hotebike
Shimano viedlo a teraz je tesne za ním Tektro. Hovoríme o súpravách špeciálne pre elektrobicykle. Tektro predstavilo kazetu, zadnú prehadzovačku a zodpovedajúcu prehadzovačku pod názvom E-Drive 9. Ukážeme tieto komponenty podrobnejšie a porovnáme ich so súpravou Linkglide od Shimano.
E-Drive 9, ktorý Tektro na svojich stránkach často skracovalo ako ED9, je jedným z mála riešení navrhnutých špeciálne pre e-bicykle, ktoré výrobcovia v posledných rokoch pridali do svojho produktového radu. Väčšinu z nich nájdete u ušľachtilej značky Tektro TRP. Patria sem extra hrubé kotúče ako TRP DHR EVO, stabilnejšie brzdové strmene, ojnicové piesty so striedavým prevodom, väčší priemer brzdových potrubí, špeciálne oleje, špeciálne brzdové doštičky a ďalšie.
kazeta ED9
S ED9 je teraz k dispozícii prvá úplná sada. Kazeta s modelovým označením CS-M350-9 má deväť ozubených kolies. Možno ste to uhádli podľa názvu E-Drive 9. Najmenšie ozubené koleso má 11 zubov a najväčšie 46. Prevodové stupne sú v bežnom rozsahu 2, 3 a 4 zuby, až po 6. ozubené koleso. V posledných troch prevodových stupňoch je rozdiel šesť zubov. Pri radení by ste to mali zreteľne cítiť. S takým veľkým rozdielom je trochu ťažké nájsť najpohodlnejší prevod pre každú jazdnú situáciu.
Na druhej strane najmenšie tri ozubené kolieska s 11, 13 a 16 zubami sa dajú vymieňať jednotlivo, čo je úľava. Pre mnohých jazdcov na e-bikoch sú to práve tie ozubené kolesá, ktoré sa používajú najčastejšie, a preto sa najrýchlejšie opotrebúvajú. Ak sa v tomto prípade nebudete musieť rozlúčiť s celou páskou, ušetrí vám to množstvo eur a zároveň pomôžete našej planéte z hľadiska trvalo udržateľného využívania zdrojov.
Kazeta je vyrobená z ocele a podľa Tektro váži presne 545 gramov.
ED9 zadná prehadzovačka
Rovnaký materiál je aspoň čiastočne použitý aj na zadnej prehadzovačke. Toto je klietka, ktorej Tektro poskytuje túto stabilitu. V rámci skupiny ED9 sú podľa výrobcu dokonca dve rôzne zadné prehadzovačky – RD-M350 so spojkou a RD-T350 bez. Ten váži 361 gramov, čo je tiež o 17 gramov ťažšie ako jeho kolegovia. Zadná prehadzovačka by mala zabezpečiť silnejšie napnutie reťaze ako zadná prehadzovačka určená pre bicykel bez elektrického asistenta. V tomto prípade prichádza k slovu spojka. Z aktuálne dostupných súborov sa nám nepodarilo presne určiť, ktorý z nich. Pravdepodobne to bude podobné tomu, čo robí stabilizátor Shimano Shadow+.
Radenie ED9
Pri prezeraní radiacej páky sa nezobrazujú žiadne otázniky. SL-M350-9R vám umožňuje radiť až medzi tromi ozubenými kolieskami. Čo sa týka zotrvačníka, zmeny prevodových stupňov sú obmedzené na deväťkrát. Inak je to typická hliníkovo-plastová konštrukcia, nie príliš vylepšená, ale mala by spoľahlivo slúžiť svojmu účelu.
Porovnanie Tektro ED9 a Shimano Linkglide
Po zvážení všetkých vecí zanecháva súprava Tektro ED9 pozitívny dojem. Koncept kazety s deviatimi ozubenými kolesami sa zdá logický. Vďaka asistencii motora máte rozumný výber prevodov aj na ebiku s jediným prevodníkom.
Shimano tomu však kontruje systémom Linkglide pre kazety s desiatimi a jedenástimi ozubenými kolesami. Nie je prekvapujúce, že 11-rýchlostná kazeta má výhodu oproti 9-rýchlostnej kazete. Porovnanie medzi 10-rýchlostnou kazetou Linkglide a 9-rýchlostnou kazetou ED9 nie je až také jednoznačné. Gradácia v rámci riešenia Shimano je jemnejšia, zatiaľ čo produkt Tektro prináša o niečo širší rozsah, čo sa ukazuje ako výhoda pri stúpaniach.
Obaja výrobcovia sa spoliehajú na oceľ ako srdce pohonu. Z hľadiska služieb a užívateľskej prívetivosti sú tiež na rovnakej úrovni. Na kazetách Shimano sa dajú tri najmenšie ozubené kolesá meniť aj samostatne.
Shimano s holistickejším prístupom
Shimano sa posúva jasne dopredu vďaka tomu, že líder na trhu ponúka špeciálnu reťaz na bicykel pre komponenty Linkglide. Vďaka tomu zadná prehadzovačka a kazeta spolupracujú ešte harmonickejšie. Tektro má v tomto smere na kreditnej strane nulu.
Aké sú argumenty v prospech špeciálnych komponentov radenia na ebikoch?
Minimálne je tu ešte otázka, či sú vôbec potrebné komponenty radenia špeciálne určené pre ebike? Sú na to dva dobré dôvody.
Po prvé, čiastočne vyššie zaťaženie v porovnaní s bicyklami bez e-pohonu. Aj dnes ebike často váži asi o 50 percent viac ako bežný bicykel. Túto extra hmotu enormne zrýchli každý, kto štartuje z pokoja v turbo režime. Dokonca aj z auta vidíte parnú stopu len na prvých pár metroch. Tento druh výkonu rozhodne zanecháva svoje stopy.
Druhým dôvodom je zotrvačnosť niektorých ebikerov pri radení prevodových stupňov. Väčšinu práce nechávajú motor a nepodporujú ho dostatočne preraďovaním na nižší prevodový stupeň. Iste, pokrok sa samozrejme robí. Kto však v päťkilometrovom stúpaní necháva pedály permanentne točiť len na 50 alebo 60 otáčok za minútu, mal by si uvedomiť, že reťaz, prevodník a ozubené koleso sú v tomto čase enormne namáhané. Žiadna oceľ tomu nemôže vydržať navždy.
ODMIETNUŤ SPRÁVU