Hotebike
Какой электродвигатель для электровелосипеда лучше всего? мотор шестерни? мотор среднего привода? передний мотор?
Электродвигатель электровелосипеда является неотъемлемой частью рамы, и его нельзя легко заменить, как другие компоненты, поэтому вот все, что вам нужно знать, прежде чем покупать следующий электрический велосипед.
Лучшие моторы для электровелосипедов уравновешивают весы между мощностью и весом, предлагая максимальную помощь педали, не утяжеляя велосипед и не удерживая его. Конечно, моторы электронного велосипеда являются частью самого велосипеда и еще не являются компонентом, который вы можете заменить и обновить. Лучшие электрические велосипеды со средним приводом поэтому важно знать, на что вы идете, выбирая лучший электровелосипед.
Электронный велосипед хорошо зарекомендовал себя как ценная часть будущего велоспорта. Если раньше на рынке преобладали электрические велосипеды для поездок на работу, то теперь он богат лучшими электрическими шоссейными велосипедами и лучшими электрическими гравийными велосипедами.
Несмотря на все преимущества электронных велосипедов, они также могут создавать путаницу и беспокойство по поводу владения, вызванные крутой технологической кривой, приводящей в движение эти велосипеды. Как и во всех электрических вещах, логика заключается в том, что отсроченная покупка - лучший вариант, позволяющий получить выгоду от использования новейших технологий.
Но если вы даже не знаете, с чего начать, тогда мы здесь, чтобы помочь развеять некоторую путаницу, связанную с лучшими моторами для электронных велосипедов и на то, на что они способны.
Электрический охотничий велосипед может быть оснащен любым из трех типов двигателей, каждый из которых обеспечивает разную производительность на разных участках. Мотор с задней ступицей (размещенный в заднем колесе) производит огромную чистую мощность и является практичным выбором, поскольку требует меньшего обслуживания и обычно имеет более доступную цену. Однако низкий крутящий момент делает его слабым при подъеме по тропе.
Двигатель среднего привода (расположенный между педалями велосипеда) имеет более высокий крутящий момент по сравнению с двигателем задней ступицы. Таким образом, он может лучше и легче подниматься. С другой стороны, велосипеды с этим типом двигателя могут быть более дорогими и требовать большего обслуживания.
Наконец, мотор со сверхмалым приводом обеспечивает лучший контроль и производительность среди трех типов. Как модернизированная версия двигателя среднего привода, он более мощный и эффективный, особенно при движении в гору. Но, как и ожидалось, он имеет более высокую цену, хотя требует меньшего обслуживания.
Внутренняя система маркировки Bafang называет его MM G510.1000, и его дизайн вносит несколько улучшений по сравнению с моим любимым накопителем BBSHD. BBSHD - это комплект, который можно вставить практически в любую раму, которая вам нравится, но для Ultra Max требуется специальная оболочка для его установки (см. Ниже).
Первое, что бросается в глаза случайному наблюдателю, это то, что у Ultra мотор большего диаметра. Это увеличивает количество рычагов, которые магниты оказывают на вращение ротора, без каких-либо дополнительных ватт, применяемых к нему, по сравнению с теми же ваттами, применяемыми к двигателю меньшего диаметра с той же медной массой. Еще одна вещь, которую это помогает, - это эффективность, поскольку «тангенциальная скорость магнита» выше для данного числа оборотов в минуту.
Это означает, что ... контроллер будет подавать более высокий ток на электромагниты в статоре до тех пор, пока постоянные магниты в роторе не начнут вращаться достаточно быстро, чтобы достичь максимальной скорости двигателей, так называемого «Kv» обмотки (нажмите здесь для «Motor tech, изучите термины»).
Чем быстрее магниты проходят друг мимо друга, тем короче импульсы в ваттах… которые прикладываются к электромагнитам. Использование большого количества малых импульсов «может» обеспечить ту же общую мощность, которая применяется, по сравнению с использованием меньшего количества длинных импульсов, но… использование длинных «включенных» импульсов приведет к нагреву полевых МОП-транзисторов в контроллере, а также электромагнитов в статоре.
Имейте в виду, что статор Ultra Max уже, чем BBSHD, но его диаметр достаточно больше, чтобы у него все же была большая масса меди.
Еще одна вещь, которую стоит отметить, это то, что BBS02 на изображении выше использует так называемые «поверхностные постоянные магниты» / SPM на роторе, а Ultra (вместе с BBSHD) использует стиль, при котором магниты вставляются на небольшом расстоянии от поверхность ротора. В наши дни этот стиль встречается все чаще и называется мотором с внутренним постоянным магнитом / IPM.
Такая конструкция позволяет магнитам охлаждаться, что важно, потому что одним из ограничений на то, сколько ампер может использовать двигатель, является тепло, выделяемое «вихревыми токами». Сердечник статора изготовлен из пакета очень тонких стальных пластин для уменьшения вихревых токов, которые возникают каждый раз, когда черный металл быстро проходит через магнитное поле.
Использование сердечника статора, изготовленного из тонких многослойных пластин (покрытых лаком для электрической изоляции одной пластины от другой), является экономичным способом ограничения любого нагрева от вихревых токов, но ... в отличие от многослойного сердечника статора магниты представляют собой твердые куски металла. В более старых моделях двигателей SPM тело магнита становится источником избыточного тепла.
В IPM постоянные магниты «намагничивают» тонкую стальную секцию между ними и электромагнитами в статоре. Это поддерживает напряженность магнитного поля в воздушном зазоре на приемлемом уровне, при этом постоянные магниты размещаются на небольшом расстоянии от воздушного зазора. Постоянные магниты могут потерять свою магнитную силу, если они станут слишком горячими, поэтому… делая это, вы можете использовать больше «временных пиковых» усилителей без перегрева магнитов.
