ශුන්‍ය SR / S විදුලි යතුරුපැදියේ දිගු දුරක් ගමන් කිරීමේ අන්තරායන් සහ සතුට

ඩෙස්ක්ටොප් පරිගණක පද්ධති වල, විශාල පින්තූර සඳහා ලිපිය විශාල කිරීමට 'විධාන +' භාවිතා කරන්න.

වීදි සං signal ාව ඉගෙන ගන්න අට මම කලින් සිප් කළ ආකාරයට ඇස්ටෝරියා වෙත සැතපුම්. මා රිය පැදවීමට භාවිතා කළ සීරෝ එස්ආර් / එස් ​​විදුලි බයිසිකලයේ බැටරි මිනුම සඳහන් කළේ මා සතුව ඇති බවයි හය සැතපුම් ගණනක් වෙනස් වන අතර ආසන්නතම චාජරය මෙම සැතපුම් අටේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ විය. සාමාන්‍යයෙන් දිගින් දිගට සිහින් පාලමක් සමඟ සාමාන්‍යයෙන් අමනාප වූ ජල ව්‍යුහයක් පුරා. එවරට් මැක්ගිල් පවසන පරිදි, මම හිටියේ තද තැනක.

සැතපුම් හැටකට පෙර, මම ශුන්‍ය SR / S හි පින්තූර කිහිපයක් ගැනීමට වේගවත් අතුරු ගමනක් තෝරාගෙන ඇති අතර, ඒ වන විට මගේ ගණිතය පෙන්වා දුන්නේ, කෙසේ වෙතත්, සුන්දර වෙරළබඩ නගරයක් වන එය වෙත යාමට මට ඉඩ නොතැබිය හැකි බවයි. ඔරිගන්හි වයඹදිග කෙළවරේ පිහිටා ඇති ඇස්ටෝරියා, බලගතු කොලොම්බියා ගඟ බලගතු පැසිෆික් සාගරයට හමු වේ.

දැන්, මගේ දෝෂ සහිත ගණිතය සහ තවත් දුර්වල තේරීම් නැවත මා වෙත හපන්නට පැමිණ තිබේ. ඒ වගේම මම දිදුලන නිල් බයිසිකලය නැවත ආරෝපණය කරනවා වගේ නොවේ; වසා දමා ඇති ඕනෑම තැනක II වන චාජර් තනිකරම නොතිබූ අතර, මීට අමතරව මා සමඟ වෝල්ට් 120 චාජර් චාජරය ගෙන ඒමට අමතක වී ඇති අතර, එය ටෝස්ටර් වැනි දෛනික අලෙවිසැලකට ඇතුල් වේ. මන්දගාමී, කෙසේ වෙතත් වැඩ කළ හැකි ය.

කෙසේ වෙතත් විශාල ශිෂ් ization ාචාරයක් නොතිබූ බැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ, අහඹු විදුලි සාප්පු ගැන සඳහන් නොකරමු. කෙසේවෙතත්, මම මීට පෙර එළිමහන් අලෙවිසැලක් තිබිය හැකි ව්‍යාජ වංචා සමඟ ඡන්දය ප්‍රකාශ කළ විට, අත්හදා බැලීම් සහ පීඩා මගින් වික්‍රමාන්විතයන් සිහිපත් කර ඇත්තේ එලෙස බව මම අමතක නොකරමි. සෑම දෙයක්ම හිතාමතාම සිදු වන ස්ථානයට ගමන් කිරීම කාලයත් සමඟ මතක් කිරීමෙන් මැකී යාමට නැඹුරු වේ. මෙවර එය එසේ වනු ඇති බවක් පෙනෙන්නට නැත. ට්රක් රථ වෙබ් අඩවි නරඹන්නන් සමඟ දිගින් දිගට සිහින් පාලමක් පුරා බයිසිකලය තල්ලු කිරීමට ඔබට සිදුවනු ඇත්ද? මම වෙව්ලමින් මගේ වේගය පැයට සැතපුම් 50 දක්වා පහත දැමුවෙමි.

මගේ සංචාරයේ දෙවන අදියර තුළ මම සිටියෙමි, මම උදේ පාන්දරින්ම ඇසූ විමසුමකට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා: මිල, වේලාව, සැලසුම් කිරීම සහ ශක්තිය අනුව දුර ගමන් පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය වූයේ කුමක්ද? විදුලි බයික්? සීරෝ එස්ආර් / එස් ​​යනු කැලිෆෝනියා සමාගමේ නවතම හා හොඳම යන්ත්‍රය වන අතර නවීනතම, පූර්ණ-හැඩැති විවෘත-මාර්ග ක්‍රීඩා සවිකිරීමක් නවීනතම තාක්‍ෂණික හා විශාල ශක්තියකින් යුක්ත වන අතර බොහෝ සුපිරි මෝටර් රථ හා ඉහළ ප්‍රවේගයක් ඇතිවිය හැකි අවස්ථා 0-60ක් විය හැකිය. ඔබේ බලපත්‍ර අංක නැතිවීම. වටකුරු නගරය, එය සම්පුර්ණයෙන්ම ලේ ගලන කැටයම් ආයුධයකි. කෙසේ වෙතත් දුර ධාවනය ගැන කුමක් කිව හැකිද? SR / S හි පෝට්ලන්ඩ් අවකාශය හරහා සති කීපයක් සිප් කිරීමෙන් පසුව, මම අත්හදා බැලීම සඳහා SR / S වෙත පැනියර් කිහිපයක් එකතු කරන ලෙස මම ශුන්‍යයෙන් ඉල්ලා සිටියෙමි, ඔවුන් එය ඉහළ නඩුවක් සමඟ (මම තුරන් කිරීම අවසන් කළෙමි). ඊට අමතරව ඔවුන් කේන්ද්‍රස්ථානයක් එක් කළහ.

මගේ අත්හදා බැලීම පහසුය: ඔරිගන්හි පෝට්ලන්ඩ් හි ආරම්භ වන “තිලමුක් ලූප්” ලෙස නම් කිරීමට මා කැමති මාර්ගයක් වන ගෑස් බලයෙන් ධාවනය වන බයිසිකල්වල මම වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගෙන ගිය මාර්ගයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. මෙම මාර්ගය කොලොම්බියා ගඟට උතුරින් බටහිර දෙසින් ඇස්ටෝරියා දක්වා දර්ශනීය මහාමාර්ග ඔස්සේ වෙරළ තීරයේ සිට තිලමුක් දක්වා විහිදේ. එම නගරය චීස් නම් කර ඇත. එය උච්චාරණය කරන්නේ “උ-උ-මුක්” වන අතර, චීස් ලෝක මට්ටමේ ය. එතැන් සිට පෝට්ලන්ඩ් දිශාවට වනාන්තර වෙරළ තීරය විසින් දෙවරක් මිරිකන ෆ්‍රීවේ 6 ය. සම්පූර්ණ (ගූගල්) දුර: සැතපුම් 283. දිනපතා ICE බයිසිකලයක, අත්දැකීම සඳහා පැය හයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගත වේ. ඔබ මුහුදු වෙරළේ ස්කී-බෝල් සෙල්ලම් කිරීමට යන මාර්ගය අසල නතර වන විට, කැනන් මුහුදු වෙරළේ ලුණු වතුර ටැෆි ලබා ගන්න, හග් හි සර්ෆ් තුළ ඔබේ ඇඟිලි තුඩු දෙන්න මට්ටම, හෝ චීස් නිෂ්පාදන ඒකකයේ නිෂ්පාදන ඒකක සංචාරය කරන්න (එය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කරන්න - නොමිලේ චීස්!). මේවා බොහෝ දෙනෙකුගේ කුඩා නියැදියක් පමණි, බොහෝ ස්ථානවල වටිනාකම මාර්ගය අසල නතර වේ. කෙසේ වෙතත්, එය දිගු ආරෝපණ අවස්ථාවන් සමඟ විදුලි බයිසිකලයක් සමඟ ගැටීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?

ෆෝබ්ස් වලින් තවත්දිගුකාලීන ධාවන සමාලෝචනය: සීරෝගේ එස්ආර් / එස් ​​විදුලි යතුරුපැදිය නැවතත් තීරුව මතු කරයිBy බිල් රොබර්සන්

මගේ ගමන් මාර්ගය සැලසුම් කිරීම සඳහා මම ප්ලග්ෂෙයාර් යෙදුම භාවිතා කළ අතර ගමනේ ප්‍රාථමික පාදය සංඛ්‍යා වලින් වෙනස් විය. මම උදේ 8 ට පෝට්ලන්ඩ් වලින් පිටත් වූ අතර, කොලොම්බියා ගඟ තරණය කර ඔරිගන් හා වොෂිංටන් සම්බන්ධ කරන 30 හැවිරිදි ලුවිස් සහ ක්ලාක් පාලම වෙත ෆ්‍රීවේ 90 සොයාගෙන, සැතපුම් 62 ක් දුරින් පිහිටි වොෂිංටන්හි ලෝන්ග්වීව් හි ඩෙක්‍රීස් කොලොම්බියා පාසලට පැමිණියෙමි. මම වාහන නැවැත්වීමේ කලාපය තුළ II පන්තියේ 6kW චාජර් යුගලයක් ස්ථානගත කළෙමි. සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යාලය සැසිවාරයේ පැවතිය හැකි වුවද, කොරොන වයිරස් වසංගතය හේතුවෙන් විද්‍යාලයේ සිසුන් සිය පර්යේෂණ නිවසේදී සිදු කළ හෙයින් කැම්පස් නිහ was විය. කෙසේවෙතත්, මම සම්බන්ධකය තැනූ විට ශුන්‍යයට 20% ක පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවිය. මම සන්සුන්ව සන්සුන් හා නිහ quiet කැම්පස් එකක ඇවිදීමට කාලය භාර දුන්නා. අවසානයේදී උමං මාර්ග සැන්ඩ්විච් සාප්පුවක නතර වී ගමනේ ඉතිරි කාලය සඳහා අවශ්‍ය කටයුතු සම්පාදනය කළා. 100% ක් වැය කිරීමට කාලය? පැයක්, විනාඩි 10 යි. වටිනාකම: නොමිලේ. සැන්ඩ්විච්? $ 6, ඊට අමතරව බදු (සහ රූට් බියර්).

මුළුමනින්ම ආරෝපිත, සැන්ඩ්විච් සහ රූට්බයර්, මම SR / S ඉහළට ෆ්‍රීවේ 4 පෙන්වා දුන්නෙමි. එය මංතීරු දෙකේ තාරකාවකි. එය කොලොම්බියා ගඟ අසබඩ පැසිෆික් සාගරයේ දිශාවට හමා එන අතර එය වෙරළබඩ නිදහස් මාවත 101 හමු වේ. මෙය විය හැකිය. එස්ආර් / එස් ​​බැටරිය සඳහා සැතපුම් 73 ක දුරක්, මම බයිසිකලය පාරිසරික මාදිලියේ තබා පැයට සැතපුම් 55 ක වේගයෙන් ක ise ස් කළමණාකරනය තුළට අගුලු දැමුවෙමි. එය දිගු වේලාවක් අවසන් නොවූයේ වක්‍ර වේගයෙන් ආපසු පැමිණීමට පටන් ගත් නිසාය. පොදු ප්‍රවේගය සහ නිරවද්‍ය මානව තෙරපුම් කළමනාකරණය ඉල්ලා සිටීම. නිදහස් මාවත සමහර විට කුඩා නගර වලින් පිරී ඇත ස්කමොකාවා, පෙර එල්ලෙන ස්ථානයකට ඉක්මන් මාරුවීමක් සඳහා මා ක්‍රියා විරහිත කළ ස්ථානය, වාසනාවන්ත මඩ, සමහර තාලයන් සහ මම යම් වේලාවක් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා ගිය අතර ප්‍රදේශය තුළ ඇති විශාලතම තැටි ගොල්ෆ් කීපයක් - සමහරවිට පොළොව මත විය හැකිය. එය දෛවෝපගත යෝජනාවක් විය හැකිය.

මම ඇස්ටෝරියා වෙත යාමට මගේ ලොකුම හයිපර්මිලිං කරමින් සිටියෙමි, කෙසේ වෙතත් වාසනාවන්ත මඩ මාරුව මට සැතපුම් 10 ක වටිනාකමින් යුත් මිලක් වෙනස් කර ඇත, වේලාවට මා දුටු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි විය, දැන් මම පූර්ණ ලෙස විවිධාකාරයේ කනස්සල්ලට පත්ව සිටිමි. මම බැටරි අංශක දම් පාට දම් පාට දසයක් දෙස බැලූ විට එය 9 pc ට අඩු වූ අතර පසුව XNUMX, ඉන් පසුව අටක්, සැතපුම් හයක් පමණක් වෙනස් වේ. ඇස්ටෝරියා සහ පසුව ඇති චාජරය සැතපුම් අටක් - සහ එක් විශාල පාලමක් - දුරින් පිහිටා ඇත. මම කොක්කක් මඳක් පහලට තල්ලු කර, කොලොම්බියා ගඟේ මුඛය මට වඩා කලින් විවෘත විය. ඇස්ටෝරියා-මෙග්ලර් පාලම දුරින්, කොලොම්බියා ගඟට අඩි 200 ක් පමණ ඉහළින් සුළං හමන, සිහින් සැතපුම් හතරක් දිග හරස් මාර්ගයක් ඇස්ටෝරියාට කිට්ටුම ක්‍රමයකි - එය සැතපුම් තුනක් was තින් විය. බැටරි මීටරය 5 pc දක්වා ක්ලික් කළ විට මම මගේ වේගය පැයට සැතපුම් 45 දක්වා පහත දැමුවෙමි.

සීරෝ එස්ආර් / එස් ​​ප්‍රධාන වශයෙන් සීරෝගේ එස්ආර් / එෆ් ම ne ් of ොක්කා වල නිරවද්‍ය හා නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් වන අතර, එෆ් සමඟ මා සිටි කාලයේ සිටම දැන සිටියේ බැටරිය බිංදුවට වැටෙන විට බයිසිකලය දැඩි ලෙස නතර නොවන බවයි. පැරණි ගෑස් බලයෙන් ධාවනය වන බයිසිකලයකට බොහෝ සෙයින් සමාන වන අතර, එය අඩු වේගයකින් වුවද යන්ත්‍රය ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට ඉදිරියට යා හැකි “සංචිතයක්” සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් ඇත. කෙසේ වෙතත් මාර්ගය සඳහා? SR / F ශුන්‍යයට ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ මගේ අත්හදා බැලීම් (නිවස අසලම) 0% ක් පහර දීමෙන් පසු ටැංකිය තුළ අවම වශයෙන් සැතපුම් කිහිපයක් ඉතිරිව ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මම SR / S පැයට සැතපුම් 30 දක්වා පහත හෙලමින්, අනතුරුදායක විදුලි පහන් සක්‍රිය කර, පාලමේ දොරටුවට ළඟා වන විට උරහිස අසලින් ගමන් කළෙමි. සමහර විට ලොග් ට්‍රක් රථයක්, පිකප් හෝ ආර්වී යක් 55 හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් හ f නඟන විට ඒවා බුෆේ කර ඇත. පාලම මතට ලිස්සා යාමෙන් බැටරිය ශුන්‍යයට අමතරව ශුන්‍යයට වඩා වෙනස් වේ. කෙසේවෙතත්, SR / S සොල්දාදුවා පැයට සැතපුම් 30 ක වේගයෙන් ගමන් කළද, පාලමේ අඩි 200 ක උසකට නැගීම මට වඩා කලින් නැගී සිටියේය. බැටරි පැකට්ටුවේ ප්‍රමාණවත් තරම් ඉලෙක්ට්‍රෝන ගැසීමේ වටයක් බැටරි පැකට්ටුවේ තිබී ඇති බවට මට සැකයක් තිබුණි. , පෑනියර් සමඟ බයිසිකලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 530 ක් පමණ වන ආකාරය දුටු විට, මම තවත් 230 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් එක් කළ අතර, එහි ඩිගිකාම් ගියර් රාශියක් තිබී ඇත - ඊට අමතරව එම සැන්ඩ්විච්. එම හිස් බැටරියට කිලෝ 800 ක් පමණ වේගයෙන් කඳු බෑවුමකට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය විය. කඳු නැගීම ආරම්භ වූ නිසා මම මගේ එනමලය අඹරන්නට පටන් ගතිමි.

54 හැවිරිදි පාලම ඉතා දිගු විය හැකි නමුත් ඊට අමතරව මූලික වශයෙන් වාහන සඳහා උරහිස් නොමැති ඉතා සිහින් විය හැකි අතර, ඉහළට යන කකුලේ සියලු ශක්තිය වැගිරවීම නිසා වෙබ් අඩවි නරඹන්නන් අතර නවතා තැබීමේ හානිකර ස්ථානයකට මා පත් වනු ඇත. අර්ධ, ආර්.වී සහ පිකප්. කෙසේවෙතත්, එස්ආර් / එස් ​​ඉහළට ගිය විට, ස්පීඩෝමීටර සංඛ්‍යා සෙමෙන් පහළට ඇදී යන්නේ පරතරයේ ලාංඡනය මෙතැනට ළං වී ඇති බැවිනි. වෙබ් අඩවි නරඹන්නන් මා පිටුපස ගොඩගැසී ඇති අතර විශාල පිකප් එකක් කෝපයෙන් යන්නට උත්සාහ කිරීමත් සමඟ, මම පැයට සැතපුම් 25 ක උපරිම වේගයකින් ගමන් කළෙමි, මගේ නහර වලින් පැණිරස අඩු කිරීම SR / S ප්‍රවේගය සහ පුනර්ජනනයෙන් ශක්තිය ලබා ගත් නිසා කෙටියෙන් කෙසේ වෙතත් ඇස්ටෝරියා වෙත බැස යන්න. කෙසේවෙතත්, ශුන්‍ය මිනුම් මත ශුන්‍යයන් ප්‍රදර්ශනය කිරීමත් සමඟම, මම නැවතත් වීදි බැස ආරෝපණ ස්ථානයට නැග්ගා, වාසනාවකට පාලම අසල ස්ථානගත කර ඇත. චාජරයේ සිට අඩි පනහක්, මෝටරය ක්‍රියා විරහිත කර “බැටරි ඇසුරුම ක්ෂය වී” LCD ප්‍රදර්ශනයේ දර්ශනය විය. මම SR / S මීට පෙර අඩි දෙක චාජරයට තල්ලු කර සම්බන්ධකය ක්ලික් කළෙමි. කිලෝවොට් 2020 ක බැටරියක් සහිත 14.4 සීරෝ එස්ආර් / එස් ​​විශාල වශයෙන් සම්පූර්ණ පෑනියර් සහ දැවැන්ත රයිඩර් යානයක් සැතපුම් 88.7 ක දුරක් සැතපුම් 55 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි බව මට නිශ්චිතවම කිව හැකිය. ) තනි පිරිවැයකින්. එය සවස 30:2 වන අතර මගේ ගමන මූලික වශයෙන් මැද මාවතේ විය.

දෙවන 6kWh නෝඩයේ සිට සියගණනක් පිරිවැය යටතේ ක්ලික් කිරීමට පැය 2 ක් ගත වූ අතර, ශීරෝගේ අභ්‍යන්තර ශිල්පීය ක්‍රම මඟින් එය ලබා ගැනීමට හැකි වන අතර (එය කිරීමට බැටරියට එය හොඳ නැත, ඔබ සිතයි) මිනිත්තු 16 ක්, මම ඇස්ටෝරියා හි ic තිහාසික හා ආකර්ශනීය නගරයක් වටා ගමන් කළ කාලය, ස්ථාන සාප්පු සහ ආහාර ගන්නා ස්ථාන කොරොන වයිරස් අගුලු දැමීමේ කාලය තුළ පිටතට ගැනීම සහ පරිත්‍යාග කිරීම සඳහා පොරබදමින් සිටී. නව ෆෝ ලීස් දර්ශක නිවසේ ජනේල කිහිපයක එල්ලා ඇති බැවින් සමහරු එය සිදු කළේ නැත. නගරයේ සමහර බංකු චාජරයට ආසන්නව සකස් කර ඇති අතර මගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය මඳක් විමසා බැලුවද පිරිවැය සපුරා ඇත. වටිනාකම? ඩොලර් 4 ක පැතලි ගෙවීමක්.

තුන්වන කකුල, තිලමුක්ගේ කෙටි අත්දැකීම ඉදිරියට ගෙන යයි. මම වැදගත් දෙය හැරවූ පසු සවස 5 න් පසුවයි. නැවතත් වීදියේදී, මම සීරෝ එක ඉකෝ මාදිලියේ සිට ස්පෝර්ට් ආර් වෙත මාරු කළෙමි. එය මා විසින් නිර්මාණය කරන ලද අභිරුචි කරන ලද මාදිලියකි. එය සම්පුර්ණ බලැති ක්‍රීඩා මාදිලියේ අනුපිටපතක් විය. කෙසේ වෙතත් රීජන් 95 පීසී තරම් හැරී ඇති අතර එමඟින් එස්ආර් මගේ පුද්ගලික බයිසිකලය වන හොන්ඩා සීබීආර් 1100 එක්ස්එක්ස් අතිවිශිෂ්ට බ්ලැක්බර්ඩ් වැනි සංවෘත තෙරපුමක / ඩී. SR / S හි බ්ලැක්බර්ඩ්හි මායිම් උමතු ප්‍රවේගය නොතිබුණද, එය තිරිසන් ත්වරණයට වඩා ගැළපේ. මන්ද යත් මෝටරයේ රාත්තල් 140 ක ව්‍යවර්ථ රොකට්ටුව පැයට සැතපුම් 60 කට පෙර ගැඹුරු ආශ්වාසයක් තුළ ය. .

මුදා හරින ලද, SR / S යනු කෙළවරේ කැටයම් රසවින්දනයකි, SHAD පසුපස අවස්ථා පසුපස පැත්තට යම් බරක් ද ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, මගේ ව්‍යුත්පන්නය, පන්නිස්, ඩිගිකාම් ගියර්, වැහි ආම්පන්න, වියළි මේස් සහ සුලු කෑම නොතකා, SR / S ප්‍රශංසනීය ස්ථාවරත්වය, සුන්දර සුමටතාවය සහ සීරිං ප්‍රවේගය සමඟ නිරුවතින් නාසයෙන් වැටී ඇත. සැතපුම් 101 ක් T තින් පිහිටි තිලමුක් දිශාවට වක්‍ර සහ සාපේක්ෂව හිස් පුරප්පාඩු 65. වසංගතය හේතුවෙන් ඔරිගන් කඳවුරු, නිවාඩු නිකේතන සහ බොහෝ සමාගම් වසා දමා තිබීම නිසා, ඇඹරෙන නිදහස් මාවත බොහෝ දුරට අඩවි නරඹන්නන්ගෙන් නිදහස් වූ අතර, එස්ආර් / එස් ​​ගැඹුරින් නිසි ලෙස ව්‍යවර්ථය ලිස්සා යාම නිසා ආර්.වී. , බෝට්ටු ඇදීමේ පිකප් සහ විවිධ පාපැදි (ක්‍රීඩා ධාවකයන්ගේ ඉඟටියකට ඉතිරි කිරීම) ඔවුන්ගේ ක්‍රමය දකුණට හරවයි. මම ඇතුලට ගියා නැතිවූ පිරිමි ළමයින් වටිනවා කඩිනමින් පිටතට ගැනීම සඳහා මුහුදු වෙරළ, ඉන්පසු නැවත වරක් සුන්දර කැනන් මුහුදු වෙරළේ, නිසි ලෙස, එය අවශ්‍ය වූ පමණින් සිදු වූ අතර, නගරයේ සුප්‍රසිද්ධ ලුණු වතුර ටැෆි නිවසේදී සැපයීම අනතුරුදායක ලෙස අඩු මට්ටමක පැවතුනි.

නැවත පණ ගැන්වූ මම 101 ටිලමූක් වෙතට වෙඩි තැබුවෙමි, කෙසේ වෙතත් ප්‍රමාද වී (සහ වසංගතය) අදහස් කළේ සුප්‍රසිද්ධ චීස් නිෂ්පාදන ඒකකයේ දොරවල් සාමාන්‍ය ජනතාවට වසා දමා ඇති අතර රථ ගාල් කිරීමේ කලාපය බාධක දමා ඇති අතර එය සීරීමට ලක්විය. මගේ වාර්තාවෙන් ආරෝපණ සාධක 4 ක් (නිසැකවම, මම බාධකයෙන් එතෙර වන්නට ඇත, කෙසේ වෙතත්….). නගරයේ පහත දැක්වෙන චාජරය චෙවි බෝල්ට් විසින් අත්පත් කර ගෙන ඇත, කෙසේ වෙතත් තුන්වන වතාවට එය ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය එකක් වූ අතර, පුදුමාකාර කිරි වෙළඳ භාණ්ඩ මගින් මුදා ගන්නා ලද ෆ්‍රීවේ 101 හි නිසි සංචාරක-උගුලක් සහිත ස්ථානයක් වන බ්ලූ හෙරොන් ප්‍රංශ චීස් සමාගමෙහි හිස් චාජරයක් සොයා ගතිමි. , දර්ශනීය මූර්ති, සම්භාව්‍ය ට්‍රැක්ටර් සහ පිළිවෙලින් ගබඩා කර ඇති භූමියේ සැරිසරන සාපේක්ෂව ප්‍රසන්න මොනරුන් කිහිප දෙනෙක්. චාජරයේ ටැප්-ටු-ගෙවන ස්ථානය සොයමින්, කුඩා සං signal ාවකින් හෙළි වූයේ විදුලි යතුරුපැදියේ මුල් දින තුළ අප එසේ වුවත්: අයකිරීම නොමිලේ වන අතර අසල්වැසි නෝඩයේ ටෙස්ලාස් සඳහා ය. එය පැවතීම, EV- රිය පැදවීම ගැන සතුටු වන්න.

SR / S සෙමෙන් විදුලි ශක්තිය හා දිවා ආලෝකය මැකී යාමත් සමඟ, මම ෆ්‍රීවේ 101 සමඟ දිගු ගමනක් ගියෙමි, අහස වර්ණ බවට පත් වූ නිසා රූප ලබා ගත්තා. සිසිල් සිකුරාදා රාත්‍රියේ කුඩා අගනගරය බොත්තම් කර ඇති නිසා අමුත්තන් නොපැමිණියේය. කෑම කන ස්ථාන හෝ රාත්‍රී සමාජශාලා විවෘතව නොතිබුණද, අවසානයේදී නැවත ආරම්භ කිරීමේ හ umb වාතය තුළ තිබේ. ඔරිගන් විසින් වසංගතය නිසියාකාරව කළමනාකරණය කර ඇති අතර, මාර්තු මාසයේදී හදිසියේම විද්‍යාල සහ සමාගම් වසා දැමීමට ඉක්මන් වූ අතර, අසනීපයේ දිග හැරීම ඇතුළත් කිරීමට සුළු ප්‍රශ්නයක් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලිවීමට අනුව, ප්‍රාන්තය තුළ COVID-160 වලින් පුද්ගලයන් 19 කට වැඩි පිරිසක් මියගොස් ඇති අතර 5,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අපවිත්‍ර වී ඇත. අඩු සංඛ්‍යාවක්, කෙසේ වෙතත්, හිස් මහාමාර්ග, සංවෘත වෙළඳසැල් සහ නිවාඩු නිකේතනවල පුද්ගලයින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොපැමිණීම සාමාන්‍යයෙන් ජූනි මැද භාගයේදී සෙනග පිරී ඉතිරී යනු ඇත. නරකම අවස්ථාවකට යටින් සැබවින්ම කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ අවසාන ප්‍රති result ලද යන්න මතක් කිරීමකි. ව්යාධිජනක වසංගතය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් සමූහයා නැවත පැමිණෙනු ඇත. අප සෝදිසියෙන් නොසිටින්නේ නම් එය එසේ විය හැකිය - නැතහොත් එය විය හැකිය.

තිලමුක් වෙත පැමිණ පැයකුත් මිනිත්තු 38 කට පසු චාජරය ක්ලික් කර සිසිල් දේශගුණික ලයිනර් මගේ ජැකට්ටුව තුළට ලිස්සා, බෙල්ල උණුසුම් කර මගේ ශීත අත්වැසුම් පසුපස පැනියර් වලින් හාරා ගත්තෙමි. එය හුදෙක් මට්ටම් 60 කට වඩා වැඩි විය, කෙසේ වෙතත් එය තනිකරම කෙටිකාලීන බව මම දැන සිටියෙමි. මම සංගීතය සමඟ විනෝද වෙමින් සිටි අතර අපූරු අත්දැකීම් නිසා බොහෝ අත්දැකීම් ලබා ගතිමි කාඩෝ පැක්ටෝක් නිර්භීතයි පද්ධතිය මම මගේ තුළට දැමුවෙමි AGV ස්පෝර්ට් මොඩියුලර් මොනෝ හෙල්මට්, කෙසේ වෙතත් දැන් මම කන් පෙති ලිස්සා ගොස් අවසන් කකුලේ නිවස සඳහා සුළං ශබ්දය නිශ්ශබ්ද කර සුසර කළෙමි. මම බ්ලූ හෙරොන් කැබැල්ලෙන් එළියට ගොස් පෝට්ලන්ඩ් දෙසට ෆ්‍රීවේ 9 වෙත පෙරළී රාත්‍රී 15: 6 යි. ආසන්නතම චාජරය තනිකරම බැංකුවල සැතපුම් 60 ක් පමණ was තින් පිහිටා තිබුනි. කෙසේ වෙතත්, මම තිලමුක් වෙතින් පිටත්ව යන විට “හිමෙන් මිදෙන්න” යනුවෙන් මා ගායනා කළේ නැත. නිදහස් මාවත සිහින් මංතීරු 2 ක් දක්වා අඩු වූයේ එය වෙරළ තීරයට නැගීමට පටන් ගත් බැවිනි.

අතීතයේ අසල්වැසි රූපවාහිනී නාලිකාවක මාධ්‍යවේදියෙකු ලෙස, “සික්ස්” හි බිඳවැටීම් ගැන මම බොහෝ කථා ලියා ඇත්තේ එය කලාපීයව හඳුනාගෙන ඇති හෙයිනි, වෙරළ තීරය ඔරිගන්හි අභ්‍යන්තරයට සම්බන්ධ කරන සුනුවිසුනු, ඇඹරීම් සහ සාමාන්‍යයෙන් අසමාන මාර්ගයක්. දවස පුරාම එය දර්ශනීය පුදුමාකාර හා ක්‍රීඩා රයිඩර් ස්වර්ගයකි. රාත්‍රී කාලයේදී එය වීථියක තද කළු පැහැති කරකැවිල්ලකි. එම ස්ථානය මුවන්, එල්ක්, බේබදු රියැදුරෙකු, කැඩී බිඳී ගිය මෝටර් රථයක් හෝ ගල් කන්දක් පසුකාලීන තුණ්ඩය පුරා සැඟවී තිබිය හැකි අතර, කොන් රාශියක් ඇත. කඳුකරයට නැගීම ආරම්භ වූ නිසා මම SR / S හි ක ise ස් කළමණාකරණය 50 දක්වා (ප්‍රවේගය සීමා කිරීම 55) සකසා ඇති අතර, එක් ක්‍රමයක් ගැන සලකා බැලීමේදී, අත්දැකීම්වල කොටසක් අමතර හානියක් විය හැකි නම් වැස්ස පටන් ගත්තා, වැස්ස පටන් ගත්තා. මම ශුන්‍යයට වැසි මාදිලිය මාරු කළ අතර එය කම්පන කළමනාකරණය සහ ඒබීඑස් සංවේදීතාව ඉහළ නැංවූ අතර බලශක්ති ප්‍රතිදානය යන්තම් මෘදු කළද නිදහස් මාවතේ වේගය නල මාර්ගයේ පැවතුනි. මම වියළි පදික වේදිකාවේ මිනිත්තු කිහිපයකට පසුව නැවත වරක් ස්නානය කළෙමි, නමුත් එය නිසැකවම මතක් කිරීමක් විය, දැන්, වක්‍රාකාර මාර්ගය ඕනෑම මට්ටමකින් තෙතමනය විය හැකි අතර පෙනීම අඩු කරන වර්ෂාව පැමිණිය හැකිය.

SR / S මා රැගෙන ගිය අන්ධකාරයට, දිදුලන හා පුළුල් හිරු එළියක් පාරේ බැස යන අපූරු ද්විත්ව LED හෙඩ්ලයිට් සහ දීප්තිමත් - ඊට අමතරව නිවුන් LED - නිදහස් මාවත රාමු කර පුපුරා ගිය උස් වූ පඳුරු වල stand න ස්ථර ආලෝකමත් කරයි. අහසින් එළියට. ෆ්‍රීවේ 6 හි විශාල සෛල සේවාවක් නොමැත, මන්ද එය ගැඹුරු වනාන්තර සහ නූල් වලින් වනාන්තරවලින් කපා දමයි, එබැවින් වැරදීමකින් හෝ අනතුරකින් මාරාන්තික ද ties ුවම් ලැබිය හැකිය. එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔබ බිඳ වැටී ඇති බව කිසිවෙකු නොදැන සිටියහොත්, නොපැමිණීමට සහාය වන්න . එක කෙළවරක කෙළින්ම නැමී, හෙඩ් ලයිට් පේළියක් - මා දුටු ප්‍රාථමිකය - වැරදි මාර්ගයට පැමිණ ඇත. හදිසියේම, කෙසේ වෙතත් ක්‍රමවේදයක් තිබියදීත්, ඊයම් මෝටර් රථය මගේ මංතීරුව පුරා ගමන් කර අතුරුදහන් විය. තත්පරයක් සහ තුනෙන් එකක් මම ඉක්මනින් මන්දගාමී වන විට සමාන දේ කළා. අවසාන එක් රියැදුරා මගේ පැමිණීම හඳුනාගෙන ඔවුන්ගේ දිදුලන ආලෝකය විහිදුවා. මම මීට පෙර පැයට සැතපුම් 3 ට පමණ ගමන් කළෙමි. සිකුරාදා රාත්‍රී වේලාවක ප්‍රදේශවාසීන් විනෝදජනක දේ සඳහා පිටත්ව යයි. අවසාන ජීප් රථයේ ගාමක බලවේගය ඔහුගේ හොරණෑවෙන් මා වෙතට පැන්නා. පසුව එය නැවත කණ්ඩායමට එක්වීම සඳහා වීථියට වෙඩි තැබූ අතර නිදහස් මාවත නැවත වරක් අඳුරේ වැසී ගියේය. මගේ ක්‍රමික වේගය නොතකා මා පිටුපස තනි මෝටර් රථයක් මා දුටුවේ නැත.

අඩි 1,500 ක උන්නතාංශ ලකුණට වඩා ඉහළින් වෙනස් වන විට, උෂ්ණත්වය ශුන්‍යයේ මට්ටම් 42 ක් තරමක් දීප්තිමත් ආලෝකමත් කොක්පිට් ප්‍රදර්ශනයක් ඉගෙන ගනී. නිදහස් මාවත පහළට බැස ඇති අතර, පදික වේදිකාව සාමාන්‍යයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීම්, බිංදු සහ ඉරිතැලීම් වලින් ඉස්මතු වී ඇති අතර, 1996 දී සහ ඉන් පසුව වසරවල එපික් වර්ෂාපතන කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ එහි කොටස් කිහිපයක් සෝදා ඉවත් විය. කෙසේ වෙතත්, SR / S හි සාර්ථක ෂෝවා අත්හිටුවීම පදික වේදිකාවේ අක්‍රමිකතා පහසුවෙන්ම පොඟවා ගත් අතර මට කිව යුතුව ඇත, එය විශේෂ expert තාවයෙන් මා සතුටට පත්වූ දීර් long කාලීන දිගු කාලීන පාපැදි ආසනවලින් එකක් ලෙස සැලකේ. මම කිසිසේත් අපහසුතාවයට පත් නොවෙමි. ශීත අත්වැසුම් ක්‍රීඩා කිරීම කුමක් වුවත්, මගේ අත් සීතල වෙමින් පවතී, එබැවින් දැන් මම ගමනේ පහලට යන විට, SR / S හි වාරික මාදිලිය සමඟ මෙහි පැමිණි උණුසුම් අත්බෑග මම සක්‍රීය කළෙමි. ඉක්මනින්, මගේ ඉලක්කම් තාපයෙන් ස්නානය කර ඇති අතර මම උන්නතාංශයේ සිදුවන දේ ගබඩා කරද්දී, පරිසර උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට පටන් ගත්තේය. නැවත වරක් වැස්ස පටන් ගත්තා.

නැවතත් ගමනේ ඉහළ මට්ටමක සිටියදී, 60 දශකයේ මැද භාගය තුළ බැටරි උපාධිය හැදෑරූ අතර, ගමන අතරතුර, බැටරි පිරිවැය සමානුපාතික මට්ටමට සැතපුමකට වඩා මඳක් අඩු සාමාන්‍යයක් මා සතුව තිබුණි. ෆ්‍රීවේ 6 හි පහළට පෙරළෙන එස්ආර් / එස් ​​වෙරළබඩ, පුනර්ජනනය හා සුළු ශක්තිය අතර සංක්‍රාන්තිය නිසා ගුරුත්වාකර්ෂණය බොහෝ කාර්යයන් සිදු කළේය. සැතපුම් ගණනාවකට පසු, පුර පසළොස්වක පොහොය වලාකුළු වලින් නැගීමත්, පෝට්ලන්ඩ්හි අගනගර ආලෝකයේ අඳුරු දීප්තිය ක්ෂිතිජයේ දීප්තිමත්වීමත් සමඟ, ෆ්‍රීවේ 6 පුළුල් විලමෙට් නිම්නයේ පෙරළෙන ගොවිබිම් වලට හිස් විය. බැටරි මිනුම අඩු 60 ගණන්වල පැවතුනි. වසා දැමීමේ නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා මම බැංකුවල නතර කිරීමට හිතාමතාම කටයුතු කළෙමි, කෙසේ වෙතත් දැන් එය වාසනාවකට අවශ්‍ය නොවීය.

පහත දැක්වෙන චාජරය ඔරිගන්හි සිලිකන් වනාන්තරයේ හිල්ස්බෝරෝ හි වීථියේ බැස ඇති අතර එය ෆ්‍රීවේ 6 හා සම්බන්ධ වී ඇති ෆ්‍රීවේ 26 ස්ථානයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතර එය පෝට්ලන්ඩ් සහ උතුරු ඔරිගන් වෙරළ අතර පළමු (කෙසේ වෙතත් වඩා කම්මැලි) අධි සබැඳියකි. හිල්ස්බෝරෝ අභ්‍යවකාශයට පැමිණෙන විට, බැටරිය 40 දශකය තුළ අධ්‍යයනය කරමින් සිටි අතර විචලනය සැතපුම් 38 ක් එල්ලා තිබුනි, එයින් අදහස් කළේ මට එය නැවැත්වීම සඳහා නිවසක් බවට පත් කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති බවය. මගේ ඇස්තමේන්තුව කෙටියෙන් වැටී ඇත්නම්, එය මේ වන විට එතරම් විශාල ගනුදෙනුවක් නොවූයේ නම්, ප්ලග්ෂෙයාර් යෙදුමට අනුව සෑම වෙනස් කොටසකටම පාහේ චාජර් තිබේ. ඒ නිසා මම පැයට සැතපුම් 60 ට සිල්වන් කන්දට නැග්ගා, ඉන් පසු අන්තර් රාජ්‍ය 405 තෝරා ගැනීම සඳහා පෝට්ලන්ඩ්හි නගරයට පෙරළී, පසුව පෝට්ලන්ඩ් නොසලකා හරින ද්විත්ව තට්ටු සහිත මාක්වාම් පාලම පුරා පිපිරීමක් සිදු වූ අතර, අවසානයේදී අන්තර් රාජ්‍ය 84 නගරය අග්නිදිග ප්‍රදේශයට මම නිවස නම් කරමි.

I-84 පිටවීම සඳහා ඕෆ් බෑවුමකට පෙරළෙන විට, ක management ස් කළමණාකාරිත්වය හදිසියේම අක්‍රිය වන්නේ බැටරිය 4 pc දක්වා පහළට ක්ලික් කළ නිසා සැතපුම් දෙකක් වෙනස් වේ. එය ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. නගරයෙන් ගෙට කෙටි දුරක් මා අත්විඳින්නේ විවිධ දර්ශකය බිංදුවට ලිස්සා යන අතර බැටරි මිනුමෙහි එක් ටික් එකක් ප්‍රදර්ශනය කර ධාවන පථයට ඇද දමමිනි. රාත්‍රී 11:11 වන අතර ට්‍රිප්මීටරය සැතපුම් 87 ක් හරියටම කියවයි. සීරෝ යෙදුමේ ජීපීඑස් මත පදනම් වූ අත්දැකීම් අධීක්ෂණ කාර්යය අනුව, ගමන සැතපුම් 296 ක් විය.

කුමක්ද සහ කුමක් වනු ඇත්ද?

දුර ගමන් චාරිකා වගකීම සඳහා විදුලි බයිසිකල් සූදානම් නොවන බවට තර්ක කළ හැකිය. නිසැකවම මතභේදාත්මක, මම එකඟ වෙමි, විශේෂයෙන් ගෑස් බලයෙන් ධාවනය වන පාපැදි වල සුවපහසුව සමඟ සැසඳීමේදී. කෙසේ වෙතත්, එය පැහැදිලිවම කළ හැකි, සම්පුර්ණයෙන්ම කළ හැකි, සපුරාලිය හැකි ගැටළුවක්. ඔබේ සැලසුම් සහ අපේක්ෂාවන් තාක්ෂණයේ වැදගත් දෙය වන විශේෂයෙන් බැටරි කාර්යක්ෂමතාවයේ වර්තමාන සීමාවන්ට ඔබ යොමු කළ යුතුය. ක්‍රීඩා-සංචාරක බයිසිකලයක සාමාන්‍ය සියල්ලම වර්තමාන හා සීරෝ එස්ආර් / එස් ​​සඳහා ගණනය කර ඇත: සුවපහසු ආසනය, ක ise ස් කළමනාකරණය, දෝෂ දර්ශනය, රත් වූ ග්‍රහණයන්, ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු, ගමන් සැලසුම් යෙදුම, “ඉන්ධන පිරවුම්හල්” කිහිපයක් සහ එසේ ය. ඒ හැකි දැන් ක්‍රියාත්මක කරන්න, නිසි පරිදි කරන්න, සහ SR / S තේජාන්විතව ඉක්මන් හා පිරිසිදු ලෙස පිරිසිදුයි - ඒ සියල්ල දවස පුරා අත්විඳීම සතුටක්. මූලික වෙනස වන්නේ එදින කොටසක් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වැය කිරීමයි. සෙමින්.

දැනට, එය එසේ ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, අප බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා, ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වනු ඇත. විලාසිතාමය බැටරි විශේෂ ise තාව දැන් ළදරු අවධියේ පවතින අතර දැවැන්ත ගැලපීම් ක්ෂිතිජයේ පවතී. නැවත පැමිණීමට ගත වූ වසර කිහිපය තුළ, සැතපුම් 87 ක නිදහස් මාවත සැතපුම් 187 ක් ද, පසුව 287 ක් ද, සැතපුම් 500 ක් ද වේ. ඒ හා සමානව, ආරෝපණ ක්‍රමෝපායන් සහ බැටරි සංයුතිය පරිණත වී වර්ධනය වන විට අයකිරීම් අවස්ථා පහත වැටෙනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් විදුලි බයිසිකලයක් (හෝ මෝටර් රථයක්) නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා ගත වන්නේ මිනිත්තු මිස පැයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නොවේ. පොඩි ප්‍රශ්නයක් තියන්න: එය සිදුවනු ඇත. සෑම මෝටර් රථ හා තාක්ෂණික අංශයකම පෘථිවියේ විශාලතම සමාගම් කිහිපයක් බැහැර වෙමින් පවතී බිලියන බැටරි ආර් ඇන්ඩ් ඩී වෙත, සහ ආසන්න කාල සීමාව තුළ bear ල දැරීමට ඔබ ගන්නා උත්සාහයන් කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය හැකිය. කඩාවැටීම් සිදුවනු ඇත, සමහර විට ප්‍රධාන ඒවා විය හැකිය, ගබඩා කිරීමේ ධාරිතාවය ගබඩා කිරීම සඳහා සමාන ඉඩක් සඳහා තුන් ගුණයකින් හෝ අමතර වනු ඇත, බොහෝ විට හැඳින්වෙන බල ගබඩා කිරීම බල ity නත්වය.

දියර ඉන්ධනවල බල dens නත්වය ගල් වලින් පමණයි (සමාවෙන්න); ඔබට තව දුරටත් යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ එයින් අමතර ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා යුතු අතර එය බර සපයන අතර එය භාවිතා කරන විට උච්චාවචනය වේ. බැටරි සමඟ, බර කිසිසේත් ගැලපීම් නොකරයි. මීට අමතරව, බැටරි වලට සාමාන්‍යයෙන් සිතාගත නොහැකි ලෙස කළ හැකිය: බරින් අඩු නමුත් අමතර ශක්තියක් පවත්වා ගන්න. සාක්ෂි අවශ්‍යද? AA ක්ෂාරීය බැටරි පැකට් අටක් සහ AA ලිතියම් බැටරි අටක් මිලදී ගන්න. ලිතියම් වඩා සැහැල්ලු නමුත් අවසාන වශයෙන් වඩා දිගු වේ. ආශ්චර්යය? නැත, හුදෙක් බැටරි විද්‍යාව, SR / S හි ලිතියම්-අයන බැටරියට රාත්තල් 505 ක බයිසිකලයක්, මගේ අතිවිශිෂ්ට මළකඳ සහ බර ආම්පන්න පොකුරක් පැයකට වඩා වැඩි වේගයකින් වේගයෙන් ගෙනයාමට හැකි වන සමාන විද්‍යාව, ඉන්පසු නැවත නැවත ආරෝපණය කරන්න ක්රමය නැවත කිරීමට. ඔබ එය සලකා බලන විට, ඊට අමතරව Zero SR / S ක්‍රියා කරයි යන සත්‍යය ද එසේමය දැන් හරි සමකාලීන තාක්ෂණික ප්‍රාතිහාර්යයකි.

සංචාරය කිරීමට කාලයයි!

පිටත ගමන සමඟ ජීවිතය කුමක්ද? තරමක් කම්මැලි ය. නවීන කාර්මික සමාජයේ, ආහාර, ජලය, නවාතැන්, වෛද්‍ය රැකවරණය වැනි සටන් කිරීමට අපේ මුතුන් මිත්තන්ට අවශ්‍ය නොවන බොහෝ කාරණා මේ මොහොතේ එදිනෙදා ජීවිතයේ ඉල්ලුමට සරිලන ප්‍රධාන ආහාර වේ. මෙට්‍රොපොලිස් ජනයා සාගින්නෙන් මිදීමට සහ සත්ව හම්වලින් තාපය රඳවා ගැනීමට බලා නොසිටිති. අප සතුව දැන් සුදුමැලි ජැකට්, සූම්කෙයාර්, 7-එකොළොස් නැචෝස් සහ වේගවත් සන්නිවේදනය සහ විවේකය සඳහා අපූරු ඩිජිටල් ඒකක ඇත, අපූරු විදුලි බයිසිකල් (සහ වාහන) ගැන සඳහන් නොකරමු. ජීවිතය යනු බොහෝ පුද්ගලයින්ට එය තේරුම් ගත්තත් නැතත් ධනය අවමානයකි. වර්තමානයේ පුරෝගාමියෙකු වීම වෙහෙසකර දෙයක් වන අතර, මගේ විදුලි බයිසිකල් සංචාරයෙන් පලායාමට යම් යම් නොසන්සුන් අවස්ථාවන් තිබුණද, සැබෑ වීරයන් වැනි විඳදරාගත් දුක් ගැහැට හා සසඳන විට ඒවා කිසිවක් නොවීය. ටෙඩ් සයිමන් හෝ පෙනෙන බෙසී ස්ට්‍රිංෆීල්ඩ් අන්තරාය, ගැඹුරු ජාතිවාදය සහ වෙනත් අනතුරු මුහුණ ඇතුළත සහ තෙරපුම කෙසේ හෝ හරවන්න.

කෙසේ වෙතත්, කිසියම් කුඩා ක්‍රමයකින්, ඔරිගන් සහ වොෂිංටන් යන මාර්ගවල යතුරුපැදියකින් නැවත නිහ quiet ව යතුරුපැදියක ගමන් කිරීමෙන් මගේ අත්දැකීම් වලදී එම පුරෝගාමී ස්වභාවය මට දැනුණි. එය මූලික වශයෙන් දිගු කාලීනව, මගේ වෙරළබඩ ලූපය දිනකට ප්‍රවේගයෙන් කරන කාලයක සිට විදුලි බයිසිකලයක මොළයක් නැත, එහි ප්‍රති miles ලයක් ලෙස සැතපුම් 500 ක වෙනසක්, 200hp නිපදවීම, මිනිත්තු 5 කින් නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ මිටියක් ලෙස විශ්වාස කළ හැකිය. සීරෝගේ එස්ආර් / එස් ​​යනු දැන් එම අනාගතය සඳහා නිසි ප්‍රවේශයකි. එය අමිහිරි අත්දැකීමක්, මාව සැනසීමක් කරා ගෙන ගියේය, ඩිකන් මෙන් ගොස් හරියටම සැලසුම් කර ඇති පරිදි වෙහෙස මහන්සි වී, ගැටළු අවලස්සන වූ විට එහි වඩාත්ම දක්ෂතා ඉක්මවා ගොස් ඇත. එය මා කැමති ස්ථානයට මා අත්පත් කර ගත් අතර විලාසිතා සහ සුඛෝපභෝගී ජීවිතයක් ගත කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, පසුව බැටරියේ අවහිරතා හැරුණු විට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නිවසක් මා අත්පත් කර ගත්තේය. මට ඊට වඩා විශාල දෙයක් ඉල්ලන්න බැහැ. යම් වේලාවකදී, අප තේරුම් ගැනීමට පෙර, සැතපුම් 5 ක් වෙනස් වන විදුලි බයිසිකලයක් සඳහා මිනිත්තු 500 ක් ගතවනු ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ අඩු ඉන්ධන පිරිවැයට සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට සැකයක් නැත. එදින ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත් ඔබට ශුන්‍ය SR / S පිළිබඳ පරිපූර්ණ රිය පැදවීමේ විශේෂ ise තාවයක් නොමැති වනු ඇත, බොහෝ යතුරුපැදි කරුවන් බොහෝ විට විශේෂ ise තාව ලබා නොගනී. මට කළ හැක්කේ බැටරි නිර්මාණය සඳහා ශුන්‍ය SR / S හි සැබෑ කුසලතා තරම් ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීම සඳහා බලාපොරොත්තුව සහ මුල පමණි, ඉක්මණින් ප්‍රමාණවත් වන පරිදි, මගේ සාමාන්‍ය පැය හතේ අත්දැකීම පැය 15 කට වඩා අඩු කාලයකින් ඉටු කළ හැකිය.

චාරිකා උපකරණ: ෂැඩ් SH36 පන්නියර්ස්, කාඩෝ පැක්ටෝක් බෝල්ඩ් කොම්ස්, AGV ස්පෝර්ට් මොඩියුලර් හෙල්මට්, ඇපල් අයිෆෝන්, බිල්ට් ප්‍රෝ ටුවර් එයාර් රයිඩින් බූට්ස්, ගාමින් එක්ස්ටී ජීපීඑස්

සඳහන් කළ යුතුද? මම මගේ ලිපි ඉදිරිපත් කරමි ට්විටර්, මගේ ෆේස්බුක් පිටුව සහ LinkedIn තනතුරු වෙබ් පිටුව. මම සෑම විටම ඔබගේ යෝජනා ගැන ආශාවෙන් සිටිමි. අධ්‍යයනය කිරීමට ස්තූතියි, කරුණාකර ෆෝබ්ස්.කොම් හි නව ලිපි පළ කරන විට ඒවා යටින් “නිරීක්ෂණය කරන්න” ක්ලික් කරන්න.