හොට්බයික්
විදුලි බයිසිකල් නිවාස හිමියන් ක්‍රමානුකූලව මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නේ ඊට වඩා අඩුවෙන් බව පරීක්‍ෂා කරයි
නවීන විදුලි බයිසිකල් පදින්නන්ගේ චර්යාත්මක පුරුදු පිළිබඳ නවතම පරීක්‍ෂණයකින් නිගමනය වී ඇත්තේ කාලයත් සමඟම ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථය වාසස්ථානයෙන් ඉවතට යන බවයි.
මෙම සොයා ගැනීම අර්ධ වශයෙන් මිනිසුන් විසින් සොයා ගන්නා ලද්දකි. එනම්, යතුරුපැදියකින් ධාවනය වන යතුරුපැදියක් ඔවුන් කලින් බයිසිකලයෙන් පසුකර ගොස් ඇතිවාට වඩා අතිරේකව ගෙන යනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පර්යේෂකයන් සොයාගෙන ඇත්තේ විදුලි බයිසිකල් පදින්නන් දිනකට සාමාන්‍යයෙන් 340% ක දිගු ගමනක් ගොස් ඇති නමුත් ඊට අමතරව අමතර ගමන් බිමන් යන බවයි.
එක්රැස් කරන ලද තොරතුරු අනුව සමහර විට පාපැදි කරුවන් සැතපුම් 1.3 ක දුරක් ගමන් කරන අතර විදුලි බයිසිකල් පදින්නන් සෑම දිනකම සැතපුම් 5.7 ක සාමාන්‍යයක් කරා ගමන් කරනු ඇත. බොහෝ දුරට නෝර්වේහි ඔස්ලෝ නගරයෙන් පිටත, පාපැදි ගාස්තු සාමාන්‍යයෙන් යුරෝපයේ අසල්වැසි සංරචකවල තරම් අධික නොවේ, කතුවරුන් තර්ක කරන්නේ ප්‍රතිවිපාක පුළුල් විය හැකි බවයි. ස්ථාන චක්‍ර සම්ප්‍රදාය දියුණු වීමට අවස්ථාවක් ලබා දී ඇත.
විදුලි බයිසිකලයේ ගමන් බිමන් වල කොටසක් ලෙස, සාමාන්‍ය කාලය කෙටි කාලයක් තුළ වර්ධනය වී ඇති අතර, බයිසිකල් පැදීමට පෙර 49% න් 17% ක්ම ගමන් කර ඇත. එහි අර්ථය වූයේ ඊ-බයික් වේගයෙන් වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක තල්ලු කිරීම, පොදු ගමනාගමනය මගින් ගෙනයාම හෝ ඇවිදීම වැනි චාරිකා කංසා කිරීමට පටන් ගැනීමයි. සමහර විට අමතර සිත් ඇදගන්නා සුළු කරුණක් නම්, පදික බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගමන් ස්ථිතිකව පැවතීමයි.
නවකතාව නැති වී ඇති හෙයින් රටාව වෙනස් වේ යැයි බියෙන් පර්යේෂකයෝ රටාව තක්සේරු කිරීමට අමතර කාලයක් ගත කළ අතර කාලයත් සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් සැබවින්ම අමතර දේ භාවිතා කරන බව සොයා ගත්හ. ඊට අමතරව විභව ඊ-බයික් අනුග්‍රාහකයන්ගේ සංසන්දනාත්මක කණ්ඩායමක් සමඟ වැඩ කිරීමේ වාසිය ඔවුන්ට තිබුණි. කතුවරුන් පවසන පරිදි, “සංසන්දනාත්මක කණ්ඩායමක් වැලඳ නොගන්නා පර්යේෂණයන් මඟින් ඊ-බයිසිකලයක බලපෑම ඉක්මවා හෝ තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
“අපගේ දැනුමෙන් ලැබෙන සාක්ෂි නව්‍ය බලපෑමකට එරෙහිව ක්‍රියා කරයි (සන් සහ ඇල්., 2020) කෙටි කාලීන පාරිභෝගිකයින් සඳහා. යම් තරමකින්, ඊ-බයිසිකලය භාවිතා කිරීම සඳහා එම ස්ථානය සඳහා නව ගමන් කාර්යයන් අනාවරණය කර ගන්නා පුද්ගලයින් අධ්‍යයනය කරන පා course මාලාවක් හැදෑරීමට ඉඩ ඇති බව කලින් සොයාගැනීම් වලින් එය සනාථ කරයි (ඩිල් සහ රෝස්, 2012), ”පුවත්පත පවසයි.
නවතම ඊ-බයික් පාරිභෝගිකයින්ගේ සංචිතයක් සඳහා වෙනම මූලික සමීක්ෂණ යවා ඇති විට, විශ්ලේෂණය සැබවින්ම 2014 දක්වා යළිත් මුල් සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ සෘතුමය වෙනස්වීම් සොයාගැනීම් වලට හේතු විය හැකි බවයි. සම්පුර්ණයෙන්ම, සාමාජිකයින් 954 දෙනෙකුගේ ගමන් දිනපොත සොයාගෙන ඇත.
“පදිංචිකරුවන්ගේ පුළුල් අතිරේක උපදේශක රටාවක් සමඟ තක්සේරු කිරීමේදී අවධානයට ලක් වූ ප්‍රති come ල සමාන වන සත්‍යය බොහෝ විට ඊ-බයික් සඳහා සහය දැක්වීමේ සමාජ-ආර්ථික වාසි ගණනය කිරීම සඳහා සෘජු ඇඟවුම් ඇති කරයි” යැයි විශ්ලේෂණ කතුවරුන් ලිවීය. ආවරණ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සුදුසු ප්‍රවර්ධනයක් සමඟ ප්‍රවාහන රටා වෙනස් කිරීමට බයික්හි විභවය on ාතීය විය හැකිය.
““ ඊ-බයික් බලපෑම ”, එනම් සේවාදායක කණ්ඩායමට පෙර සිට පසු කාලයට වඩා චක්‍රීය කිලෝමීටරයක වෙනස සංසන්දනාත්මක කණ්ඩායමට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 6.1 කි (28% ක පාපැදි කොටසක් නියෝජනය කරයි). අපගේ 2013 විභාගයේදී සාමාජිකයින්ට සති 2 ක කාලයක් සඳහා ඊ-බයිසිකලයක් ලැබුණි. කිලෝමීටර 6.6 ක (20% පාපැදි කොටස) “ඊ-බයික් බලපෑමක්” අපි මෙහිදී සොයාගත්තා. බලපෑමේ ප්‍රමාණයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, කෙටිකාලීන ඊ-බයික් පාරිභෝගිකයින් සඳහා පාපැදි අභ්‍යාසයේ අප විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද දැවැන්ත වෙනස නිරවද්‍ය අපේක්ෂාවන් සමඟ ප්‍රතිවර්තනය වේ. යම් දෙයක් නම්, පාපැදි කොටසෙහි වෙනස කෙටිකාලීන ගනුදෙනුකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාලය. ”
විභාගයේ සොයා ගැනීම් විය හැකිය සම්පුර්ණයෙන්ම මෙහි කියවන්න.
ඇසෝසියේටඩ්: ඊ-බයික් භාවිතා කිරීම වංකද? මේ අපේ ශරීර පර්යේෂණ නොනැසී පවත්නා ප්‍රබන්ධයක් පලවා හරින්න.
(ඡායාරූප අනුග්‍රහය බොෂ්)