එක්සත් රාජධානියේ 'පාපැදි සහ ඇවිදීමේ විප්ලවය' මෝටර් රථ ගමන් අඩු නොකරන්නේ ඇයි

එක්සත් රාජධානියේ අගමැති බොරිස් ජොන්සන් සැතපුම් සිය ගණනක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 2 ක් හඳුන්වා දී තිබේ ආරක්ෂිත පාපැදි මංතීරු සහ පදික ප්‍රදේශය. ඇවිදීම සහ බයිසිකල් පැදීම දිරිමත් කිරීමට හොඳ හේතු බොහොමයක් ඇත - ජවසම්පන්න ගමනක්, මන්ද එය දන්නා බැවිනි. වසංගතයට පොදු ප්‍රවාහන සේවයෙන් සමාජයෙන් ancing ත්වීම අවශ්‍ය වන අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ බස් රථ සහ දුම්රිය එක් ගමනකට මගීන් අඩු ප්‍රමාණයක් රැගෙන යා යුතු බවයි. බයිසිකල් පැදීම සහ ඇවිදීම වඩාත් සෞඛ්‍ය සම්පන්න විකල්පයන් වන අතර දිගුකාලීනව, සෑම කෙනෙකුම සෙල්ලම් කිරීමට අංගයක් ඇත කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීම නගර වාතය උසස් තත්ත්වයේ වැඩි කිරීමට අමතරව ප්‍රවාහන පද්ධතියෙන්.

එක්සත් රාජධානිය පුරා නගර ශක්තිජනක ලෙස විකුණනු ලැබේ සංචාරක වසංගතයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්. සමාජමය වශයෙන් දුරස් වීමට ඉඩ දීම සඳහා මැන්චෙස්ටර් ඩොලර් මිලියන 5 ක් කැප කර ඇත බයිසිකල් පැදීම සහ ඇවිදීම නව මාර්ගවල. වර්තමාන ලන්ඩනයේ නගරාධිපති සාදික් ඛාන් සිටී නැවත වෙන් කළ මාර්ග අවකාශය පදිකයින්ට සහ පාපැදි කරුවන්ට පස් ගුණයකින් ඇවිදීම සහ බයිසිකල් පැදීම දස ගුණයකින් වැඩි කිරීම.

බයිසිකල් පැදීම දස ගුණයකින් වැඩි කිරීම මගින් ලන්ඩනයේ බයිසිකල් මගින් කරන ලද ගමන් වලින් 2.5% ක කොටසක් දැකිය හැකිය. කෝපන්හේගන්, මේ මොහොතේ එය 28% කි. ඩෙන්මාර්ක අගනුවර කලක් තිස්සේ තේජාන්විත පාපැදි යටිතල පහසුකම් සහ දිගුකාලීන පාපැදි සම්ප්‍රදායක් ඇත.

කෙසේ වෙතත්, කෝපන්හේගන්හි ගමන් වලින් 32% ක්ම මෝටර් රථ මගින් වන අතර එය ලන්ඩනයේ 35% ට වඩා අඩුය. බයිසිකල් පැදීම හැරුණු විට ප්‍රතිවිරුද්ධ විශාල වෙනස වේ පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතය, කෝපන්හේගන් හා එදිරිව ගමන් වලින් 19% ක් පමණ වේ 36% ලන්ඩනයේ.

මේ සියල්ලෙන් ඇඟවෙන්නේ පුද්ගලයන්ට බස් රථවලින් සහ බයිසිකල්වලින් බැසීමට, ලාභදායී, වඩා සෞඛ්‍ය සම්පන්න, වටපිටාව සඳහා ඉහළ සහ තදබදයෙන් යුත් නගර වීදිවල මන්දගාමී නොවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, කෝපන්හේගන්හි පවා සෑම කෙනෙකුම ආරක්ෂිත පාපැදි පැදීමේ විශේෂ ise තාව ඇති ස්ථානයෙන් පවා පුද්ගලයින් තම වාහන වලින් පිටතට ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය.

මෝටර් රථ ගමනේ ආකර්ෂණය

වාහන වැනි පුද්ගලයින් බහු මගීන් රැගෙන යාමේ ප්‍රති they ලයක් ලෙස ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් අපට වටේට ඇදගෙන යා යුතු දේවල් සඳහා විශාල ප්‍රදේශ ප්‍රමාණයක් සපයයි. යතුරුපැදි ගමනක් සඳහා තරමක් දිගු විය හැකි සමහර චාරිකා තිබේ, නැතහොත් ඔබ පැමිණෙන විට මනාව ඇඳ පැළඳ සිටින බව පැහැදිලිය. බොහෝ පුද්ගලයින් වාහන ධාවනය කිරීමේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස වාහන වලට කැමතියි. විලාසිතාවන්හි විශාල තේරීම දෙස බලන්න වර්තමාන විලාසිතා ගෑස් ගැසීමේ SUV රථ සඳහා.

බොහෝ වාහන නවතා ඇත එවකට 95% වේ. ඔවුන්ගේ නිවාස හිමියන් ඒවා අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කරන්නේ නම්, සමහර විට මෝටර් රථ සහ ගමන් බෙදා ගැනීම දැඩි ලෙස පුද්ගලික භාවිතයට වඩා පරිසර හිතකාමී අවස්ථාවක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ පුද්ගලයින් එක් දෙයක් සඳහා විශාල මුදලක් ගෙවීමට සූදානම්ව සිටින බව සත්‍යය වන්නේ ඔවුන් 5% ක් පමණක් භාවිතා කරන කාලය පුද්ගලික සංචලතාව මත වටිනා පුද්ගලයින් ඉස්මතු කරයි.

මෝටර් රථයේ මූලික ආකර්ෂණය වන්නේ පුද්ගලයන්ට සහ ස්ථානවලට සහ විකල්ප සහ තීරණ වලට සෘජුවම ඇතුල් වීමයි. සාමාන්‍යයෙන් මාර්ග තදබදයක් නොමැති විට සහ ගමනේ සෑම කෙළවරකම නවතා තැබිය හැකි අවස්ථාවන්ට වඩා අඩු නොවේ. කාර්යබහුල දවස පුරාම ගමන් කිරීමට ප්‍රවේශ විය හැකි කාලය තුළ මේ සියල්ලට ප්‍රවේශ වීම සඳහා, මෝටර් රථය සාධාරණ දුරක් සඳහා වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී ගමන් මාර්ගය විය හැකිය.

ඔබ මෝටර් රථ නොමැති ගමක නැවතී සිටින විට සහ නොපවතින බස් සමාගම් කිහිපයක් හෝ නොමැති විට, ඔබේ විකල්පයන් සහ ශ්‍රම, සිල්ලර වෙළෙන්දන් සහ සමාගම්වල තීරණ සීමා කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්න, සහ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වේ. නගරවලින් පිටත වාහන වෙනස් කිරීම සඳහා සංකල්ප රාශියක් තිබුණද, දිගු දුරක් සඳහා ඊ-බයික් වලට සමාන වුවත්, ඒවායේ සම්පූර්ණ බලපෑම ඉඩක් නැත ඒ නිසා ගොඩක් එකතු කරන්න.

කෙසේ වෙතත්, නගරවල සමහර විට මාර්ග තදබදයක් ඇති අතර වාහන නැවැත්වීම තහනම් කර ඇත. අනිවාර්යයෙන්ම මෙහි වාහන මාරු කිරීම විභවයකි. අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී ලන්ඩනයේ මෝටර් රථ භාවිතය උපරිම මට්ටමක පැවතුනි ගමන් වලින් 50% ක්. නගරයේ වැසියන් වර්ධනය වෙත්ම, බස් මංතීරු, පාපැදි මාර්ග සහ පදිකයින් සඳහා ඉඩකඩ සැලසීම සඳහා වාහන සඳහා වීදි හැකියාව අඩු විය. ඒ හා සමානව, දුම්රිය ගමන් හැකියාව සඳහා සැලකිය යුතු අරමුදල් ප්‍රමාණයක් තිබූ අතර, ඒ සියල්ලම මෝටර් රථ භාවිතය අඩු කරයි.

අතීත ජනාකීර්ණ නගර, දුම්රිය අරමුදල්වල මිල සාධාරණීකරණය කිරීම දුෂ්කර වන අතර, තදබද සහිත මාර්ගවල බස් රථ වාහන වලින් ගමන් කිරීමට සිත්ගන්නාසුලු වෙනසක් නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය අමුත්තන්ගෙන් නිදහස් වූ කැපවූ මාර්ගවල බස්රථ, සාමාන්‍යයෙන් බස් වේගවත් සංක්‍රමණ ලෙස හැඳින්වේ - පුහුණු ගමනට වඩා අඩු වියදමක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය.

වසංගත අගුලු දැමීම මගින් අපගේ ගමන් හැසිරීමට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කළ හැකි ආකාරය සනාථ විය. මේවායින් කිහිපයක් දිගු කාලීනව පැවතිය හැකි අතර, අතිරේක පුද්ගලයින් නිවසේ සිට වැඩ කිරීම, වීඩියෝ සම්මන්ත්‍රණ සමඟ සම්මන්ත්‍රණ සකස් කිරීම සහ මාර්ගගතව ගබඩා කිරීම. කෙසේවෙතත්, රැකියාවෙන් හා විවේකයෙන් ගත කිරීම අඩු වීම නිසා විවිධාකාරයේ ගමන් බිමන් වැඩි වනු ඇත. මන්දයත් පුද්ගලයන්ට නිවසින් පිට වී පුළුල් ලෝකය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සැබවින්ම දැනෙන බැවිනි.

ඩෙකර්බොනයිස් ප්‍රවාහනයට සහ වායු වායු දූෂණය අවම කිරීම සඳහා ගමන් හැසිරීම වෙනස් කිරීම මත අපට කොපමණ ප්‍රමාණයක් විශ්වාසය තැබිය හැකිද යන්න පැහැදිලි නැත. ෆෙඩරල් රජය ආදේශකයක් ලෙස වෙනස් විය යුතුය පොසිල ඉන්ධන විද්‍යුත් ශක්තියෙන් වාහන, වෑන් රථ සහ දුම්රියවල විදුලි බැටරි සහ මෝටර සමඟ දහන එන්ජින් මාරු කිරීම.

ඇවිදීම ප්‍රචාරණය කිරීම සඳහා රක්ෂණ ප්‍රතිපත්ති සහ බයිසිකල් පැදීම ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම ගෙන යන යහපැවැත්ම සහ පාරිසරික වාසි සඳහා වටී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් විසින්ම ස්වයංක්‍රීයව මෝටර් රථ ආකර්ශනය බිඳ දැමිය හැකි බවක් නොපෙනෙන අතර, කෝපන්හේගන්හි විශේෂ ise තාවයෙන් අදහස් කරන්නේ වඩාත්ම වැදගත් පියවර වන්නේ පොදු ප්‍රවාහන සේවයෙන් ආදේශකයක් ලෙස විය යුතු බවයි.

මෙම පා from ය නැවත ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ සංවාදය කලාත්මක පොදු බලපත්‍රයකට යටින්. ඉගෙන ගන්න මුල් ලිපියක්.