හොට්බයික්
(1) මෝor
විදුලි බයිසිකලයේ ප්‍රධාන අංගය මෝටරයයි.
සියලු කාලගුණික වාහනයක් ලෙස ඊ-බයිසිකලය විසින් ගෙන එන සීමිත ශක්තිය හේතුවෙන්, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහිතව සාපේක්ෂව කටුක පරිසරයට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව මෝටරයට අවශ්‍ය වේ.
මෝටරය බුරුසු රහිත මෝටරය සහ බුරුසු රහිත මෝටරය ලෙස බෙදා ඇත. බුරුසු මෝටරය ස්ථාවර කාර්ය සාධනයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදනයක්. විදුලි බයිසිකල් සඳහා වඩාත් කැමති මෝටරය විය යුතුය. බුරුසු රහිත මෝටරය නව නිෂ්පාදනයක් වන අතර, එහි ජීවිත ක්‍රියාකාරිත්වය බුරුසු මෝටරයට වඩා හොඳයි. නමුත් පාලන පරිපථය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර සංරචක වයස්ගත වීම වඩාත් දැඩි වේ. මෝටරයට දීර් life ායුෂ තිබුණද පාලක පරිපථය ක්‍රියා විරහිත වේ. එබැවින් ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා දැඩි විශ්වසනීයත්ව පරීක්ෂණයකින් සමත් වීම සඳහා බුරුසු රහිත මෝටරයක් තෝරා ගැනීම.
මෝටරය ප්‍රතිදාන සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ රෝද වර්ගය, මැද වර්ගය සහ iction ර්ෂණ වර්ගය ලෙස බෙදා ඇත
රෝද වර්ගයේ සරල ව්‍යුහය, හොඳ පෙනුම, නමුත් මෝටර් පතුවළ ආතතිය, මෝටරයේ ඉහළ අවශ්‍යතා. විදුලි බයිසිකල් සඳහා මේ ආකාරයේ මෝටරයක් අත්‍යවශ්‍ය නොවේ.
මැද වර්ගයේ ව්‍යුහය වඩාත් සංකීර්ණ ය, නමුත් මෝටර් පතුවළ බලය කුඩා ය, මෝටරයට කුඩා හානියක්, විදුලි බයිසිකලයට ද මෙම මෝටරය තෝරා ගත හැකිය.
Type ර්ෂණ වර්ග ව්‍යුහය සරල ය, නමුත් ටයරයට වන හානිය අති විශාල වන අතර වැසි දිනවලදී රෝදය ලිස්සා යයි. මේ ආකාරයේ මෝටරයක් සඳහා විදුලි බයිසිකල් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය.
ධාවන වේගයෙහි මෝටරය පහත පරිදි බෙදා ඇත: අඩු වේගය සහ දුර මෝටර් සෘජු ධාවක මෝටරය සහ අධිවේගී මෝටර් පරිහානිය වර්ගය; කලින් ගියර් බොක්ස් සුරකිනු ඇත, එබැවින් එය අඩු ශබ්දය, සරල ව්‍යුහය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. නමුත් එය දෙවැන්නට වඩා බරයි. රෝද වර්ගය අඩු වේගයකින් යුත් ඩ්‍රයිව් ඩ්‍රයිව් එකක් අනුගමනය කළ යුතු අතර මැද වර්ගය සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මෝටර් විකිරණ වර්ගය වේ.
විවිධ වර්ගයේ මෝටර තිබුණත්, ප්‍රධාන ධාරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙළඳපොලේ ඇති වර්තමාන විදුලි බයිසිකල් දුර්ලභ පෘථිවි ස්ථිර චුම්බක බුරුසු රහිත මෝටරයක්, දුර්ලභ පෘථිවි ස්ථිර චුම්බක බුරුසු රහිත ඩීසී මෝටරයක් සහ දුර්ලභ පෘථිවි ස්ථිර චුම්බක බුරුසු රහිත ඩීසී මෝටරයකට බෙදිය හැකිය. .
තථ්‍ය නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, බුරුසු-දත් ඩීසී මෝටරය අධිවේගී මෝටරයක් බැවින්, ආම්පන්නයේ දත ඉතා කුඩා, ඇඳීමට පහසුය, නමුත් බලය විශාල, ශක්තිමත් කඳු නැගීමේ හැකියාව ඇත. බුරුසු රහිත ඩීසී මෝටරය වසර දෙකක් හෝ තුනක් සඳහා කාබන් බුරුසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කරදරය ඉතිරි කරයි. නමුත් පාලක බුරුසු රහිත මෝටර් ක්‍රියාවලියේදී, ඉල්ලීමේ නිරවද්‍යතාවය අතිශයින් ඉහළ ය. එසේම, බුරුසු රහිත මෝටර් පාලකය සඳහා වැඩි පිරිවැයක් දරයි. සාපේක්ෂව, බුරුසු රහිත ඩීසී මෝටරය සඳහා, කාබන් බුරුසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු වුවද, කාබන් බුරුසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා පහසුය. එපමණක් නොව, මෝටර් පාලනය සාපේක්ෂව සරල වන අතර මෝටරය අධි ආරක්ෂිත සංගුණකය සමඟ සුමටව ධාවනය වේ.
(2) බැටරි
විදුලි බයිසිකල් රසායනික බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. වර්තමානයේ විදුලි වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් සංවෘත නඩත්තු-රහිත ඊයම්-අම්ල බැටරි වේ. විදුලි උපකරණ සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ බැටරි වෙනස් වේ. දැන් නිකල් හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි, ලිතියම් අයන බැටරි, සෝඩියම් නිකල් ක්ලෝරයිඩ් බැටරි, ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටල ඉන්ධන සෛල යනාදිය ඇත. වර්තමානයේ, ඉන්ධන සෛල හා වායු ඇලුමිනියම් බැටරි සංවර්ධනය ක්‍රමයෙන් දියුණු වෙමින් පවතී.
නව ශතවර්ෂයේ නැනෝ තාක්ෂණය උණුසුම් මාතෘකාවක් වනු ඇත. ක්වාන් සුසෙන් 1991 දී පුරෝකථනය කළේ: “නැනෝමීටරයේ ව්‍යුහය සහ ඊට පහළින් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික සංවර්ධනයේ ඊළඟ අදියරෙහි කේන්ද්‍රය වනු ඇත, තාක්ෂණික විප්ලවයක් වනු ඇත, එබැවින් 21 වන සියවසේ තවත් කාර්මික විප්ලවයක් වනු ඇත. බැටරි සඳහා නැනෝ අංශු ඇනෝඩ සහ කැතෝඩ ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. බැටරි වල නැනෝ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන්නේ නම්, බැටරි වල ක්‍රියාකාරිත්වය නව මට්ටමකට ළඟා විය හැකිය. වාහන බල ප්‍රභවයේ ඉන්ධන කෝෂය ප්‍රායෝගිකව යෙදීම මෙම සියවස ආරම්භයේදී ඉලක්කය වනු ඇත, නමුත් පිරිසිදුම ඉන්ධන හයිඩ්‍රජන් වේ. නමුත් හයිඩ්‍රජන් ගබඩා කිරීමේ ගැටලුවක් ඇත.
(3) චාජරය
විද්‍යුත් වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ඊයම්-අම්ල බැටරිය ලෙස, චාජරය යනු ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් චාජරයේ මුල්ම භාවිතයයි. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් චාජර් ඒවායේ විශාලත්වය, නොසැලකිලිමත්, අඩු පිරිවැය සහ අඩු ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. විද්‍යුත් චාජර් දැන් බහුලව භාවිතා වේ. චාජර් ආදාන ac වෝල්ටීයතාව 200V පමණ වන අතර ප්‍රතිදාන අවසානය බැටරියට සම්බන්ධ වන අතර එහි ආරෝපණ මාදිලිය;
පළමුව, විශාල ධාරා ස්පන්දන ආරෝපණයක් සමඟ වරින් වර විසර්ජනය සහ වන්දි; දෙවනුව, ස්ථාවර වෝල්ටීයතාවයක් සහ ධාරාවක් සැපයීම සඳහා ආරෝපණය කළ යුතු බැටරිය නඩත්තු කිරීම සඳහා නියත ධාරාව, නියත වෝල්ටීයතා පාවෙන ආරෝපණය. චාජරයට ප්‍රතිදාන කෙටි පරිපථ ආරක්ෂාව, ප්‍රතිදාන අධි වෝල්ටීයතාව, අධි ධාරා ආරක්ෂාව සහ අධි තාප ආරක්ෂණය යන කාර්යයන් ඇත, එය බැටරියේ සේවා කාලය සහතික කරයි.
වේගවත් ආරෝපණ තාක්‍ෂණයේ මෑත කාලීන වර්ධනය හේතුවෙන් සාම්ප්‍රදායික ඊයම්-අම්ල බැටරිවල දුර්වල ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සංකල්පය වෙනස් කර ඇත. පර්යේෂණාත්මක ප්‍රති results ලවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ කපාට පාලනය කරන ඊයම් අම්ල බැටරි වලට වේගවත් ආරෝපණයට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර සාධාරණ වේගවත් ආරෝපණය හානිකර නොවනවා පමණක් නොව බැටරි ආයු කාලය දීර් to කිරීමටද ප්‍රයෝජනවත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, සැඟවුණු බැටරියක් ලෙස ලිතියම් අයන බැටරියට ජල ආරක්ෂිත, දීර් life ායුෂ ඇති අතර එය මහජනතාවගේ හොඳම තේරීම ලෙස සැලකිය හැකිය.
(4)පාලක
බුරුසු රහිත මෝටරයට සංකීර්ණ පාලකයක් අවශ්‍ය වේ. වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ විදුලි බයිසිකල් බුරුසු මෝටරයක් භාවිතා කරන අතර එහි පාලන පද්ධතිය සාපේක්ෂව සරල ය. ආරම්භයේ දී, රිලේ පාලනය භාවිතා කිරීමෙන් මිනිසුන්ට ආරම්භක කාර්යය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. විදුලි බයිසිකල් සඳහා මිනිසුන්ගේ අවශ්‍යතා වැඩි වෙමින් පවතින හෙයින්, විද්‍යුත් පාලකයන් හෝ ඩිජිටල් පාලකයන් පවා දැන් සම්මත කර ගනී. මෝටර් වේගය, ධාරාව, මෝටර් ටර්මිනල් වෝල්ටීයතාවය, අඩු වෝල්ටීයතාව සහ මෝටර් වේගය පාලනය කිරීම සඳහා පාලකයට වේග පාලක හසුරුව සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළ හැකිය, පාලකයට වත්මන් පාලන ප්‍රතිදානය කළ හැකිය, අවශ්‍ය බලය උත්පාදනය කිරීම මෝටරය ගිනි නොගනී.
පාලක හසුරුව ආකාර තුනකින් යුක්ත වේ: ශාලා මූලද්‍රව්‍ය වර්ගය, නව විදුලි වර්ගය, පොටෙන්ටෝමීටර වර්ගය, වර්තමාන නව විදුලි තාක්ෂණය වඩාත් පරිණත, විශ්වාසදායක කාර්යයක් වන අතර එබැවින් වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ. වර්තමානයේ, ස්පන්දන පළල පාලකය බහුලව භාවිතා වේ. ඊ-බයිසිකලයේ සියලු ඩිජිටල් පාලකයේ සාර්ථක දියුණුව පළමු පියවර ලෙස ඊ-බයිසිකලය ඩිජිටල් අධි තාක්ෂණික ක්‍ෂේත්‍රයට පිවිසෙන අතර ඊ-බයිසිකලය සඳහා පුළුල් වෙළඳපලක් විවෘත කරනු ඇත.
