හොට්බයික්
විද්‍යුත් බයිසිකලයක විචල්ය වේග පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ දම්වැල හා විවිධ ඉදිරිපස සහ පසුපස ගියර් වල සංයෝජනය වෙනස් කිරීමෙන් වේගය වෙනස් කිරීමයි. ඉදිරිපස දත් තැටියේ ප්‍රමාණය සහ පසුපස දත් තැටියේ ප්‍රමාණය විදුලි බයිසිකලය පැඩලය භ්‍රමණය වන විට එහි බලය තීරණය කරයි. ඉදිරිපස තැටිය විශාල වන අතර පශ්චාත් තැටිය කුඩා වන තරමට පයින් ගැසීම වඩාත් දැඩි වේ. ඉදිරිපස තැටිය කුඩා වන අතර පසුපස තැටිය විශාල වන තරමට පාද පාදයට වඩා ලිහිල් වේ. විවිධ යතුරුපැදි කරුවන්ගේ හැකියාව අනුව, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදයේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් හෝ විවිධ කොටස් හා මාර්ග තත්වයන් සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් ඊ-බයිසිකලයේ වේගය වෙනස් කළ හැකිය.
* වේග අංශය
විචල්ය වේග ඊ-බයික් වල කොටස් 18, 21, 24, 27 සහ 30 ක් ඇති අතර, වැඩි කොටස් ඇති අය සාමාන්යයෙන් වඩා මිල අධික වන අතර විවිධ මාර්ග තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
සාමාන්‍ය විදුලි බයිසිකල් විචල්ය වේගය කිහිපයක වේගය 'වෙළඳපොළට පෙර දත් කැබලි අංක x පියාසර දත් කැබලි අංකයට පසුව' යන්නෙන් අදහස් වන්නේ විදුලි මවුන්ටන් පාපැදි සාමාන්යයෙන් පළමු වෙළඳපොල 3 වන අතර පියාසර රෝදය හය, හත, අට, නවය, දහය වේගය, ගුණ කිරීමෙන් පසුව 18, 21, 24, 27, 30 වේගය අනුව. විදුලි මාර්ග පාපැදි විශේෂයි. ඔවුන් සතුව ඇත්තේ ගියර් 14,16,18,20,22 ක් පමණි.
* දත් අනුපාතය
“දත් අනුපාතය = ඉදිරිපස තහඩු දත් අංකය / පසුපස පියාසර දත් අංකය”, මූලික වශයෙන් විදුලි බයිසිකලයේ ගියර් සහ දාමයේ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය වන්නේ “රියදුරුගේ පැඩලයේ ශක්තිය (අශ්වබල) ටයරයේ ව්‍යවර්ථය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි”.
“වේගය” තීරණය වන්නේ උපරිම දත් අනුපාතයෙනි (ඉදිරිපස තහඩුවේ උපරිම දත් පෙත්ත පසුපස පියාසර රෝදයේ අවම දත් පෙත්තට අනුරූප වේ). උදාහරණයක් ලෙස, වේග 27 ක විදුලි මවුන්ටන් පාපැදියක උපරිම දත් අනුපාතය “ඉදිරිපස 44 ටී, පසුපස 11 ටී, දත් අනුපාතය = 4” වේ. එක් වරක් රෝදය මතට පය තබන විට රියදුරු සිව් වතාවක් හැරෙනු ඇත, නමුත් රෝද දාරයේ ව්‍යවර්ථය වේගවත් වන අතර, මෝටර් රථය ඉදිරියට ගෙනයාමට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගැනීම සඳහා අසරුවා පියවර තබන සාපේක්ෂ බලය විශාලතම විය යුතුය.
පෙරට වඩා අවම දත් සහිත “නැගීම” (අනුරූප පියාසර රෝද දත් විශාලතම පෙති වලින් පසු වෙළඳපොලේ අවම දත), කන්දක් නැගීම, රියදුරු යනු මෝටර් රථය ඉදිරියට නඩත්තු කිරීම පමණක් නොව, උස වැඩි කිරීමත්, ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මත, එකම පාගා දැමීමේ පිරිවැටුම් අංකය පවත්වා ගෙන යාම, ටයරයට වඩා දත් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීම, අවම වේගයකින් නැගී එන කාර් ආම්පන්න සඳහා සාමාන්‍ය 27 වැනි “ටොන් 22 ට පෙර, 34 ට පසු, ගියර් අනුපාතය = 0.65”, රෝද හැරවිය යුතුය එක් කවයක රියදුරන් 0.65 ක් සිටින අතර, එම නිසා මෝටර් රථය නැගීම සඳහා එසවීම සඳහා රියදුරුගේ අත්පොත ව්‍යවර්ථයට දමයි.
මාර්ග මතුපිට තෙත් සහ ලිස්සන සුළු වන විට ඉහළ ව්‍යවර්ථය ටයරය ලිස්සා යාමට හේතු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එනම්, ව්‍යවර්ථය බිමෙහි iction ර්ෂණයට වඩා වැඩි වූ විට එය ඉදිරියට යා නොහැක. ඊට අමතරව, ඉහළ ව්‍යවර්ථය බෑවුමට නගින විට, එය හුදකලා රෝදය ඉහළට ඔසවා තැබිය හැකිය.
* දත් අංක පහත වැටීම
දත් අනුපාතයට අමතරව, සාකච්ඡා කළ යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ දත් අංක පහත වැටීමයි. බොහෝ විට අසන්නට ලැබෙන්නේ “දත් ense නත්වයට වඩා” යනු දත් ගණන කුඩා වන බවයි. දත් ගණන් කිරීමේ වෙනස යනු රියදුරුගේ උත්සාහය සහ ඔහු ගියර් වෙනස් කරන විට ටයර්ගේ ව්‍යවර්ථය අතර වෙනසයි. රියදුරෙකු සඳහා, හදිසියේම අධික ලෙස බලහත්කාරයෙන් යෙදීම වැදගත් වන අතර හදිසියේම අධික ලෙස සැහැල්ලු වීම වාතයට පියවර තැබීමේ හැඟීම ඇති කරයි. අවස්ථා දෙකේදීම, එය දණහිසට රිදවන අතර පාලනයට බලපායි.
* කොටස් ශ්‍රේණිගත කිරීම
කොටස්වල අධික පිරිවැය හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට සංරචකවල ද්‍රව්‍යමය හෝ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කරන අතර පාරිභෝගිකයින්ට ගෙවීමට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීම සඳහා “වඩා කාර්යක්ෂම සම්ප්‍රේෂණය”, “සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය”, “වඩා කල් පවතින” සහ “වඩා ලස්සන” වෙත ආයාචනා කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මිල.
වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි පාපැදි විචල්ය වේග පද්ධතිය, වෙළඳපල තුන, දෙක, තුනයි, පියාසර රෝදය සංකීර්ණයි, හඳුන්වාදීමේ සිට වේගය පහක් හෝ හයක් දක්වා වේගය නවය හෝ දහයෙන් හත හෝ අට දක්වා දියුණු කිරීම සහ වෘත්තීය, අංශ සාමාන්යයෙන් අදහස් කරන්නේ ඉහළම ආම්පන්නයට වඩා වැඩි විය යුතුය, අවම ගියර් අනුපාතය සහ කුඩා පරතරය මත දත් ගණන අඩු කරන්න, එවිට ගමනාගමනය වඩාත් ස්වාභාවිකව පාලනය කිරීමට. කොටස් යාන්ත්‍රණයේ දී, වේගවත් පියාසර රෝද අටක් වේග නවයක් දක්වා නවීකරණය කිරීම විශ්වීය මුල් මල් බෙර විය හැකි අතර, යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා පියාසර රෝදයට පහළින් වේගය හතක් මල් බෙර වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය. බයිසිකලයක මල් බෙරය රෝද කට්ටලය සමඟ ගමන් කරයි, එබැවින් මල් බෙර වෙනස් කිරීම යනු රෝද කට්ටලය වෙනස් කිරීමයි.
* සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යභාරය
බයිසිකලයේ සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස දත් තැටිය, පසුපස නව දත් තැටි සංයෝජනය වේගය 27 වෙනස් කළ හැකිය. මවුන්ටන් බයිසිකලය උදාහරණයක් ලෙස ගන්න.
ඔබ පැඩලය භ්‍රමණය කරන විට, ඉදිරිපස දත් භ්‍රමණය වන අතර, දාමය හරහා බලය පසුපස දත් වෙතට ගමන් කරන අතර රෝද ඉදිරියට ගමන් කරයි. ඉදිරිපස දත් තහඩුවේ ප්‍රමාණය (දත් ගණන) සහ පසුපස දත් තහඩුවේ ප්‍රමාණය (දත් ගණන) භ්‍රමණය වන විට පාදයේ ශක්තිය තීරණය කරයි.
ඉදිරිපස තැටිය විශාල වන තරමට පසුපස තැටිය කුඩා වන අතර එය පැඩල් කිරීමට අපහසු වේ.
ඉදිරිපස තැටිය කුඩා වන අතර පසුපස තැටිය විශාල වන තරමට එය පැඩල් කිරීම පහසුය.
බයිසිකල් පැදීම ආරම්භ කිරීම, නැවැත්වීම, ඉහළට, පහළට, සුළඟට, පහළට, යනාදිය. කුමන තත්වයන් යටතේ වුවද යම් වේගයක් පවත්වා ගත හැකිය (බයිසිකලය වේගයෙන් ඉදිරියට හෝ මන්දගාමීව ඉදිරියට යාම, යම් පියවරක වේගය සහ ව්‍යවර්ථය, සම්ප්‍රේෂණය පවත්වා ගත හැකිය.
ඔබ ඔවුන්ගේම ශක්තිය වැඩි නොකරන්නේ නම්, වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ගියර් අනුපාතය පමණක් වැඩි කරන්න, එය කළ නොහැකි ය. මම මෙය ඉතා ඉක්මණින් සොයාගත්තේ මා සැබවින්ම පදවන විටය. ඉහළ ගියර් අනුපාතයකින් (ඉහළ ව්‍යවර්ථය, අඩු භ්‍රමණය) සමඟ ධාවනය කරන විට, වඩාත් සුදුසු පැදීම (වඩාත් සුදුසු ශක්තිය නිකුත් කරන ව්‍යවර්ථය සහ භ්‍රමණය) ලබා ගත නොහැක. මෙය දණහිස මත බර වැඩි කරන අතර විවිධ ආබාධ සඳහා හේතුවක් වනු ඇත. (සටහන: නිරන්තර වේගයෙන් ධාවනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය, ඉඳහිට වේගවත් හෝ මන්දගාමී වීම දණහිසේ ආබාධයකි. කාලය කෙටි නම්, මම එතරම් ගණන් ගන්නේ නැත, නමුත් කාලය දිගු නම්, සියලු ආකාරයේ ගැටළු මතු වනු ඇත.
ඉදිරිපස සහ පසුපස 2 තැටි තිරිංග සහ 21-වේග සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය සමඟ, ඔබේ ගමන සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට ඕනෑම වේගයක් තෝරා ගත හැකිය; මෝටරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි ෂිමානෝ තිරිංග මත අද්විතීය ප්‍රේරක බලයෙන් ක්‍රියා විරහිත ස්විචයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර පරිපූර්ණ තිරිංග මඟින් ඔබේ ආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා කරයි.