ඩීසී කවුන්සිලය විසින් නගරයේ ස්කූටර් භාවිතය සහ ඩීඩීඕටී තොරතුරු තවදුරටත් නියාමනය කිරීමේ නීති සම්පාදනය කිරීම

සභා සාමාජික මේරි එම්.

ඉන්වොයිසිය යනු පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් එක් සංශෝධිත ආකෘතියක් වන අතර එය ස්කූටර් භාවිතය සඳහා එක් දින ඇඳිරි නීතියකින් ජනප්‍රිය නොවූයේය. යතුරුපැදි කරුවන් සහ ක්‍රියාකරුවන් විරුද්ධ වූ එම විධිවිධානය සංශෝධිත නීතිවලට අයත් නොවේ.

මෙම වසර ඉක්මවා යාමට ඇයට ප්‍රමාණවත් ඡන්ද ප්‍රමාණයක් තිබිය හැකි යැයි චේ අපේක්ෂා කරන අතර එය සමාගම්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා බලයලත් පදනමක් සැකසිය යුතු යැයි පවසයි. මෙම යෝජනාව මගින් සංචලනයේ නවෝත්පාදනය, තිරසාරභාවය සහ මහජන ආරක්ෂාව සඳහා නගරයට ඇති අවශ්‍යතාව සමතුලිත කරයි.

නිදසුනක් ලෙස, ඒකකවලට අවශ්‍ය සැපයුමට අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති අතර විවෘතව පවතින ස්කූටර සම්බන්ධ පැමිණිලි ආමන්ත්‍රණය කරන අතර පදිකයින්ට සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්ට අනතුරක් වේ.

“මේවා අතිශය දරුණු අවශ්‍යතා යැයි මම නොසිතමි. කෙසේ වෙතත් ඒවා අත්‍යවශ්‍ය ඒවා යැයි මම විශ්වාස කරමි, ”චේ ප්‍රකාශ කළේය. “එය ආරක්ෂාව වෙනුවෙන්.”

කෙසේවෙතත්, එම අවශ්‍යතාවය වඩාත්ම විරුද්ධත්වය ගෙන එනු ඇත. චිකාගෝ, සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ සහ ඩෙන්වර් හි නීතියට අනුකූල වුවද වෙළඳාම විවිධ නගරවල අදාළ පියවරයන්ට එරෙහිව සටන් කර ඇත.

ව්‍යාපාරික නිලධාරීන් පවසන්නේ ස්කූටර් පාරිභෝගිකයින්ගේ ඉල්ලුමට අමතරව වසංගතය හේතුවෙන් පාපැදි භාවිතය වැඩි කිරීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි වාහන නැවැත්වීමේ යටිතල පහසුකම් දිස්ත්‍රික්කයේ නොමැති බවයි. ඊට අමතරව ඔවුන් පවසන්නේ යතුරුපැදි කරුවන් අගුලු දැමීමේ අවශ්‍යතා ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන බවත් ඒවා නිතර නිරීක්ෂණය කරන බවත්ය.

“එම අගුලු දැමීම අර්ථවත් ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහාය වන බවට කිසිදු සාක්ෂියක් නොමැත” යැයි ෆවුල් හි ප්‍රකාශිකා නටාලි සොයර් පැවසුවාය. මෙහෙයුම් වලදී ඩෙන්වර් හි අනුකූලතාව ඉහළ නැංවීම 2 සිට XNUMX% දක්වා ඉහළ නංවා ඇති බවත්, ස්කූටරය සහ බයිසිකල් නැවැත්වීමේ යටිතල පහසුකම් ප්‍රමාණවත් නොවන බවට කොන්දේසියක් මත ඩීසී වෙත සමාන ඊයම් ගණනය කිරීම දැරිය හැකි බවත් ඇය පැවසුවාය.

දිස්ත්‍රික් ප්‍රවාහන අංශය මත පදනම්ව නගරය පුරා පාපැදි රාක්ක 5,000 ක් සහ බයිසිකල් සහ ස්කූටර කොරල් 80 ක් ඇත.

ස්කූටර් සමාගම් මීට අමතරව, සැපයුම ඔවුන්ගේ පිටුපස අංශු වලට හානි කරයි යන කනස්සල්ලට පත්ව ඇත. අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරීත්වය එක් කිරීම සඳහා ස්කූටර නැවත සකස් කිරීමෙන් ඩොලර් ලක්ෂ ගණනක් වටිනා විය හැකි බව සමහර සමාගම් ප්‍රකාශ කරයි. කිරීටක වසංගතයෙන් ස්කූටර් සමාගම් වෙහෙසට පත්ව ඇති බැවින් ගාස්තුව පැමිණේ. දෙහි, කුකුළා සහ ලයිෆ්ට් සමඟ සැසඳිය හැකි ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින්ට නවතම මාසවලදී දොට්ට දැමීම් සිදු කර ඇති අතර ඇමරිකාව පුරා මෙහෙයුම් අඩුවී ඇත.

වසංගත තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉන්වොයිසිය සලකා බැලීම ප්‍රමාද කරන ලෙස සමහර සමාගම් සභාවෙන් ඉල්ලා සිටිය හැකි බව ප්‍රකාශ කළහ.

“මෙම අගුලු දැමීමේ වරම ඇතුළුව, සිදුවෙමින් පවතින සියලු ප්‍රතිවිරුද්ධ අංගයන් ගැන මෙනෙහි කරමින් තරමක් නුසුදුසු වේලාවක පැමිණේ,” සැයර් ප්‍රකාශ කළේය.

වොෂිංටන් ප්‍රදේශයේ ජනාධිපති සබඳතා පිළිබඳ ලයිම්ගේ අධ්‍යක්ෂ රොබට් ගාඩ්නර් ප්‍රකාශ කළේ මෙම පියවර මගින් ස්කූටර භාවිතය අක්‍රීය වනු ඇති බවයි.

“ඩීසී විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ දැක ඇති රිය පැදවීම සඳහා වඩාත්ම කැමති විවිධාකාර රිය පැදවීම බරක් කර ගැනීම තේරුමක් නැති දෙයක්” යැයි ගාඩ්නර් ප්‍රකාශ කළේය.

චේ ප්‍රකාශ කළේ ඇගේ ඉන්වොයිසිය අවසන් කෙටුම්පතක් නොවන අතර එය වෙනස් වන බවයි. යෝජනාව එලෙසම සම්මත වුවහොත්, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණය පසුව වැටීමෙන් පසුව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය.

සමාගම් නියාමනය කරන ඩීඩොට්, ස්කූටර් සමාගම් පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා දැනටමත් මාර්ගෝපදේශ සකස් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, චේ කියා සිටියේ ඇගේ නීති ඒකකවලට පරාමිතීන් අවශ්‍ය බවත්, අගනගරය තුළ ස්කූටරය භාවිතා කිරීම ආරක්ෂිත බවත් ය.

ස්කූටර්, බයිසිකල් සහ ඊ-බයික් ඇතුළත් වන නගරයේ ඩොක්ලස් වැඩසටහන හැසිරවීමට ඩීඩීඕටී සඳහා බලයලත් අධිකාරියක් නීති මගින් පිහිටුවනු ඇත. අමතර මාර්ගෝපදේශ සොයා ගැනීමට එය DDOT ට අවසර දෙනු ඇත.

එම දිස්ත්‍රික්කය තුළ පදික වේදිකාවල රිය පැදවීම තහනම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් මධ්‍යම ව්‍යවසාය දිස්ත්‍රික්කයේ සං age ා හෝ පදික සලකුණු තැබීම DDOT ට අවශ්‍ය විය හැකිය.

අවසාන වර්ෂයේදී, ඉන්වොයිසියේ අව්‍යාජ ආකෘතිය සම්බන්ධයෙන් සලකා බැලීමේදී ඩීඩීඕටී අදහස් දැක්වීය, ප්‍රතිපාදන අතර ඕනෑවට වඩා නියම කර ඇති අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට අසීරු වනු ඇත. සමාගම කියා සිටියේ නීති වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සභාව සමඟ අඛණ්ඩව කටයුතු කරන බවයි.

සංශෝධිත ඉන්වොයිසියට පහළින්, දිනකට පාන්දර 3 ත් 5 ත් අතර දිස්ත‍්‍රික්කයේ සෑම වාට්ටු අටකටම අවම වශයෙන් 6% ක් වත් යාත්‍රා කිරීමට සමාගම්වලට අවශ්‍ය විය හැකි අතර, ප‍්‍රාථමිකයක අඩි 500 ක් ඇතුළත ස්කූටර තැබීම තහනම් කළ හැකිය. මධ්යස්ථානය හෝ උසස් පාසල. ඩොක්ලස් ඊ-බයික් මෙහෙයුම් සඳහා මෙම මූලධර්ම අතිරේකව අදාළ වේ.

අත්තිවාරම් උල්ලං tors නය කරන්නන් සඳහා දඩ මුදල් නීති මගින් නියම කරනු ලැබේ: බීම හෝ ation ෂධ සඳහා ඩොලර් 150 ක් තරම් වාසිදායක විය හැකි අතර කුලී ස්කූටරයක් ​​හෝ ඊ-බයිසිකලයක් වැඩ කරන රයිඩර්ස්; ඒකක සොරකම් කිරීම සඳහා ඩොලර් 125 ක දඩයකට යටත් වන බව සොයාගත් ඕනෑම අයෙකුට.

ඉන්වොයිසියේ විවිධ විධිවිධාන වැලඳ ගනී:

Public නීතිවිරෝධී ලෙස නවතා ඇති ස්කූටර වාර්තා කිරීමට සහ විවිධ පැමිණිලි ගොනු කිරීමට සාමාන්‍ය ජනතාවට පැය 24 ක ගාස්තු රහිත ප්‍රමාණයක් ගැන සැලකිලිමත් වීමට ක්‍රියාකරුවන්ට නියම කිරීම.

Safely ආරක්ෂිතව අත්විඳිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ උපදෙස් පිළිබඳ නොමිලේ පාඩම් සැපයීමට ක්‍රියාකරුවන්ට අවශ්‍ය වීම.

-පැයට සැතපුම් 20 ක වේගයෙන් ඊ-බයික් ප්‍රවේගය සීමා කිරීම.

D DDOT වෙත ගුවන් යානා, ගමන් සහ විවේචන දැනුම දියත් කිරීමට මෙහෙයුම්කරුවන්ට අවශ්‍ය වීම.

දිස්ත්‍රික්කය තුළ සමාගම් හතක් ස්කූටර ක්‍රියාත්මක කරයි: කුකුළු, බෝල්ට්, දෙහි, ලයිෆ්ට්, රේසර්, මඟහරින්න සහ භ්‍රමණය. ක්‍රියාකාරී ඊ-බයික් දෙකක්: හෙල්බිස් සහ බවුන්ස්, එය දෙහි කුඩයට යටින්.

යෝජිත මාර්ගෝපදේශ ගණනාවක් ඩීඩොට් නීති රීති පිළිබිඹු කරයි, සමාගම විසින් ස්කූටර් සහ ඩොක් රහිත බයිසිකල් සඳහා අතිරේක සදාකාලික වැඩසටහනක් දියත් කළ විට, එය ක්‍රියාත්මක විය. ටවුන් පසුව මෙහෙයුම්කරුවන් සඳහා ගාස්තු ස්ථාපිත කළ අතර සෑම සමාගමකටම යෙදවීමට අවසර දී ඇති විවිධ ඒකකවල සීමාවක් පවත්වා ගෙන යයි.

ව්‍යාපාර සඳහා අවසර දී ඇත්තේ ස්කූටර් 7,000 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් මිශ්‍ර කිරීමට ය; ඊ-බයික් 4,000 ක් පමණ සඳහා අවසර දී ඇත. මෙම වසර මුලදී, නගරය වසංගතය පාලනය කළ පරිදි, ඩීඩොට් විසින් ස්කූටරය පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කිරීම නවතා දමන ලදී.

2017 අගභාගයේදී සහ 2018 මුල් භාගයේදී ඒකක පැමිණීමේ මුල් දින හා සසඳන විට ඒකක සම්බන්ධයෙන් ඇති විවිධ පැමිණිලිවල පිරිහීමට අමතරව DDOT හි අධීක්ෂණය උපුටා දක්වමින් ස්කූටරය නීතිවල අවශ්‍යතාවය විමසයි. අසංඛ්‍යාත බලාපොරොත්තු සුන්වීම් සහ එම ඒකක අශෝභන ලෙස ඉතිරි වී තිබීම, ඔවුන් නොවිය යුතු තැනට පැමිනීම සහ පදිකයින්ට වැඩි වැඩියෙන් හානිකර විය.

මෙට්‍රොපොලිස් ප්‍රවාහනය සහ වෙළඳ නායකයින් පවසන්නේ රෝද දෙකේ ඒකක ප්‍රවාහන පරිසර පද්ධතිය තුළ අමතර දැනුමක් ලබා ඇති නිසා පැමිණිලි අඩු වී ඇති බවයි.