, что он сменил производителей двигателей для повышения надежности, меня, тем не менее, больше всего беспокоит то, смогу ли я закрепить двигатель через десять лет.

Однако, хотя на рынке доступны более красивые и дорогие компактные электровелосипеды, у них есть свои собственные компромиссы. На протяжении всей моей оценки я думал, что Ариэль Райдер может сойти с рук, установив цену на байк более 2,000 долларов, и, тем не менее, это действительно было похоже на сделку. Если сейчас не ясно, мне очень нравится этот маленький электровелосипед; независимо от ваших средств, я не могу предложить достаточно M-класса.

SHIFT бросает вам Polestar. Пришло время ускорить сдвиг к устойчивому мобильность. Вот почему Polestar сочетает в себе электрическое вождение с передовым дизайном и потрясающей эффективностью. Узнайте, как.

Напечатано 11 августа 2020 г. - 21:36 UTC