Почему революция в области велоспорта и ходьбы в Великобритании не уменьшит число поездок на автомобиле

Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон выделил 2 миллиарда фунтов стерлингов на создание сотен миль защищенные велосипедные дорожки и пешеходная зона. Есть много веских причин для поощрения прогулок и езды на велосипеде - энергичное путешествие, потому что оно известно как. Пандемия требует социального дистанцирования в общественном транспорте, что предполагает, что автобусы и поезда должны перевозить меньше пассажиров за поездку. Езда на велосипеде и прогулки - более здоровые варианты, и в конечном итоге у каждого из них есть свой элемент. сокращение выбросов углерода от транспортной системы, в дополнение к повышению качества городского воздуха.

Города по всей Великобритании продают энергию путешествовать в ответ на пандемию. Манчестер выделил 5 миллионов фунтов стерлингов, чтобы социально дистанцироваться езда на велосипеде и ходьба на новых маршрутах. Садик Хан, нынешний мэр Лондона, имеет перераспределенное дорожное пространство пешеходам и велосипедистам - в пять раз расширить прогулку, а в десять раз - велосипедную прогулку.

Десятикратное увеличение количества поездок на велосипеде займет нынешнюю 2.5% -ную долю поездок на велосипеде в Лондоне в той степени, в которой это наблюдается в Copenhagen, который на данный момент составляет 28%. В столице Дании уже давно есть великолепная велосипедная инфраструктура и давние велосипедные традиции.

Однако 32% поездок в Копенгаген совершаются на автомобиле, что намного меньше, чем в Лондоне 35%. За исключением езды на велосипеде, противоположным большим различием является общественный транспорт использования, что составляет 19% поездок в Копенгаген по сравнению с 36% в Лондоне.

Все это означает, что мы можем высаживать людей из автобусов и сесть на велосипеды, которые дешевле, здоровее, выше для окружающей среды и не медленнее на загруженных городских улицах. Однако гораздо сложнее вытащить людей из их автомобилей, даже в Копенгагене, где каждый имеет опыт защищенного катания на велосипеде.

Аттракцион автомобильного путешествия

Людям нравятся автомобили, потому что они будут перевозить нескольких пассажиров, просто они обычно предоставляют много места для вещей, которые мы должны тащить. Есть некоторые поездки, которые могут быть слишком длинными для путешествия на мотоцикле или требующие, чтобы вы выглядели хорошо одетыми и чистыми по прибытии. Многие люди любят автомобили, потому что водят их хорошо. Просто взгляните на большой выбор модных вещей вместе с современная мода для прожорливых внедорожников.

Большинство автомобилей припарковано 95% времени. Если их домовладельцы используют их исключительно экономно, возможно, совместное использование автомобилей и совместные поездки могут быть более благоприятной для окружающей среды возможностью, чем строго личное использование. Однако правда о том, что так много людей готовы платить огромные деньги за одну вещь, которую они используют только в 5% случаев, подчеркивает ценность, которую люди придают частной мобильности.

Основная привлекательность автомобиля - это простой въезд, который он позволяет людям и местам, а также альтернативы и решения - не меньше, чем когда дороги обычно не слишком загружены и когда есть возможность парковаться на каждом конце пути. Что касается доступа ко всему этому в течение времени, доступного для поездки в течение напряженного дня, автомобиль, вероятно, является наиболее экологически чистым способом передвижения на разумные расстояния.

Когда вы живете в деревне, где нет автомобилей, а автобусных компаний мало или их нет, ваши альтернативы и решения сотрудников, розничных продавцов и компаний ограничены. Купите автомобиль, и шансы значительно увеличатся. Хотя существует множество концепций смены транспортных средств на открытом воздухе в городах, похожих на электровелосипеды на большие расстояния, их полное влияние маловероятно чтобы добавить аж много.

Однако в городах дороги иногда перегружены, и парковка запрещена. Здесь определенно есть потенциал для смены транспортных средств. Пик использования автомобилей в Лондоне пришелся на начало девяностых, когда на него приходилось 50% поездок. По мере роста жителей города пропускная способность улиц для транспортных средств была уменьшена, чтобы освободить место для автобусных полос, велосипедных маршрутов и пешеходной зоны. В то же время было выделено существенное финансирование на железнодорожные перевозки, что сокращало использование автомобилей.

Однако в прошлом густонаселенные города трудно оправдать стоимость финансирования железных дорог, а автобусы по перегруженным дорогам ничем не отличаются от поездок на автомобиле. Однако автобусы по выделенным маршрутам, освобожденным от обычных посетителей, обычно называемые скоростными автобусами, могут работать как менее дорогостоящие, чем поездки на автобусе.

Блокировка пандемии подтвердила, насколько существенные изменения в нашем поведении в пути возможны. Некоторые из них имеют тенденцию быть продолжительными, поскольку дополнительные люди зарабатывают деньги, работая из дома, готовят конференции с помощью видеоконференцсвязи и делают покупки в Интернете. Однако гораздо меньшее количество поездок на работу и отдых может быть компенсировано увеличением количества различных видов поездок, поскольку люди действительно чувствуют необходимость выйти из дома и взаимодействовать с более широким миром.

Неясно, насколько мы можем полагаться на изменение поведения в пути, чтобы помочь обезуглерожить транспорт и снизить загрязнение воздуха. Федеральное правительство должно вместо этого зависеть от изменения ископаемое топливо с помощью электроэнергии - замена двигателей внутреннего сгорания в транспортных средствах, фургонах и поездах на электрические батареи и двигатели.

Страховые полисы для рекламы прогулок и езда на велосипеде полезны для благополучия и защиты окружающей среды, которые они неизбежно несут. Однако они, похоже, не склонны нарушать привлекательность автомобилей в одиночку, и опыт Копенгагена означает, что наиболее важную роль играет общественный транспорт в качестве замены.

Этот текст переиздан с Беседа под лицензией Artistic Commons. Узнать оригинал статьи.