හොට්බයික්
විදුලි බයිසිකල් ඔබට ව්‍යායාමයක් ලබා දෙන බව සහතිකයි (ලූප 1,500W ඊ-බයික් පවා)
විදුලි බයිසිකල් සැබවින්ම ගෞරවනීය දුම්රියක් ඉදිරිපත් කරන්නේද නැද්ද යන්න උණුසුම් විවාදයට තුඩු දෙන මාතෘකාවකි. කෙසේවෙතත්, අපට දවස පුරා පසුපසට හා ඉදිරියට යාමට තර්ක කළ හැකි වුවද, වෙහෙසකාරී තොරතුරු සහ සත්‍ය තොරතුරු සඳහා ආදේශකයක් නොමැත. ඒ නිසා මම මගේ ඊ-බයිසිකලය (සහ මා) චෙක්පතට දැමුවෙමි!
අතීතයේ සති කීපයක් තුළ, මම ව්‍යායාම මොනිටරයක් මිලට ගත් අතර, මගේ එදිනෙදා ක්‍රියාවන් මගේ කිරීටක හෘද ස්පන්දනය හා සෞඛ්‍යයට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න විශ්ලේෂණය කිරීමේ හාවා පරතරය කෙලින්ම පහතට වැටුණි.
විදුලි බයිසිකල් මාධ්‍යවේදියෙකු වන ජුන්කි කප්පාදු කරන විට, විදුලි බයිසිකලය භාවිතා කිරීම මගේ එදිනෙදා දුම්රියට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න අවසාන වශයෙන් දැකීමට මා උනන්දු විය.
සත්‍යවාදී වීමට නම්, කිරීටක හෘද ස්පන්දනය පමණක් දුම්රියේ බලපෑම සම්බන්ධයෙන් 100% සම්පූර්ණ ප්‍රතිරූපයක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, හෘද යහපැවැත්ම පිළිබඳ මාතෘකාව අනුව, දුම්රිය ගැඹුර පිළිබඳ දර්ශකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට දුම්රිය ඇගයීම සඳහා එය ගෞරවනීය ස්ථාවරයකි.
මම මගේ පදින්නන් නිරීක්ෂණය කිරීමට පටන් ගත් විට, මගේ ඊ-බයිසිකල් පැදීමේ ප්‍රති come ල තමන් වෙනුවෙන් කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
පරීක්‍ෂණයට වැඩි අවධානයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මගේ ගබඩාවේ වඩාත්ම effective ලදායී ඊ-බයිසිකලයක් මම අල්ලා ගතිමි: 1,500W නොමිලේ EX විදුලි මවුන්ටන් පාපැදිය. මෙම බයිසිකලය කුප්‍රකට බෆැන්ග් අල්ට්‍රා මෝටරය සොලවා ඇති අතර එමඟින් එන්එම් 160 ක ව්‍යවර්ථයක් පිට කරයි.
එය තෙරපුමක් ඇති නමුත්, මම සෞඛ්‍යය සඳහා භාවිතා කිරීමෙන් පසුව එය අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරමි. මම බොහෝ විට තෙරපුම භාවිතා නොකරන අතර මාර්ගයෙන් සහ තනි ධාවන පථ භාවිතා කරමි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ නැවත ගමන් කරන විට මම එය තරමක් සමීපව තබන බව පිළිගනිමි. පැයට සැතපුම් 37 (පැයට කි.මී. 60) ක වේගයකින් යුත් අධිවේගී මාර්ගයේ යතුරුපැදියක් මෙන් භාවිතා කිරීම සාමාන්‍යයෙන් ඔරොත්තු දීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මම සෑම විටම පාහේ පෙඩල් උදව් භාවිතා කරමි.
මගේ පරීක්ෂණයේදී මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ ධාවන සිදු කර ඇත්තෙමි, කෙසේ වෙතත් යටතේ ඔප්පු කර ඇති දෙය මගේ වඩාත් උපදේශකයෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද එය භූමි ව්‍යාප්තියක් ආවරණය කරයි.
මෙම පැහැදිලි පරීක්ෂාව සඳහා, මම විනාඩි 50 ක අත්දැකීමක් තුළ සෑම තැනකම 50% ක් අධිවේගී මාර්ග භාවිතා කිරීම සහ 90% මාර්ග භාවිතා කිරීම සිදු කළෙමි. අධිවේගී මාර්ගය භාවිතා කිරීම අර්ධ වශයෙන් තෙරපුම මත පදනම් වූවකි. භාවිතා කරන මාර්ගය පාහේ පාහේ පෙඩල් උදව් විය. මෝටරයට වොට් 1,500 ක ශක්තියක් පිට කළ හැකි අතර, පෙඩල් ආධාරයෙන් මම බොහෝ විට 750W ට වඩා වැඩි නොවේ.
භාවිතයෙන් ස්වල්පයක් අමතර තාක්ෂණික බාධක සහ මාර්ගය ඇතුළත් වේ.
මම ඇත්තටම කරන්නේ කුමක්දැයි මම නොදනිමි, කෙසේ වෙතත් මට දැනෙන්නේ මම උසස් වන බවයි. මගේ FREY EX නිසැකවම සේවය කරයි! 1.5kW! (මෙය හුදෙක් පෙඩල් උදව්වෙන් පරිසර මාදිලියේ පැවතුනද) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- මීකා ටෝල් (ic මිකා ටෝල්) 23 ජූනි 2020
මගේ එදිනෙදා කිරීටක හෘද ස්පන්දන ඇගයීමෙන් මා සොයාගත් දේ මා මවිතයට පත් කළේය.
එය ආරම්භ වන්නේ මගේ උදෑසන ධාවනය, මම දිනපතා කිලෝමීටර් 5-10 ක් කිරීමට උත්සාහ කරන ස්ථානයයි. අද මම කළේ සැතපුම් 4 ක් හෝ කිලෝමීටර 6.4 ක් පමණයි. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ධාවනය වැනි දැඩි දුම්රියක් පුරා, මගේ කිරීටක හෘද ස්පන්දනයට විනාඩියකට බීට් 140 ක් (බීපීඑම්) ලැබෙනු ඇත. මගේ විවේක කිරීටක හෘද ස්පන්දනය 46 ක් වන අතර, එය මට තරමක් අධිකය.
පැහැදිලිවම ක්‍රියාත්මක වීම තීව්‍ර දුම්රියක් වන අතර මට උදව් කිරීමට විදුලි මෝටරයක් මූර්තිමත් නොකරයි, එබැවින් එම දුම්රිය මට්ටමට ගැලපෙන පරිදි මම ඊ-බයිසිකලයක් ගණන් නොගන්නෙමි. කෙසේ වෙතත් පුදුමයට කරුණක් නම්, මගේ ඉහළ effective ලදායී ඊ-බයිසිකලය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සමීප විය. පැය කිහිපයකට පසු මගේ විනාඩි 90 ක විදුලි බයිසිකල් අත්දැකීමෙන් මගේ කිරීටක හෘද ස්පන්දනය 125 බීපීඑම් තරම් ඉක්මවා ගිය අතර සාමාන්‍යය 110 බීපීඑම් ලැජ්ජයි. එය ශක්තිමත් හෘද ව්‍යායාමයක් නොවිය හැකි නමුත් එය නිසැකවම දවසේ ඉතිරි කාලයට වඩා සාධාරණ ගෞරවනීය පටයකි.
ඔබ කුතුහලයෙන් සිටියා නම්, ඉක්මන් දහවල් උපරිමය සැබවින්ම දෝෂයක් ධාවනය කිරීම සඳහා වේගවත් ඊ-බයිසිකල් ගමනකි. මිනිත්තු පහක අත්දැකීමක් පවා මගේ කිරීටක හදවත වැඩ කිරීමට සමත් විය!
ඊ-බයික් දුම්රිය සඳහා මෙයින් ගම්‍ය වන්නේ කුමක්ද?
මා දක්ෂ ලෙස ප්‍රති out ල සෑම කෙනෙකුටම එක හා සමාන වනු ඇතැයි මා නොකියන බව මට පැහැදිලි කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මගේම ස්වයං අත්හදා බැලීම් මඟින් විද්‍යුත් පාපැදි - සහ අධි බලැති විදුලි බයිසිකල් පවා ප්‍රයෝජනවත් සෞඛ්‍ය උපකරණ විය හැකි යැයි මම සිතමි. අවම වශයෙන් ඒවා pedal-Assist ප්‍රකාරයේදී භාවිතා කරන විට.
මම පෙඩල්-ඇසිඩ් ඊ-බයික් අත්විඳින සෑම අවස්ථාවකම, බොහෝ විට මට දැනෙන්නේ මම භාවිතා කරන සැසියෙන් සෑහෙන තරම් ගෞරවනීය දුම්රිය ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන ඇති බවයි. තරමක් විකල්පයක් වුවද මට කිසිසේත් “වංක” හැඟීමක් ඇති නොවේ. පෙඩල් ආධාරක සැකසුම නඩත්තු කළ හැකි ආකාරය සහ බැටරිය දිගු කළ හැකි ආකාරය ගැන මම සතුටු වෙමි.
පෙඩල් උපකාරය භාවිතා කිරීම මූලික වශයෙන් ව්‍යායාමයේ “ද ing ුවම” ඉවත් කර, ගැඹුරු උපාධිය දුෂ්කර සිට සාධාරණ ලෙස දැඩි ලෙස පහත හෙලනු ඇති බව මම මීට අමතරව සොයා ගතිමි. තවද මට අපේක්ෂිත දුම්රියේ අමතර පදික උපකාරක උපාධිය ඇමතිය හැකිය. විවිධ වාක්‍ය ඛණ්ඩවල, එය කැක්කුම අඩක් කපා හරින අතර වෙහෙස මහන්සි නොබලා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි.
මම බොහෝ විට පෙඩල් බයිසිකලයක ගමන් කරනවාට වඩා බොහෝ දුරක් ගමන් කරමි. ඊට අමතරව මගේ දිගු පාපැදි සවාරියේ යෙදෙන මගේ පිරිසිදු පාපැදි සහකරුවන් කිහිප දෙනෙකුගේ කොටසක් වීමට මට හැකිය. නමුත් මම ඔවුන් වැනි ඉරිදා උදෑසන ස්පැන්ඩෙක්ස් ධාවකයෙක් නොවෙමි.
වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමෙන් සහ අමතර භාවිතා කිරීමෙන්, මම කවදාවත් පෙඩල් බයිසිකලයකට වඩා අමතර පාපැදි දුම්රියක් ලබා ගැනීමට ඊ-බයික් මට උදව් කරයි. ඒ සියල්ලම විනෝදජනක ව්‍යායාමයක් ලෙස වෙස්වළාගෙන ඇති සත්‍යය නිසා අමතර දින ගණනක් ගත කිරීමට තීරණය කිරීම සරල වන අතර දින කිහිපයක් වාඩි වී සිටියි.
එක් එක් ඊ-බයිසිකලයක් සහ පෙඩල් බයිසිකලයක් මත එක හා සමාන සංසන්දනයක් ඇති කිරීම සඳහා එවැනි ඇගයීමක් සිදු කිරීම දැකීමට සමහරුන්ට වඩාත් කැමති විය හැකි නමුත්, එය බොහෝ විට මා සඳහා ක්‍රීඩා කාඩ්පත් තුළ නොතිබිය හැකිය. මම හුදෙක් පෙඩල් පාපැදි භාවිතා කිරීමෙන් සමාන සතුටක් නොලබන අතර, ඒ නිසා මට කිසිසේත්ම පෙඩල් බලය පිළිබඳ මිනිත්තු 90 ක අත්දැකීමක් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. මට නම්, මම වැඩිපුර කාලය ගත කරන්නේ හෆින් කිරීම සහ පෆ් කිරීම සහ සොබාදහම හා අත්දැකීම් සමඟ විනෝද වීමට වඩා අඩු කාලයක්.
ඉතින් ඊ-බයික් මට හොඳ දුම්රියක් ලබා ගැනීමට සහ මගේ එදිනෙදා දුම්රිය පැය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ නම්, මම කියන්නේ එය ජයග්‍රාහී ජයග්‍රහණයක් බවයි!
