හොට්බයික්
ෂිමානෝ නායකත්වය දුන් අතර දැන් ටෙක්ට්රෝ පිටුපසින් සිටී. අපි කතා කරන්නේ විදුලි බයිසිකල් සඳහා විශේෂයෙන් කට්ටල ගැන. Tektro විසින් E-Drive 9 නමින් කැසට් පටයක්, පසුපස ඩිරෙයිලර් සහ ඊට අනුරූප මාරු කරන්නා හඳුන්වා දෙන ලදී.
E-Drive 9, Tektro විසින්ම එහි වෙබ් අඩවියේ ED9 ලෙස කෙටියෙන් හඳුන්වනු ලබන අතර, මෑත වසරවලදී නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පෙළට එකතු කර ඇති ඊ-බයික් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති විසඳුම් කිහිපයෙන් එකකි. මේවායින් බොහොමයක් ටෙක්ට්රෝ හි උතුම් සන්නාමය වන TRP හි සොයාගත හැකිය. මේවාට TRP DHR EVO වැනි අමතර ඝන තැටි, වඩා ස්ථායී තිරිංග කැලිපර, විකල්ප ගියර් අනුපාත සහිත සැරයටි පිස්ටන්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් තිරිංග රේඛා, විශේෂ තෙල්, විශේෂ තිරිංග පෑඩ් සහ තවත් දේ ඇතුළත් වේ.
ED9 කැසට් පටය
ED9 සමඟින්, පළමු සම්පූර්ණ කට්ටලය දැන් තිබේ. CS-M350-9 යන මාදිලි නාමය සහිත කැසට් පටයේ ස්ප්‍රොකට් නවයක් ඇත. E-Drive 9 යන නමෙන් ඔබ එය අනුමාන කරන්න ඇති. කුඩාම ස්ප්‍රොකට් එකට දත් 11ක් සහ ලොකුම ස්ප්‍රොකට් එකට 46ක් ඇත. ගියර් අදියර පිළිවෙලින් 2 වැනි ස්ප්‍රොකට් දක්වා සාමාන්ය දත් 3, 4 සහ 6 පරාසය තුළ ඇත. අවසාන ගියර් අදියර තුනේදී, වෙනස දත් හයකි. ගියර් මාරු කිරීමේදී ඔබට මෙය පැහැදිලිව දැනිය යුතුය. එවැනි විශාල වෙනසක් සමඟ, එක් එක් පැදීමේ අවස්ථාව සඳහා වඩාත් සුවපහසු ආම්පන්න සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු වේ.
අනෙක් අතට, කුඩාම දත් 11, 13 සහ 16 දත් තුන තනි තනිව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර එය සහනයක් වේ. බොහෝ විද්යුත් බයිසිකල් පදින්නන් සඳහා, මේවා හරියටම බොහෝ විට භාවිතා කරන ස්ප්‍රොකට් වන අතර එම නිසා වේගයෙන්ම ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට සම්පූර්ණ ටේප් එකට සමුගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, සම්පත් තිරසාර ලෙස භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් අපගේ ග්‍රහලෝකයට උපකාර කරන අතරම එය ඔබට යුරෝ විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කරයි.
වානේ වලින් සාදා ඇති කැසට් පටය ටෙක්ට්‍රෝට අනුව හරියටම ග්‍රෑම් 545 ක් බරයි.
ED9 පසුපස ඩිරෙයිලර්
එම ද්‍රව්‍යය අඩුම තරමින් පසුපස ඩිරෙයිලර් මත භාවිතා වේ. ටෙක්ට්රෝ විසින් මෙම ස්ථාවරත්වය ලබා දෙන කූඩුව මෙයයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ED9 කාණ්ඩය තුළ විවිධ පසුපස ඩිරෙයිලර් දෙකක් පවා ඇත - ක්ලච් සහිත RD-M350 සහ තොරව RD-T350. දෙවැන්න බර ග්‍රෑම් 361 ක් වන අතර එය එහි සගයන්ට වඩා ග්‍රෑම් 17 ක් බරයි. විදුලි ආධාරකයක් නොමැතිව බයිසිකලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පසුපස ඩිරෙයිලර්ට වඩා ශක්තිමත් දාම ආතතිය සහතික කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් ක්‍රීඩාවට පැමිණේ. දැනට පවතින ගොනු වලින් කුමන එකක්ද යන්න අපට නිශ්චිතව නිශ්චය කර ගැනීමට නොහැකි වී ඇත. අනුමාන වශයෙන් එය Shimano's Shadow+ stabilizer කරන දේට සමාන වනු ඇත.
ED9 මාරු කරන්නන්
මාරු කරන්නා බැලීමේදී ප්‍රශ්න ලකුණු නොපෙන්වයි. SL-M350-9R ඔබට දම්වැල් තුනක් දක්වා මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පියාසර රෝදය සම්බන්ධයෙන්, ගියර් වෙනස් කිරීම් නව වතාවක් සීමා වේ. එසේ නොමැති නම්, එය සාමාන්ය ඇලුමිනියම් සහ ප්ලාස්ටික් ඉදි කිරීම්, වැඩි දියුණු කර නැත, නමුත් එහි අරමුණ විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කළ යුතුය.
Tektro ED9 සහ Shimano Linkglide සංසන්දනය
සියල්ල සලකා බැලූ විට, Tektro හි ED9 කණ්ඩායම් කට්ටලය ධනාත්මක හැඟීමක් ඇති කරයි. ස්ප්‍රොකට් නවයක් සහිත කැසට් පටයක් පිළිබඳ සංකල්පය තර්කානුකූල බව පෙනේ. මෝටර් සහාය නිසා, ඔබට තනි දාමයක් පමණක් සහිත ebike එකක පවා සාධාරණ ගියර් තෝරාගැනීමක් තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, Shimano, sprockets දහය සහ එකොළහක් සහිත කැසට් සඳහා එහි Linkglide පද්ධතිය සමඟ මෙයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. 11-වේග කැසට් පටයට වඩා 9-වේග කැසට් පටයට වාසියක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ. 10-වේග Linkglide කැසට් පටය සහ 9-speed ED9 කැසට් පටය අතර සැසඳීම එතරම් පැහැදිලි නැත. ෂිමානෝ ද්‍රාවණය තුළ ශ්‍රේණිගත කිරීම වඩාත් සුමට වන අතර ටෙක්ට්රෝ නිෂ්පාදනය තරමක් පුළුල් පරාසයක් ගෙන එයි, එය කඳු නැගීමේ වාසියක් බව ඔප්පු කරයි.
නිෂ්පාදකයන් දෙකම ධාවකයේ හදවත සඳහා වානේ මත රඳා පවතී. සේවාව සහ පරිශීලක-හිතකාමීත්වය අනුව, ඔවුන් ද සමාන වේ. Shimano කැසට් වල, කුඩාම sprockets තුනද වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැක.
වඩාත් පරිපූර්ණ ප්රවේශයක් සහිත ෂිමානෝ
වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා Linkglide සංරචක සඳහා විශේෂ බයිසිකල් දාමයක් ලබා දීම හේතුවෙන් Shimano පැහැදිලිවම ඉදිරියට යයි. මෙමගින් පසුපස ඩිරෙයිලර් සහ කැසට් පටය වඩාත් සුසංයෝගීව එකට වැඩ කරයි. ටෙක්ට්‍රෝට මේ සම්බන්ධයෙන් ණය පැත්තෙන් බිංදුවක් ඇත.
ebikes මත විශේෂ මාරු කිරීමේ සංරචක සඳහා පක්ෂව ඇති තර්ක මොනවාද?
අවම වශයෙන්, ebike සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති කොටස් මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් තිබේද යන ප්‍රශ්නය තවමත් පවතීද? මේ සඳහා හොඳ හේතු දෙකක් තිබේ.
පළමුව, ඊ-ඩ්‍රයිව් නොමැති බයිසිකල් හා සසඳන විට අර්ධ වශයෙන් වැඩි බරක්. අදටත් සාමාන්ය බයිසිකලයකට වඩා ebike එකක බර සියයට 50ක් පමණ වැඩියි. ටර්බෝ මාදිලියේ නැවතී සිට ආරම්භ කරන ඕනෑම අයෙකු විසින් මෙම අතිරේක ස්කන්ධය දැවැන්ත ලෙස වේගවත් කරයි. මෝටර් රථයකින් වුවද, ඔබට පළමු මීටර් කිහිපය සඳහා වාෂ්ප මාර්ගයක් දැකිය හැකිය. මෙම ආකාරයේ බලශක්ති ප්රතිදානය අනිවාර්යයෙන්ම එහි සලකුණ තබයි.
දෙවෙනි හේතුව තමයි සමහර ebike රයිඩර්ස් ගියර් මාරු කරනකොට තියෙන අවස්ථිති බව. ඔවුන් මෝටරයට බොහෝ වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන අතර අඩු ගියරයකට මාරු කිරීමෙන් එයට ප්‍රමාණවත් සහායක් නොදක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රගතියක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් පහක තරණයකදී මිනිත්තුවකට වට 50ක් හෝ 60ක් පමණක් ස්ථීර ලෙස කරකැවීමට ඉඩ සලසන ඕනෑම අයෙක් මෙම කාලය තුළ දම්වැල, දම්වැල සහ ස්ප්‍රොකට් විශාල ආතතියකට ලක්වන බව දැන සිටිය යුතුය. කිසිම වානේකට මෙය සදහටම ඔරොත්තු දිය නොහැක.
පණිවුඩය යැවීම