ග්‍රෙට්චන් රෙනෝල්ඩ්ස්: ඊ-බයික් සියල්ලම කෝප විය යුතුද?

ඊ-බයිසිකලයක් පැදවීම හොඳ දුම්රියක්ද? ඊ-බයිසිකලයක් පැදවීම ආරක්ෂිතද?

පෙඩල් හි කුතුහලය සහ දළ විකුණුම් සමඟ-

වසංගතයේ දී ඉහළ යන සහය දක්වන විදුලි බයිසිකල්, මෙම ප්‍රශ්න ඉහළ යන හදිසියක් බෙදා ගනී. ඊ-බයිසිකල් පදවන්නන්ගේ වෙහෙස හා අනතුරු පිළිබඳ නව පර්යේෂණයන් දෙකක්, සෑම ප්‍රශ්නයකටම පිළිතුරු සාමාන්‍යයෙන් සහතික කළ සහතිකයක් වන අතර, ඊ-බයිසිකලයක් පදවන ඕනෑම කෙනෙකුට දැනුවත්ව සිටීමට අවශ්‍ය වුවද, ප්‍රවීණයන් සැබවින්ම පාපැදි පැදවීමකින් බව දැන සිටිය යුතුය. එය.

අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනුවත්ව සිටින බැවින්, බයිසිකල් පැදීම මේ මාස 12 තුළ අසාමාන්‍ය ලෙස පොදු සහ අභිලාෂයක් බවට පත්ව ඇත. මන්දයත් බොහෝ අය වෙනත් ඕනෑම අවස්ථාවක නිවෙස්වල සිටින බැවිනි. රිය පැදවීම අපට බාහිර, ජවසම්පන්න සහ ඕනෑම තැනකට - ඕනෑම තැනකට - වෙනත් තැනකට ගෙන යනු ඇත. එසේ වුවද එයට අමතරව දුර, කඳු, සුළඟ සහ සාමාන්‍යයෙන් ඊයම් කකුල් ඇතුළත් වේ.

ඊ-බයික් ඇතුළත් කරන්න. විදුලි බයිසිකල් සඳහා ඉක්මන්, මේවා වීදි හෝ මවුන්ටන් පාපැදි වන අතර අමතර බැටරි බලයෙන් යුත් මෝටරයක් ​​සහිත අපගේ පෙඩල් ශක්තිය නැති කරයි.

බොහෝ ඊ-බයික් වර්ග තුනෙන් එකක් ලෙස සැලකේ:

• 1 වන පන්තියේ ඊ-බයික් ඔබ පැදවීමේදී උපකාර කරයි, ප්‍රධාන වේගය පැයට සැතපුම් 20 කි.

Ped 2 වන පන්තියේ විලාසිතාවන් ඔබ පෙඩල් නොකලත් ඔබේ අත්දැකීම් ශක්තිය ලබා දෙයි, කෙසේ වෙතත් පැයට සැතපුම් 20 ක වේගයෙන් ක්ලික් කරන්න.

• 3 වන පන්තියේ ඊ-බයික් පැයට සැතපුම් 28 ක ප්‍රවේගයක් තරම් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට උපකාරී වේ. .

වෙළඳ සංඛ්‍යාලේඛන මත පදනම්ව වසංගතය ආරම්භ වූ හෙයින්, ඊ-බයික් දළ විකුණුම් සෑම මාසයකම 70% හෝ ඊට වඩා වැඩි වී තිබේ.

කෙසේ වෙතත් මෙම කීර්ති නාමයට වටිනාකමක් තිබිය හැකිය. “ඇමරිකාවේ අත්පත් කර ගත් විශේෂ ert තාව” තෝරාගත් සයිමන් කොවෙල් මෑතකදී රෝහල් ගත කරනු ලැබුවේ නවතම ඊ-බයිසිකලයක් පිළිබඳ ඔහුගේ පළමු අත්දැකීම පුරාවටම ය.

බොහෝ අය ඊ-බයිසිකල් අනතුරු පිළිබඳ විවිධ (සාමාන්‍යයෙන් අපොක්‍රිප්පාල්) කතා අසා ඇත. පෙඩල් ආධාරයෙන් ඊ-බයිසිකලයක් පැදවීම ව්‍යායාමයක් ලෙස සලකන්නේ නම් පුද්ගලයන් කිහිප දෙනෙකු පුදුම වේ.

කෙසේ වෙතත්, එම අවසාන යැපීම මත, නවතම පර්යේෂණයේ මූලිකත්වය සැනසිලිදායක ය. පාරිසරික විශ්ලේෂණය සහ මහජන යහපැවැත්ම පිළිබඳ ලෝක ව්‍යාප්ත ජර්නලයේ ජූලි මාසයේදී මුද්‍රණය කරන ලද ජර්මනියේ හැම්බර්ග් හි වැඩිහිටි කාන්තාවන් හා පිරිමින් 101 දෙනෙකු ගැන සැලකිලිමත් වූ අතර, සති දෙකක කාලයක් පුරා සාමාන්‍ය බයිසිකලයක් හෝ ඊ-බයිසිකලයක් ධාවනය කිරීමට විකල්ප වශයෙන් එකඟ වූහ.

සෑම ස්වේච්ඡා සේවකයෙක්ම ඔහුගේ හෝ ඇයගේ වඩාත් ජනප්‍රිය ඊ-බයික් ම ne ් qu ොක්කා තෝරාගෙන ඇති අතර, බොහෝ තෝරාගත් වීදි පාපැදි සඳහා පැයට සැතපුම් 20 ක පමණ වේගයකින් ප්‍රධාන ආධාරක වේ. නව්‍යතා ගැටලුවට වන්දි ගෙවීම සඳහා, දායකයින් පර්යේෂණ කාලයට වඩා කලින් ඔවුන්ගේ ඊ-බයිසිකල් සඳහා පුරුදු වී සිටියහ.

පර්යේෂකයන් මීට අමතරව ඔවුන්ගේ ස්වේච්ඡා සේවකයන්ට ව්‍යායාම සංදර්ශන, කිරීටක හෘද ස්පන්දන සංදර්ශන සහ විශේෂිත ජංගම දුරකථන යෙදුමක් ලබා දී ඇත. යතුරුපැදි කරුවන්ට ඔවුන්ගේ ගමන්, දුර සහ සෑම අත්දැකීමක්ම ශාරීරිකව සිඳී යන ආකාරය වාර්තා කළ හැකිය.

අළුත් පර්යේෂණයට නායකත්වය දුන් හැන්නෝවර් වෛද්‍ය විද්‍යාලයේ ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් Dr ෂධ ආයතනයේ විශ්ලේෂණ අනුබද්ධ සමාගමක් වන හෙඩ්විග් ස්ටෙනර් පවසන්නේ විද්‍යා scientists යින් තම ස්වේච්ඡා සේවකයන්ට එම ස්ථානය, කවදා හෝ සාමාන්‍යයෙන් අත්දැකීමට විකල්පයක් ලබා දී නොමැති බවයි. පර්යේෂකයන් අපේක්ෂා කළේ පුද්ගලයන්, ඔවුන්ගේම මුලපිරීම මත, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පාපැදි භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න සහ ඊ-බයික් සමඟ ඔවුන්ගේ රිය පැදවීම වෙනස් වේද නැද්ද යන්නයි.

විදුලි උදව් මගින් ඔවුන්ගේ පුරුදු වෙනස් වූ බව පර්යේෂකයෝ සොයා ගත්හ. සාමාන්‍යයෙන්, කාන්තාවන් සහ පිරිමින් සති දෙකක කාලය තුළ ඊ-බයික් සමඟ වැඩිපුර ගමන් කළ අතර, සාමාන්‍යයෙන් සතියකට පදින්නන් 5 ක් පමණ වන අතර සුපුරුදු චක්‍ර සමඟ සතියකට තුන්වරක් වේ.

කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, බොහෝ පුද්ගලයින්ගේ ධාවන පථයේ දුර ප්‍රමාණය, ඔවුන් කුමන ආකාරයේ යතුරුපැදියක් පැදවූවාද යන්නයි. ඔවුන්ගේ පාපැදි ඊ-බයිසිකල්වල දිගු නොවීය, කෙසේ වෙතත් ඒවා නිතර නිතර විය.

ඔවුන්ගේ කිරීටක හෘද ස්පන්දන අතිරේකව වෙනස් විය. සාමාන්‍යයෙන්, පුද්ගලයන්ගේ කිරීටක හෘද ස්පන්දන වේගය ඊ-බයිසිකල් පැඩල් කිරීමෙන් පසු 8% කින් පමණ අඩු වී ඇත.

විවිධාකාර සිතුවිලි-සාමාන්‍ය දුම්රිය පුරා.

එහි ප්‍රති ence ලයක් වශයෙන්, ස්වේච්ඡා සේවකයන් ඊ-බයිසිකල් පැදවූ සති දෙක තුළ, සාමාන්‍ය ව්‍යායාම සඳහා මිනිත්තු 150 ක සුපුරුදු දුම්රිය උපදෙස් සපුරාලීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ශාරීරික ව්‍යායාම ප්‍රමාණයක් රැස් කළහ. ඔවුන් සුපුරුදු පරිදි ධාවනය කළ පසු

බයික්, ඒවා නැහැ.

පෙඩල් උදව්වට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව ස්ටෙනර් පවසයි. දායකයින්ගෙන් තුනෙන් දෙකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පර්යේෂකයන්ට ඊ-බයික් වලට ආදරය කළ අතර අවසාන පර්යේෂණ ප්‍රශ්නාවලියක් මත පදනම්ව “වසර කිහිපයක්” භාවිතා කිරීම ගැන සිතනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය බයිසිකල් වලට වඩා ඊ-බයික් අනතුරු වලට විශාල අනතුරක් විය හැකිද යන්න විවෘත විමසුමකි. විශ්ලේෂණය අතරතුර “බරපතල අනතුරු කිසිවක් අපට වාර්තා වී නැත” යනුවෙන් ස්ටෙනර් පවසයි.

හානිය වැළැක්වීමේ දී දෙසැම්බර් මාසයේදී මුද්‍රණය කරන ලද ඊ-බයික් පිළිබඳ ප්‍රතිවිරුද්ධ නව පර්යේෂණය අතිරේක ප්‍රවේශම් සහගත ය. ඒ සඳහා නිව් යෝර්ක් විද්‍යාලයේ ugs ෂධ විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයෝ 2000 සිට 2017 දක්වා සාමාන්‍ය බයිසිකලයක්, යතුරුපැදි ස්කූටරයක් ​​හෝ ඊ-බයිසිකලයක් පැදවීම හා සම්බන්ධ අනතුරු පිළිබඳ විස්තර සඳහා හදිසි කාමර චාරිකා පිළිබඳ රටපුරා දත්ත ගබඩාවක් සකස් කළහ.

ඔවුන් අධ්‍යයන රාශියක් සොයා ගත්තා. මෙම අවුරුදු 9 පුරාම සාමාන්‍ය බයිසිකලයක් පැදවීම හානිවීමෙන් පසු පිරිමි ළමුන්, ගැහැනු ළමයින් සහ තරුණයින් මිලියන 17 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් හදිසි කාමරයකදී තහවුරු විය. තවත් එක් 140,000 ක් ස්කූටරවලින් ද 3,000 ක් පමණ ඊ-බයික් වලින් ද තුවාල වී ඇත (පර්යේෂණයේ මුල් වසර තුළ අසාමාන්‍ය නව්‍යතාවයක්).

සාමාන්‍යයෙන්, ඊ-බයිසිකල් අනතුරු බොහෝ විට අතිශය ආන්තික වූ අතර නිසැකවම රෝහල් ගත කිරීම අවශ්‍ය විය.

විවිධ යතුරුපැදි කරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඊ-බයිසිකල්කරුවන් තමන්ටම හානි කිරීමට නැඹුරු වූයේ ඇයිද යන්න හානිකර තොරතුරු වලින් පැහැදිලි නොවිය යුතුයැයි අළුත්ම පර්යේෂණයට නායකත්වය දුන් NYU Langone Welling හි හානිකර වසංගත රෝග විද්‍යා Char චාල්ස් ඩිමැගියෝ පවසයි. කෙසේ වෙතත් ප්‍රවේගය නිසැකවම කාර්යයක් ඉටු කළේය.

සාම්ප්‍රදායික පැඩල් චක්‍රවලට වඩා වේගයෙන් ඊ-බයික් යා හැකි බව අපි කවුරුත් දනිමු. ඔබ පැයට සැතපුම් 20 ක් හෝ 30 කට වඩා වැඩි වේගයකින් කඳුකරයට බෝම්බ හෙලන බයිසිකල් ධාවකයෙක් හැර. ඉහළ ප්‍රවේගය සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් දරුණු අනතුරු වලින් අවසන් වන බව අපි කවුරුත් දනිමු. ”

කෙසේ වෙතත් හානිය පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛන පුරාවටම දිරිගන්වන තොරතුරු ඇතුළත් විය හැකි බව ඔහු පවසයි. පර්යේෂණයන් විසින් ආලේප කරන ලද මුල්ම වසර තුළ, ඊ-බයිසිකල් අනතුරු වලින් බහුතරයක් වයස අවුරුදු 18 ට අඩු ළමයින්ට අදාළ වන අතර, ඔවුන් මෙම නව පාපැදි දැනුමේ මුල්ම දරුකමට හදාගත් අය බව පෙනේ. වයස අවුරුදු 45 ත් 65 ත් අතර පුද්ගලයින් අතර එය ඉහළ ගියද, පර්යේෂණයෙන් පසු වසර කිහිපය තුළ මෙම කණ්ඩායම අතර සිදුවීම් වේගයෙන් පහත වැටුණි.

මෙම මාරුව මගින් තරුණ යතුරුපැදි කරුවන් ඊ-බයික් ආරක්ෂිතව අත්විඳිය හැකි ආකාරය පිළිබඳ ඉඟි සමඟ “අමතර දැනුමක්” ඇති කර ගත් බව ඩිමැගියෝ පවසයි. කාලය හා විශේෂ ise තාවයෙන් විවිධ, පැරණි යතුරුපැදි කරුවන් අතර සිදුවන අනතුරු නැවත තක්සේරු කළ යුතු වර්ධනයක්.

එසේත් නැතිනම් තරුණයින් අඩු පිරිසක් ඊ-බයික් භාවිතා කරන බවට උපදෙස් දිය හැකි අතර, ඔවුන්ගේ මව සහ පියා හෝ ආච්චිලා සීයලා දැන් ඊ-බයික් පරීක්ෂා කර ඒවායින් වැටෙනු ඇත.

මෙම අවස්ථා දෙකෙහිම, පර්යේෂණයෙන් ඉවත්වීම පැහැදිලිය, ඩිමැගියෝ පවසයි. ඊ-බයිසිකලයක මාර්ග හෝ මාර්ගවල ගමන් කිරීමට පෙර, “ඔබේ බයිසිකලය ගැන හුරු වන්න,” ඔහු පවසයි. “හිස්වැස්මක් පැළඳ ගන්න. අමුත්තන්ගේ මාර්ගෝපදේශ නිරීක්ෂණය කරන්න. බොන්න සහ අත්විඳින්න එපා. ”

කිරීටක හදවතේ ඇති ඊ-බයික් යනු පාපැදි වේ, එබැවින් ඔබට යතුරුපැදියක් අත්විඳිය හැකි අවස්ථාවකදී ඔබට ඊ-බයිසිකලයක් අත්විඳිය හැකිය. විස්තාරනය කරන ලද විදුලි විචල්‍යතාවයන් පිළිබඳව “ඔබට සුපිරි වීරයෙකුගේ කකුල් ඇති බව ඔබට සැබවින්ම දැනෙනු ඇත” යනුවෙන් විදුලි වීදි සහ මවුන්ටන් පාපැදි නිපදවන යතුරුපැදි සමාගමක් වන විශේෂ special යන්ගේ ඊ-බයික් ආකෘති ප්‍රධානී ඉයන් කෙනී පවසයි.

ඊ-බයික් පාපැදි වේගය වැඩි කරයි, එනමුත්, බොහෝ නව යතුරුපැදි කරුවන් මාර්ගවල හෝ මාර්ගවල ගමන් කරනවාට වඩා කලින් අමුත්තන් අඩු ප්‍රමාණයක් සහිත ආරක්ෂිත අවකාශයක භ්‍රමණය වීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ලාභ ලැබෙනු ඇතැයි කෙනී පවසයි. ඔබේ පළමු ධාවන කිහිපය තුළ වසංගතය අතරතුර විශාල හිස් වාහන නැවැත්වීමේ කලාපයක් හෝ නරඹන්නන් සඳහා වසා ඇති වීථියක් සොයන්න.

මෙම සෙලවීමේ කාලය පුරාම, ඔබේ බයිසිකලයේ අවම උපකාරක සැකසුම භාවිතා කරන්න. (සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඊ-බයික් මගින් පෙඩල් උදව් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරාසයන් සපයයි.) ඊ-බයික් සාමාන්‍ය බයිසිකල් වලට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කරයි, කෙනී සාධක පෙන්වා දෙයි, එම හදිසි ගම්‍යතාවයෙන් පෙර සූදානමකින් තොරව යතුරුපැදි කරුවන් විසන්ධි කර බොබල් කළ හැකිය.

මන්දගාමී වීම සහ තිරිංග කිරීමද අනුගමනය කරන්න. සාමාන්‍ය බයිසිකලයකට වඩා “ඊ-බයික් බරින් වැඩි වන අතර වේගයෙන් ගමන් කරන බැවින් ඒවා නැවැත්වීමට අමතර කාලයක් හා දුරක් අවශ්‍ය වේ” යැයි කෙනී පවසයි.

ඔබ විවෘත මාර්ග හෝ මාර්ග කරා යන අතරම, ඔබේ බැටරි ආයු කාලය නැරඹීමට මතක තබා ගන්න. ඔබේ පෙඩල් කිරීම සඳහා ආධාරක වන අතර සැතපුම් ලිස්සා යා හැකිය, කෙසේ වෙතත් ඔබ ඔබේ බැටරිය සිඳී ගියහොත් ආපසු යන ගමන දීර් and හා දරුණු වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඊ-බයික් සමස්තයක් වශයෙන් පොදු පාපැදි වලට වඩා බර බැවින්.

අවසාන වශයෙන්, ඔබ විවිධ යතුරුපැදි කරුවන් හා පදිකයින් වටා සිටින විට වෙස්මුහුණු පැළඳ ගන්න, ඔබේ බයිසිකලයට සුලු සීනුවක් එක් කරන්න, එය සාමාන්‍ය ආම්පන්න නොවේ නම්. කිසිවෙකු පසුකර යාමට වඩා කලින් ශබ්ද කරන්න.

කෙනී පවසන්නේ “ඔබ හැසිරවීමට කැමති ආකාරයට අන් අය සමඟ කටයුතු කරන්න” කියා කෙනී පවසයි. විශාලනය කරන බයිසිකල් හිමිකරුවෙකු පුදුමයට පත් කිරීම කිසිසේත් සතුටට කරුණක් නොවේ. ”