hotebike
Koronavírus poháňa orgány Spojeného kráľovstva, aby prijali elektrické skútre
1000 XNUMX elektrických skútrov sa chystá dostať do britských ulíc v priebehu nasledujúcich týždňov po tom, čo pandémia koronavírusu presvedčila pôvodné orgány, aby sa zaoberali rôznymi druhmi dopravy.
Desiatky miest a miestnych rád v Anglicku, Škótsku a Walese rokovali s domácimi a nadnárodnými korporáciami pre elektrické skútre z dôvodu, že divízia dopravy vyčistil cestu pre schémy v letnom období. Skúšky sú už pod úrovňou prístupu v údolí Tees na severovýchode a v Milton Keynes.
Vo štvrtok West Midlands ohlási najdôležitejšiu schému, avšak plán, ktorý by nakoniec mohol vidieť 10,000 XNUMX automobilov v uliciach Birminghamu, Coventry a Wolverhamptonu, čo je jeden z mnohých najväčších nasadení skútrov v akomkoľvek mestskom priestore na tejto planéte.
"To sa všetko vyvíja v krátkom čase." Prešli sme od slimačieho tempa vo Veľkej Británii k prenosu veľmi rýchlo, “uviedol Paul Hodgins, hlavný predstaviteľ britského startupu Ginger.
„Britské úrady zaznamenali nepredstaviteľný nárast zvedavosti,“ uviedol Philip Ellis, hlavný predstaviteľ spoločnosti Beryl, ktorá je prevádzkovateľom zdieľania bicyklov a ktorá môže v Norwichi rýchlo uviesť na trh svoje prvé elektronické skútre.
Skúšku vo West Midlands pravdepodobne uskutoční švédsky skúter Voi. Fredrik Hjelm, šéf vlády Voi, uviedol, že zmluva bola „najväčšia, akú sme kedy videli na celom svete“.
Najskôr sa spustí iba niekoľko stoviek automobilov. "V Birminghame chcete, aby stovky na uliciach boli skutočnou dopravnou službou, avšak rozložené zavedenie je jedným z najjednoduchších spôsobov," uviedol.
Zatiaľ čo nadnárodní prevádzkovatelia skútrov pripomínajúcich Lime, Hen, Tier a Voi, okrem spojenia najnovších rivalov so sídlom vo Veľkej Británii, slintajú o vyhliadke na najväčší otvorený európsky trh, ktorý sa konečne otvorí, niektorí bezpečnostní bojovníci sa obávajú opakovania chaosu a kontroverzia, ktorá za posledné dva roky prijala vzhľad automobilov v mestách po celom svete.
Korporácie skútrov sa pripravujú na možnú reakciu. „Spustite niečo také, existuje časť verejnosti, ktorá sa tým nebaví. . . Nepochybne sa tomu nebude brániť, “uviedol pán Ellis.
Domnieva sa však, že britský systém poskytuje natívnym úradom „oveľa väčšie riadenie“ ako kdekoľvek inde, v dôsledku čoho sú skútre v súkromnom vlastníctve nezákonné. "Okrem toho, že ste sa ako operátor spárovali s miestnym úradom, nebudete môcť skútre v žiadnom ohľade zložiť," uviedol.
„V zásade pôjde o mimoriadne riadený predaj s vyššími pravidlami ako na niektorých iných európskych trhoch,“ uviedol pán Hjelm, ktorého skútre sú už v 45 mestách po celom kontinente.
Dúfame, že orgány Spojeného kráľovstva dúfajú, že elektronické skútre umožnia ďalším jednotlivcom vrátiť sa na pracovisko bez toho, aby museli tlačiť vo vlakoch a autobusoch, pričom by riskovali infekciu Covid-19, a bez toho, aby spôsobili preťaženie ulice alebo emisie z automobilov.
Systém West Midlands je jedným zo všetkých v rámci Veľkej Británie, ktorý sa môže udeliť jednému dodávateľovi, čo predstavuje výrazný rozdiel medzi britským trhom a rôznymi mestami po celom svete, kde niekedy konkuruje niekoľko spoločností.
„V Európe je obzvlášť neobvyklé vidieť monopolnú stratégiu,“ uviedol Patrick Studener, vedúci Európy, Centra pre východ a Afriku pre spoločnosť Hen, ktorý bol priekopníkom v zdieľaní skútrov v Kalifornii v roku 2017. „Nepredpokladám, že [miestne orgány] budú učil ako veľa. “
Pán Hodgins, ktorého firma Ginger spustila prvý systém v Anglicku, v severovýchodnom priestore Tees Valley, uviedol, že je zapojený do toho, že „drvivá väčšina miestnych úradov sa chystá pre jediného dodávateľa“, pretože sa tým zvýšila odolnosť voči novému miestnemu výrobcovi. hráči sa môžu zväčšiť.
„Problém je, že britský obchod sa teraz sotva otvára. Silicon Valley a európski dodávatelia majú za sebou dvojročný náskok, “uviedol.
Pán Ellis z Beryl, ktorý uviedol predbežných 12-mesačných pilotov, zmiešaných s nedostatkom istoty, že federálna vláda nakoniec umožní dlhodobé nasadenie, spôsobil, že menšie korporácie boli odolnejšie voči konkurencii.
„Existujú jedno alebo dve [mestá], o ktoré sme sa rozhodli uchádzať, pretože rozsah financovania potrebného na to, aby to fungovalo, môže byť pre zmluvu na 12 mesiacov jednoducho príliš pekný,“ uviedol.
Vo väčšine miest bola konkurencia intenzívna. Hjelm uviedol, že o zákazku vo West Midlands sa uchádzalo viac ako tucet spoločností skôr, ako bola zadaná spoločnosti Voi.
"Nakoniec sú najobľúbenejšie u jedného komplica, ktorý zaujal pozíciu hlboko v tejto oblasti," uviedol. "Nezískal si šialené veci, ktoré si si všimol, napríklad v Paríži, kde 10 operátorov bojovalo o podiel na trhu, a bojovali jeden s druhým až do smrti." . . Nikto sa tým neuživil. “
Paríž bol videný kvôli najväčšiemu trhu s elektronickými skútermi na svete. Francúzske hlavné mesto nie je to tak dávno vydané povolenia nemeckej spoločnosti Tier Mobility a rodnému francúzskemu operátorovi Dottovi v spoločnosti Lime so sídlom v Silicon Valley v nádeji, že prinesie poriadok do metropoly, ktorá bola preplnená viac ako 20,000 XNUMX automobilmi.
Rady v celom Anglicku okrem operátorov tvrdia, že z týchto chýb sa budú učiť.
Lawrence Leuschner, hlavný vládny pracovník berlínskej spoločnosti Tier, uviedol, že obchod je v súčasnosti „mimoriadne vyspelý“ viac ako 12 mesiacov alebo dva v minulosti. "Na trh uvádzame oveľa vyššie autá." Sme dobrí v oblasti geofencingu, povinných parkovacích zón a bezpečnosti, “uviedol.
To však nezmiernilo obavy mnohých bezpečnostných aktivistov.
Kráľovský celonárodný inštitút nevidiacich osôb v júli informoval vládny dopravný výbor federálnej vlády, že je zapojený do predaja elektronických skútrov bez ohľadu na „skutočnú a skutočnú hrozbu“ pre schopnosť slepých a slabozrakých manévrovať. bezpečne zaoblite bez toho, aby ste zakopli o skútre zaparkované na chodníkoch.
„Elektrické skútre sú pre nevidiacich a slabozrakých jedincov mimoriadne problematické vidieť a počúvať,“ uviedla Eleanor Thompson, vedúca spravodajstva RNIB. "Tieto autá budú pravdepodobne môcť jazdiť rýchlosťou až 15.5 míľ za hodinu a môžu byť ťažké, takže máme vážne problémy, pokiaľ ide o nebezpečenstvo kolízií s nevidiacimi alebo slabozrakými chodcami."
Britská charitatívna organizácia Dwelling Streets, ktorá bojuje za prechádzky, ďalej tvrdí, že sa bojí o bezpečnosť chodcov. „Nepovažujeme za vhodnú infraštruktúru na to, aby sme pomohli elektronickým skútrom,“ uviedla Tanya Braun, vedúca oddelenia pokrytia v Dwelling Streets. „[Sme] zapojení do toho, že bez adekvátne určenej ulice, sa jednotlivci ocitnú na ceste.“
Prvé príbehy od Gingerovho pilota v Teeside tieto problémy veľmi nezvládli. Niektorí mladší zákazníci sa pokúsili dopraviť skútre Ginger na vysokorýchlostnom dvojprúdovom pruhu a cez obstarávacie centrá.
"Existujú výhody a nevýhody toho, že pôjdete skôr," uviedol Gingerov pán Hodgins. "Získavaš množstvo nezodpovedných jazdcov." V nasledujúcich týždňoch uviedol, že rozsah vandalizmu bol „nízky“.