Rada DC zváži právne predpisy, ktoré ďalej regulujú používanie skútrov v meste a informácie DDOT

Zákony, vedené členkou rady Mary M. Cheh (D-Ward 3), stanovujú nové pravidlá a posilňujú niektoré, ktoré už môžu byť zavedené pre jazdcov a operátorov, a predpokladá sa, že s nimi rada bude manévrovať na jeseň.

Faktúra je revidovaným modelom modelu predstaveného v minulom roku, ktorý ustanovil nepopulárny zákaz vychádzania v jednodenný deň pre použitie na skútroch. Toto ustanovenie, proti ktorému sa jazdci a prevádzkovatelia postavili, nie je v rámci revidovaných zákonov.

Cheh predpokladá, že môže mať dostatok hlasov na to, aby zákony prekročili tento rok, a tvrdí, že by mal vytvoriť autorizovaný základ pre fungovanie spoločností. Uviedla, že návrh vyvažuje požiadavky mesta na inovácie v oblasti mobility, udržateľnosť a verejnú bezpečnosť.

Napríklad dodávky vyžadujúce, aby jednotky mali funkciu uzamknutia, riešia sťažnosti spojené s kolobežkami, ktoré zostali na otvorenom priestranstve a predstavujú riziko pre chodcov a ľudí so zdravotným postihnutím.

"Nepredpokladám, že by išlo o nehorázne potreby." Avšak verím, že sú nevyhnutné, “uviedol Cheh. "A je to kvôli bezpečnosti."

Je to táto požiadavka, ktorá by však v zásade vyvolala najväčší odpor. Obchod bojoval proti súvisiacim opatreniam v rôznych mestách, hoci dodržal pravidlo v Chicagu, San Franciscu a Denveri.

Obchodní úradníci tvrdia, že v okrese chýba parkovacia infraštruktúra, ktorá by umožnila zvýšenie spotreby bicyklov v dôsledku pandémie a navyše dopyt od zákazníkov skútrov. Okrem toho hovoria, že jazdci nemajú záujem o nevyhnutnosti a zriedka ich dodržiavajú.

"Neexistuje žiadny dôkaz, ktorý by pomohol tomuto zaisteniu, aby významne zlepšilo dodržiavanie pravidiel parkovania," uviedla hovorkyňa spoločnosti Fowl Natalie Sawyerová. Uviedla, že zavedenie v Denveri zvýšilo dodržiavanie predpisov iba o jedno až 2% počas celej prevádzky a že je cenovo dostupné rátať s rovnakým vodičom ako DC za podmienky, že infraštruktúra parkovania skútrov a bicyklov nie je dostatočná.

Na základe okresnej divízie dopravy je v celom meste 5,000 80 stojanov na bicykle a XNUMX ohrad na bicykle a skútre.

Firmy na skútroch navyše vyjadrili obavy, že dodávka poškodí ich zadné stopy. Niektoré firmy uviedli, že dodatočné vybavenie skútrov, aby sa pridala funkcia uzamknutia, môže mať hodnotu stotisíc {dolárov}. A poplatok prichádza, pretože firmy na skútroch boli vyčerpávajúco zasiahnuté pandémiou koronavírusov. Hlavní hráči porovnateľní s Lime, Fowl a Lyft mali v posledných mesiacoch prepúšťanie a zmenšili operácie v celej Amerike.

Niektoré firmy uviedli, že môžu požiadať radu, aby s ohľadom na pandemické okolnosti odložila posúdenie faktúry.

"Zahrnutie tohto výlučného mandátu prichádza v dosť nevhodnom čase, keď sa uvažuje o všetkých protikladoch, ktoré sa dejú," uviedol Sawyer.

Robert Gardner, riaditeľ vzťahov s prezidentom pre oblasť Washingtonu v štáte Limetka, uviedol, že opatrenie by iba odstránilo použitie skútrov.

„Nemá zmysel zaťažovať najobľúbenejšie vozidlá, ktoré DC už mnoho rokov zažíva, reguláciou, ktorá znemožňuje ich použitie,“ uviedol Gardner.

Cheh uviedla, že jej faktúra nie je záverečným konceptom a bude sa meniť. Ak návrh prejde tak, ako je, musí byť poistný mechanizmus zavedený po páde.

Spoločnosť DDOT, ktorá reguluje spoločnosti, už stanovila pokyny zamerané na preskúmanie spoločností zaoberajúcich sa skútrami, avšak Cheh uviedla, že jej zákonné jednotky požadujú parametre a vďaka čomu je používanie skútrov v metropole bezpečnejšie.

Zákony ustanovia agentúru oprávnenú autoritou pre DDOT, aby zabezpečila mestský bez dokovací program, ktorý zahŕňa skútre, bicykle a e-bicykle. Môže to spoločnosti DDOT umožniť zistiť ďalšie pokyny.

Môže to vyžadovať, aby spoločnosť DDOT umiestnila značenie alebo chodníky obsiahnuté v okrese Central Enterprise District upozorňujúce jazdcov na skútroch, pokiaľ ide o zákaz jazdy na chodníkoch v tomto okrese.

Záverečné roky spoločnosť DDOT vyjadrila úvahy týkajúce sa autentického modelu faktúry a uviedla, že medzi ustanoveniami, ktoré boli príliš normatívne, sa bude ťažko implementovať. Spoločnosť uviedla, že v spolupráci s radou pokračovala pri zlepšovaní zákonov.

Na základe revidovanej faktúry by sa od spoločností mohlo vyžadovať, aby nasadili najmenej 3% svojich flotíl na každé z ôsmich oddelení okresu, medzi 5. a 6. hodinou ráno, a mohlo by im byť zakázané umiestňovať skútre do vzdialenosti 500 stôp elementára, centrum alebo stredná škola. Princípy by sa navyše uplatňovali aj na prevádzku elektronických bicyklov bez dokov.

Zákony dodatočne stanovujú pokuty pre porušovateľov základov: Jazdci, ktorí pracujú na prenajatom skútri alebo e-bicykli, zatiaľ čo opití alebo liekom môže hroziť výhodných až 150 dolárov; komukoľvek, kto zistí, že s jednotkami bude manipulované, bude hroziť pokuta 125 dolárov.

Rôzne ustanovenia týkajúce sa faktúry:

● Požiadanie operátorov, aby sa postarali o 24-hodinové bezplatné číslo pre širokú verejnosť, aby nahlásili nelegálne zaparkované skútre a podali rôzne sťažnosti.

● Požiadanie operátorov, aby poskytovali voliteľné bezplatné lekcie o tipoch, ako bezpečne zažiť.

● Nastavenie obmedzenia rýchlosti elektrokola na 20 míľ za hodinu.

● Požadovanie, aby operátori spustili vedomosti o flotile, cestách a kritike do DDOT.

Sedem firiem prevádzkuje skútre v rámci okresu: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip a Spin. Dve funkčné elektrobicykle: Helbiz a Bounce, ktoré sú pod dáždnikom Lime.

Niekoľko navrhovaných pokynov odráža pravidlá DDOT, ktoré vstúpili do platnosti koncom roka, keď spoločnosť spustila ďalší večný program pre skútre a bez doky. Mesto potom stanovilo poplatky pre operátorov a udržalo strop na rôzne jednotky, ktoré môže každá firma nasadiť.

Podniky môžu mať zmiešaných niečo menej ako 7,000 4,000 skútrov; povolenia povolenie asi XNUMX XNUMX elektronických bicyklov. Na začiatku tohto roka, keď mesto riešilo pandémiu, pozastavila spoločnosť DDOT plány na rozšírenie flotily skútrov.

Obhajcovia skútrov požadujú zákonnosť a poukazujú na dohľad nad spoločnosťou DDOT a pokles počtu sťažností týkajúcich sa týchto jednotiek v porovnaní s počiatkami ich príchodu, koncom roka 2017 a začiatkom roka 2018. Skútre a bezdotykové bicykle priniesli nespočetné množstvo frustrácií, spolu s tým, že jednotky boli ponechané lživo náhodne, jazdili na mieste, kde by nemali byť, a boli čoraz škodlivejšie pre chodcov.

Vedúci predstavitelia dopravy a obchodu v metropole tvrdia, že sťažnosti klesli, pretože dvojkolesové jednotky sa v rámci dopravného ekosystému zmenili na mimoriadne známe.