හොට්බයික්
සාමාන්‍යයෙන් ඊබයික් යනු යුරෝපයේ සංවර්ධනයෙන් පසුව ජපානයේ ආරම්භ වූ විදුලි බල බයිසිකලයයි. යුරෝපා සංගම් රෙගුලාසි වලට අනුව, අදාළ නිෂ්පාදන සාමාන්‍යයෙන් කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත: පෙඩෙලෙක්, එස්-පෙඩෙලෙක් සහ ඊ-බයික්.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, මෙම ආකෘතිය සාමාන්‍යයෙන් සක්‍රීය පාගා දැමීමේදී පමණක් වන අතර, මෝටරය යතුරුපැදිකරුට බලය ලබා දෙනු ඇත, එසේම අර්ධ පාගමන ආකාරයේ විදුලි බයිසිකලයක් ලෙසද හැඳින්වේ, අපගේ දේශීය සාමාන්‍යයෙන් ඊ-බයික් පිළිබඳ හැඟීමකි.
පෙඩෙලෙක්ගේ පෙඩලිං ආධාරයෙන් විවිධ බල ආධාරක මාතයන් භාවිතා කරමින් විවිධ පරිශීලකයින්ගේ විශේෂ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. ගියර් සාමාන්‍යයෙන් බෙදී ඇත්තේ බලයේ ශක්තිය අනුව වන අතර සමහර වෙළඳ නාම පැතලි පාර, මාර්ගයෙන් බැහැරව, ඉහළට සහ පහළට යන යෙදුම් තත්වයන් අනුව ගියර් වෙන්කර හඳුනා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආධාරක මට්ටම මෝටර් බල පරාසය සහ බැටරි බල පරිභෝජනය කෙරෙහි බලපානු ඇත.
පෙඩෙලෙක් හි ශ්‍රේණිගත බලය සහ වේග සීමාවන් රටින් රටට වෙනස් වේ. යුරෝ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, පෙඩෙලෙක් සඳහා විදුලි මෝටර 250w උපරිම බලයකින් ශ්‍රේණිගත කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර 25 ක වේගයට ළඟා වූ පසු විදුලිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ. වේගය මීට වඩා අඩු නම්, බලය නැවත ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. සමහර පෙඩෙලෙක්ස් හි සහායක පද්ධතියක් ඇති අතර, එය අසරුවෙකු ක්‍රියාත්මක කරන විට බොත්තම එබීමෙන් එය සක්‍රිය කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, චක්‍රයට ඇවිදීමේ වේගයෙන් ඉදිරියට යා හැකි අතර, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසු සහ අඩු වෙහෙසකාරී වේ.
▲එස්-පෙඩෙලෙක්
එස්-පෙඩෙලෙක් යනු පෙඩෙලෙක් හි අධිවේගී මාදිලියකි, එය අධිවේගී විදුලි බල බයිසිකලයක් ලෙසද හැඳින්වේ. එය සාමාන්‍ය පෙඩෙලෙක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, s-pedelec හි ශ්‍රේණිගත බලය සහ කැපුම් වේග සීමාව වැඩි ය. ඒ හා සමානව, eu ප්‍රමිතීන්ට අනුව, s-pedelec හි ශ්‍රේණිගත බලයේ ඉහළ සීමාව 500W දක්වා වැඩි වන අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර 45 ඉක්මවන විට මෝටරය බලය සඳහා විසන්ධි වේ. එබැවින්, ජර්මනියේ, අධිවේගී විදුලි බලයෙන් යුත් බයිසිකලයක් (එස්-පෙඩෙලෙක්) රථවාහන නීතියට අනුව සැහැල්ලු යතුරුපැදියක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති බැවින් මෙම ආකෘතියට අනිවාර්ය රක්ෂණයක් මිලදී ගෙන භාවිත බලපත්‍රය ලබා ගත යුතුය. ඊට අමතරව, බයිසිකල් පැදීමේදී “සුදුසු” ආරක්ෂිත හිස් ආවරණ පැළඳිය යුතුය, දර්පණ සවි කළ යුතුය, පාපැදි මාර්ගයක් නොතිබිය යුතුය.සමහර කොන්දේසි වලට අනුව, පෙඩෙලෙක්ට එහි වේග සීමාව වෙනස් කළ හැකි අතර එය එස්-පෙඩෙලෙක් බවට වෙනස් කිරීම සඳහා වැඩසටහනක් මාරු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ පෞද්ගලික වෙනස් කිරීම් දේශීය නීති සහ රෙගුලාසි උල්ලං would නය කරන බැවින් කරුණාකර කිසිදු අවදානමක් නොගන්න.
▲ ඉලෙක්ට්‍රික් බයික්
තෙවන කාණ්ඩය වන්නේ විදුලි බයිසිකල් විදුලි බයිසිකල් (ඊ - බයික්) මාදිලි, ඊ - බයික් යනු ඉලෙක්ට්‍රික් එල් බයික් කෙටිමං ය, එය සහ බල පාපැදි පැදීම විශාලතම වෙනස වන්නේ පැඩලය මත මුද්දරයක් නොමැතිව වුවද වාහනය මෝටරයකින් ධාවනය වන අතර සමහර ඒවා හරහා ය. විදුලි බයිසිකලය (ඊ - බයික්) ආරම්භ කරන තෙරපුම් ලීවරය හෝ බොත්තම පැයට කිලෝමීටර 45 ක වේගයට ළඟා විය හැකි බැවින් යුරෝපයේ විදුලි බයිසිකලය (ඊබයික්) සැහැල්ලු මෝටරයට අයත් බැවින් රක්ෂණය සහ ලියාපදිංචිය මිලදී ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෛනික ප්‍රායෝගික පරිසරය තුළ, “ඊබයික්” ට සාමාන්‍යයෙන් පෙඩෙලෙක් සහ ස්පෙඩෙලෙක් ආකෘති ද හැඳින්විය හැකිය, එය ක්‍රීඩා පාපැදි ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂයෙන් පොදු වේ. සෑම කෙනෙකුම සාම්ප්‍රදායිකව “ඊබයික්” භාවිතා කරන්නේ ඔවුන්ගේ විදුලි බලයෙන් ක්‍රියා කරන බයිසිකල් නිෂ්පාදන වෙතය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මුල් ඉලෙක්ට්‍රික්එල් බයිසිකලය මැකී ගොස් ක්‍රමයෙන් අප දැන් ඊ-බයිසිකලයක් ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ.
විදුලි බල පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය
විදුලි බල පද්ධතියේ කුමන වෙළඳ නාමයක් වුවද, එහි සාරය වන්නේ විදුලි ශක්තිය චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කර එය බයිසිකල් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට යෙදවීමයි. එමඟින් ධාවනය පහසු සහ ශ්‍රම ඉතිරියක් වේ. තවද අපි බොහෝ විට පවසන විදුලි බල පද්ධතිය, එහි සංවේදකය, පාලකය, මෝටරය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කොටස් 3 ක් අඩංගු වේ.
විදුලි බල පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, සංවේදකය මඟින් පාලකයට වේගය, සංඛ්‍යාතය, ව්‍යවර්ථය සහ වෙනත් දත්ත හඳුනා ගනු ඇත, ගණනය කිරීම මඟින් පාලකය මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා උපදෙස් නිකුත් කරයි. බොහෝ මෝටර සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය මත සෘජුවම ක්‍රියා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර නිමැවුම් බලය අධික වේගයෙන් හා අඩු ව්‍යවර්ථයකින් යුක්ත වන අතර එය පිරිහීමේ පද්ධතිය මඟින් විස්තාරණය කළ යුතු අතර ඒ සමඟම නිමැවුම් වේගය මිනිස් කකුල් පාගමන සංඛ්‍යාතයට (මැද මෝටරයට) හෝ රෝද කට්ටල වේගයට (හබ් මෝටරයට) සමීප කරයි. .
කොක්සියල් මෝටරය, සමාන්තර පතුවළ මෝටරය
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෝටරය විද්‍යුත් ශක්තිය චාලක ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන විට, එය සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට කෙලින්ම යොදවනු නොලැබේ, නමුත් වේගය අඩු කිරීමේ උපකරණ මාලාවක් හරහා ව්‍යවර්ථය විස්තාරණය කර වේගය අඩු කරයි. එමනිසා, මධ්‍යම බලැති බයිසිකලය සඳහා, මෝටර් බල නිමැවුම් පතුවළ සහ බයිසිකල් දත් තැටි පතුවළ ව්‍යුහයේ පතුවළ දෙකක් වන අතර, මැද කොටස සම්බන්ධ වන්නේ අවපීඩන යාන්ත්‍රණය මගිනි. පතුවළ දෙකේ සාපේක්ෂ පිහිටීමෙහි වෙනස අනුව, මැද මෝටරය කොක්සියල් මෝටරයට (කේන්ද්‍රීය පතුවළ මෝටරය ලෙසද හැඳින්වේ) සහ සමාන්තර පතුවළ මෝටරයට බෙදිය හැකිය.
පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ ෂිමානෝ මැද මෝටරයේ සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යුහයයි. දකුණු පස ඇති සුදු පයිනරය මෝටරයේ බල ප්‍රතිදාන පතුවළට සම්බන්ධ වන අතර දත් තැටි පතුවළ වම් පසින් සම්බන්ධ වේ. පතුවළ දෙක, එක් වම්පස සහ එක් දකුණක් සමාන්තර ස්ථානවල පිහිටා ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණ ගියර් මාලාවක් මැදට සම්බන්ධ වේ.
මැද, කේන්ද්‍රස්ථානය, වඩා ශක්තිමත් වන්නේ කුමක්ද?
වර්තමානයේ, වෙළඳපොලේ ඇති බල මෝටර් පද්ධතිය දළ වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: මධ්‍යම වර්ගය සහ කේන්ද්‍රීය වර්ගය. මැද මෝටරය යනු රාමුවේ පස්වන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති මෝටරයයි (මුල් සියල්ලටම අයත් මෝටරය සහ පස්-මාර්ග බාහිර එල්ලෙන මෝටරය ඇතුළුව). මෝටරය ශරීරයට සම්බන්ධ වන අතර දාමය සහ පසුපස රෝද හරහා බලය මාරු කරයි. හබ් මෝටරය යනු වාහනයේ කේන්ද්‍රයේ ස්ථාපනය කිරීමට මෝටරය ධාවනය කරන මෝටරය සහ රෝද කට්ටලය මත කෙලින්ම මෝටරය ක්‍රියා කරයි. ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා, සියලු දෙනාගේම මෝටරය නිසැකවම හොඳම තේරීම වේ.
පළමුවෙන්ම, මෝටර් ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය රාමුවේ පාස් පහේ පිහිටා ඇති අතර එය සමස්ත වාහනයේ බර සමතුලිතතාවයට බලපාන්නේ නැත. සම්පුර්ණ අත්හිටුවීමේ වාහනය සඳහා, මැද මෝටරය නොකැඩූ ස්කන්ධය අඩු කරන අතර පසුපස අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිපෝෂණය වඩාත් ස්වාභාවිකය, එබැවින් මාර්ගයෙන් බැහැරව පාලනය කිරීමේදී එයට සහජ වාසි ඇත.
දෙවනුව, රෝද කට්ටලය වෙනස් කිරීම පහසුය. එය හබ් මෝටරයක් නම්, තමා විසින්ම සකසන ලද රෝදය යාවත්කාලීන කිරීම අසරුවාට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය මැද මෝටරයේ නොපවතී. ඒ අතරම, විශිෂ්ට හා කාර්යක්ෂම රෝද කට්ටල මගින් සම්ප්‍රේෂණ අලාභය අවම කර විඳදරාගැනීම වැඩි දියුණු කළ හැකිය. තෙවනුව, හරස් රටක සවාරියේදී, මැද සවිකර ඇති මෝටරයේ බලපෑම හබ් මෝටරයට වඩා කුඩා වන බැවින් එය වඩාත් වාසිදායක වේ ආරක්ෂිතව, එමඟින් මෝටර් හානිවීමේ අවදානම සහ අසමත් වීමේ වේගය අඩු කරයි.
ක්‍රීඩා නොවන ආකෘති සඳහා සාම්ප්‍රදායික රාමු ව්‍යුහය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීම සඳහා හබ් මෝටර අවශ්‍ය නොවේ. ඊට අමතරව, අඩු පිරිවැය නිසා මගීන්ට වඩාත් පිළිගත හැකිය.
බැටරි ආයු කාලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා උපදෙස් බොහෝ යතුරුපැදි කරුවන්ට විදුලි බල ආධාරක බයිසිකල් තෝරා ගැනීම සඳහා බැටරි ආයු කාලය වඩාත් වැදගත් පරාමිතිය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරිය සමාන වන විට, සමහර බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ඉඟි මගින් විඳදරාගැනීම effectively ලදායී ලෙස වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
ස්ථාවර පාපැදි රිද්මයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා බල ආම්පන්න සාධාරණ ලෙස භාවිතා කිරීම. බොහෝ යතුරුපැදි කරුවන් බයිසිකලයට නැඟුණු විගසම බල ආම්පන්න උපරිම කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර ඔවුන් බොහෝ දුරක් ගමන් කරන විට එය ඇද ගනී. විදුලිබල පරිභෝජනය සඳහා එවැනි මෙහෙයුම් නිසැකවම ඉතා විශාලය. ඔබට තව දුරටත් පදින්න අවශ්‍ය නම්, එය පවා පාගා දැමීමේ රිද්මය සහ නිසි බල සහය පවත්වා ගැනීමට වඩාත්ම බලශක්ති කාර්යක්ෂම ක්‍රමය වේ.
යාන්ත්‍රික ගියර් මාරුව අමතක කරන්න එපා. යාන්ත්‍රික වේගය වෙනස් කිරීම නොසලකා හැරීමෙන් පසු විදුලි බලය ලබා ගන්න, කුඩා පියාසර රෝද සහිත 3 බලයක් විවෘත කරන්න, මෙය පැරණි පක්ෂීන් විශාල ප්‍රමාණයක් වැරදි කරයි. දිගු නැගීම් වලදී යාන්ත්‍රික ගියර් වෙනස්වීම් භාවිතා කිරීමෙන් විදුලියෙන් අඩකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, මෝටර් බර හා තාපය අඩු කළ හැකි අතර දම්වැල් සහ තැටි වලට වන හානිය අවම කළ හැකිය.
