හොට්බයික්
සැන් ඇන්ටෝනියෝ නව බයිසිකල් මංතීරු තැබීමට ස්ථානය ඔබෙන් අසයි
අතීතයේ දශකයක් තුළ, රට පුරා බයිසිකල් පැදීම පිළිබඳ සමීක්ෂණයක් මගින් එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම නගර 50 න් තුනෙන් එකක් අතර සැන් ඇන්ටෝනියෝ, ඒක පුද්ගල මාරාන්තිකයන්, යතුරුපැදි මංතීරු සැතපුම් ගණනක් සහ වැඩ කිරීමට බයිසිකල් පැදීමේ වැසියන්ගේ කොටස වැනි මිණුම් දණ්ඩට ඇතුළත් විය. අගනගරය, 1 pc වලින් දහයෙන් එකක්
මෙම අවස්ථාවේදී, යතුරුපැදි මංතීරු සැතපුම් දුසිම් ගණනක් එකතු කර ඇති අතර, මෙට්‍රොපොලිස් බයිසිකලයක් / පදික සාර් (“පදික සංචලතා ඉංජිනේරුවරයා”) සම්පූර්ණ වසරක කාලයක් රැකියාවෙහි යෙදී සිටී. කෙසේ වෙතත් බොහෝ උද්‍යෝගිමත් පාපැදි කරුවන් සිතන්නේ සැන් ඇන්ටෝනියෝගේ රිය පැදවීමේ ප්‍රජාව අමුත්තන්ට හා කලාතුරකින් හානිකර බවයි. බයික් මංතීරු, ට්‍රක් විදුලි මවුන්ටන් බයිසිකලය.
දැන් පොදු වැඩ අංශයට පුද්ගලයන් අවශ්‍ය වන්නේ නගරයට දැනුම් දීම සඳහා එහි නව, අන්තර්ක්‍රියාකාරී වෙබ් අඩවිය භාවිතා කිරීම, විවිධ කාරණා අතර, විශේෂයෙන් එහි පසුකාලීන පාපැදි මංතීරු ඉදි කළ යුතු ස්ථානය, අරමුදල් 2017 බැඳුම්කර වැඩසටහන තුළ ඡන්ද දායකයින් විසින් ප්‍රතීතනය කර ඇති බැවිනි.
බයිසිකල් සාර් තිමෝති හේස්, ඉතා වැදගත්, නගර 4 සිට 6 දක්වා නගර සහ මිඩ්ටවුන් කොරිඩෝව තෝරාගැනීමෙන් නිවැසියන්ට ඇතුල් වෙමින් සිටී. පාපැදි කරුවන්ට නව පාපැදි මාර්ග දැකීමට අවශ්‍ය ස්ථානය.
සැප්තැම්බර් 30 වනදා දක්වා පුද්ගලයන්ට කලින් තෝරාගත් කොරිඩෝ 21 ක ඉන්වෙන්ටරියක් බැලීමට සමීක්ෂණයක්.කොම් / ආර් / එස්බයික්ස් වෙත ගොස් ප්‍රමුඛතා බවට පත්විය යුතු යැයි සිතන අය තෝරා ගත හැකි බව ඔහු සඳහන් කළේය. සංවර්ධන වැඩසටහන සඳහා ඩොලර් මිලියන භාගයක් පමණ පිරිනමන අතර, යතුරුපැදි මංතීරු වල මිශ්‍රණයක් ඉදි කළ හැකි අතර ඒවා ඉරි සහිත හෝ ආරක්ෂා කර ඇති හා උද්‍යාන මාර්ග වලින් සමන්විත වේ.
“මම බොහෝ විස්මයන් අසනු ඇතැයි මම නොසිතමි,” හේස් විනෝදජනක ස්වරයකින් සඳහන් කළ අතර, ඔහුට දැනටමත් සෙසු පාපැදි කරුවන්ගෙන් යෝජනා රාශියක් ලැබෙනු ඇත. ඔහු සෑම උදෑසනකම ෆ්ලෝරස් පාරේ පදික වේදිකාවල වැඩ කිරීමට බයිසිකලයක් රැගෙන යයි.
යතුරුපැදි මංතීරුවක් තැනීමට හෝ නම් කිරීමට ස්ථානය තෝරා ගැනීම එතරම් සරල නොවිය යුතුය. පෙනෙන ගනුදෙනුකරුවන් සහ තාර්කික ස්ථාන ඔවුන් යා යුතු ස්ථානය තිබේද යන්න තීරණය කිරීම තරම් සරල නොවිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් නගරයට තෝරාගත් මාවතක මාර්ගවල ඉතා සීමිත අයිතිවාසිකම් ඇති අතර, යතුරුපැදි මංතීරුවකින් සම්මුතියකට ලක්ව ඇති වීදි වාහන නැවැත්වීම සමාගම් සහ නිවැසියන් අදිමදි කරයි.
“අපි සෑම කෙනෙකුටම අවංක හා සාධාරණ තේරීම් කළ යුතුයි” යනුවෙන් ප්‍රවාහන හා ප්‍රාග්ධන වැඩිදියුණු කිරීමේ අංශය තුළ සිට 2019 දී සේවයේ නියුතු සිවිල් ඉංජිනේරුවෙකු වන හේස් සඳහන් කළේය.
සමීක්ෂණයෙන් තොරතුරු ලැබෙනු ඇතැයි ඔහු බලාපොරොත්තු වන තවත් රැකියාවක් වන්නේ “අධිවේගී බර අඩු කිරීමේ සැලැස්මක්” මත තැබිය යුතු මාර්ග මොනවාදැයි සොයා බැලීමයි. එනම්, මංතීරු හතරක වීදි මංතීරු තුනකට මංතීරු තුනකින් යුත් මංතීරු මංතීරුවක් සහිතව සකස් කිරීම, සමහරක් තුළ හොඳින් කැමති සැලැස්මක් ෆෙඩරල් පර්යේෂණ ඉදිරිපත් කරන කවයන්ට අනතුරු ආපසු හැරවිය හැකිය.
සැන් ඇන්ටෝනියෝ හි සමහර අගතියට පත් පාපැදි කරුවන් අතර, නවතම සමීක්ෂණයක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම විශාල අත්පොළසන් දීමකට ප්‍රයෝජනවත් නොවීය.
කවුන්සිල කාන්තාවක් වන ෂර්ලි ගොන්සාලෙස් සඳහන් කළේ, “බොහෝ විට බයිසිකල් හිතකාමී ස්ථාන කොතරම් දුරට පදනම් වී ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව නිවාඩු සැලසුම් කරන අයෙකි. ඇය සභාවේ ප්‍රවාහන කමිටුවේ මුලසුන දරයි.
“මෙය (වෙබ් අඩවි සමීක්ෂණය) කවුන්සිලය සමඟ බෙදා නොගැනීම ගැන මම ඇත්තෙන්ම කලකිරී සිටියෙමි,” ගොන්සාලෙස් සඳහන් කළේය. “එය දැඩි ලෙස කම්කරුවන් තල්ලු කර ඇති අතර, මගේ විශේෂ ise තාව අනුව, ඔබ කළ පසු ඔබට විශාල ප්‍රති .ලයක් නොලැබේ. අපි නගර මධ්‍යයේ කිසිදු ආකාරයකින් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා නැත. ”
බයික් සැන් ඇන්ටෝනියෝ හි වීපී සහ විදුලි බයිසිකල් තැනීම හා අලෙවි කරන බ්‍රොන්කෝ බයික් හි ආරම්භක පියා වන බ්‍රයන් මාටින්, පාපැදි මංතීරුවල නගරයේ ප්‍රගතිය “පහත්” ලෙස හැඳින්වේ.
“බයික් විවේචනාත්මකව ගන්නා අගනගරයක් දැකීමට ඔබ කැමති නම්, ඔස්ටින් වෙත යන්න,” ඔහු සඳහන් කළේය.
පාපැදි සහ පදිකයින් වාහන ඉදිරියෙන් තැබීම සම්බන්ධයෙන් පාපැදි කරුවන් නගරයෙන් “ඇමක් හා වෙනස් කිරීමක්” අපේක්ෂා කරන බව සමීක්ෂණය පිළිගන්නා බව මාටින් සඳහන් කළේය.
පොදු වැඩ සිතියම් හා ලේඛන කටයුතු වලට අනුකූලව, 34 දී නගරයට සැතපුම් 2000 ක පාපැදි “සේවා” තිබුණි - එයින් අදහස් වන්නේ පදික වේදිකාවේ පාපැදි මංතීරු, දර්ශකයන් විසින් පමණක් සලකුණු කරන ලද මාර්ග, කෙසේ වෙතත් අධිවේගී මාර්ගයේ පින්තාරු කර ඇති මාර්ග සහ පදිකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලබන බහු මාර්ග මාර්ග කෙසේ වෙතත් නගරයේ උද්‍යාන පද්ධතියේ කොටසක් නොවනු ඇත. 2004 වන විට එය සැතපුම් 66 ක් දක්වා වර්ධනය වූ අතර පසුව 136 දී සැතපුම් 2009 ක් විය.
වර්තමාන පාපැදි ග්‍රහණය කිරීමේ සැලැස්ම අවසන් වන විට, 2011 දී සැන් ඇන්ටෝනියෝ හි වර්ග සැතපුම් සඳහා සැතපුම් 200 ක් පමණ සැතපුම් 0.4 ක් වූ බව වාර්තා වේ. විශාලතම නගර 50 අතර රටපුරා පොදු අවස්ථා 4 ක් විය.
මෙම අවස්ථාවේදී, සම්පූර්ණ සැතපුම් 259 ක මාර්ග, බයිසිකල් මංතීරු සහ මාර්ග තිබේ.
ගොන්සාල්ස් සඳහන් කළේ පොදු වැඩ සමහර විට “ඉංජිනේරු බර වැඩියි” සහ සමහර විට එය අමතර බයිසිකල් හිතකාමී නගර සැලසුම්කරුවන් සහ අඩු ඉංජිනේරුවන් භාවිතා කරන්නේ නම් එහි තීරණ ගැනීමේ හා සංවර්ධනය වේගවත් කරනු ඇති අතර, මූලික වශයෙන් වාහන නවාතැන් ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට වෙහෙස මහන්සි වී ඇත.
“මම දන්නවා ටිම් හේස් දැඩි පාපැදි හිමිකරුවෙක්. ඔහු තම දරුවන් සමඟ නගරය පුරා රිය පදවන බව මට පෙනේ. “කෙසේ වෙතත් ඔහු ඉංජිනේරුවෙක් වන අතර ඔහු තෝරා ගැනීම සඳහා එම කාචයම භාවිතා කරයි. … සැන් ඇන්ටෝනියෝ මේ සියල්ල ගැන ක්‍රමානුකූලව පෙනී සිටින බව පෙනේ. අපි පසුගිය වසර කිහිපය තුළ පදික වේදිකාවල හොඳ ප්‍රගතියක් ලබා ඇත්තෙමු. බයිසිකල් මංතීරුවල එතරම් නොවේ. ”
බ්‍රෝඩ්වේ ශාලාව සංවර්ධනය කිරීමේ විවාදාත්මක සැලසුම් පිළිබඳ මෙට්‍රොපොලිස් කවුන්සිලයේ එක්රැස්වීමක් පුරා අවසාන වශයෙන්, මාටින් සඳහන් කළේ පාර්ශවකරුවන් සංවාදය “බයිසිකල්, බස් හා පදිකයින්ට එදිරිව මෝටර් රථ පුද්ගලයන්” ලෙස දැකිය යුතු නැති බවත් මෙට්‍රොපොලිස් කොරිඩෝව “පදිකයින් දෙස නොබලන ලෙසත් ය. වාහන වටේට යන්න වස්තූන් ලෙස. ”
එදින ඉංජිනේරු ඒජන්සියේ විදුහල්පතිවරයකුගෙන් බ්‍රෝඩ්වේ හි විස්තීර්ණ ගුවන් ම ne ් qu ොක්කායක් බැලීමෙන් පසු, “බයිසිකල්කරුවකු වීමට කැමති යැයි පෙනෙන දේ සඳහා ඔබට ම ne ් have ොක්කායක් තිබිය හැකිද?” යනුවෙන් කවුන්සිල කාන්තාවක් වන ඇනා සැන්ඩොවාල් අත්පොළසන් ලබා ගත්තාය.
“මෙම සංදර්ශන කිහිපයකම අපි ශක්තිමත් (වාහන) නැඹුරුවක් ඇති බව මම සිතමි.