hotebike
Poznáte rozdiel medzi bezkartáčovým motorom a motorom kefy
Porovnanie bezkartáčových a bezkartáčových motorov
Rozdiel v elektrifikačnom princípe medzi bezkomutátorovým a bezkomutátorovým motorom: bezkomutátorový motor POUŽITIE uhlíkovej kefky a komutátora na vykonanie mechanického komutátora, zatiaľ čo bezkomutátorový motor USES indukčný signál halového prvku na dokončenie elektronického komutátora pomocou ovládača.
Bezkartáčové a bezkartáčové motory majú rôzne princípy elektrifikácie a vnútorné štruktúry. U nábojových motorov je výstupný režim krútiaceho momentu motora (či už je spomalený reduktorom) odlišný a jeho mechanická štruktúra je tiež odlišná.
1.Vnútorná mechanická štruktúra bežného vysokorýchlostného motora kefy. Motor typu náboja sa skladá z jadra motora vysokorýchlostnej kefy, redukčnej súpravy, prečnievajúcej spojky, koncového krytu náboja a ďalších komponentov. Vysokorýchlostný kefový motor a motor náboja prevodovky patria k motoru vnútorného rotora.
2, bežná vnútorná mechanická štruktúra motora kefy s nízkymi rýchlosťami. Tento motor typu náboja sa skladá z uhlíkovej kefy, meniča fáz, rotora motora, statora motora, hriadeľa motora, čelného krytu motora, ložiska a ďalších komponentov. Nízkorychlostný bezkartáčový nábojový motor patrí k motoru vonkajšieho rotora.
3.Vnútorná mechanická štruktúra bežného vysokorýchlostného bezkartáčového motora. Motor typu náboja sa skladá z vysokorýchlostného jadra motora bez kefky, planétového trecieho valca, spojky proti preťaženiu, výstupnej príruby, čelného krytu, krytu náboja a ďalších komponentov. Vysokootáčkový bezkartáčový nábojový motor patrí k motoru vnútorného rotora.
4.Vnútorná mechanická štruktúra bežného nízkorychlostného bezkomutátorového motora. Motor typu náboja sa skladá z rotora motora, statora motora, hriadeľa motora, čelného krytu motora, ložiska a ďalších komponentov. Nízkorychlostný bezkartáčový motor a typ náboja prevodovky patrí k motoru vonkajšieho rotora.
Princíp činnosti motorov
Motory sú zariadenia, ktoré prevádzajú elektrickú energiu na mechanickú energiu. Rotujúce magnetické pole je generované prúdovou cievkou (statorové vinutie) a používa sa na hliníkový rám veveričkovej klietky na vytváranie točivého momentu magneticko-elektrickej energie. Podľa rôznych zdrojov energie sa elektrické motory delia na jednosmerný a striedavý motor. Väčšina elektrických motorov v energetickom systéme sú striedavé motory, ktoré môžu byť synchrónnymi motormi alebo asynchrónnymi motormi (rýchlosť magnetického poľa statora motora a rýchlosť rotácie rotora neudržiavajú synchrónnu rýchlosť). Motor sa skladá hlavne zo statora a rotora a smer silového pohybu vodivého drôtu v magnetickom poli súvisí so smerom prúdu a so smerom magnetickej indukčnej čiary (smer magnetického poľa). Princíp činnosti motora je magnetické pole na sile prúdu, aby motor rotoval.
Hlavné vlastnosti
Striedavý jednosmerný motor sa v elektrických vozidlách bežne používa, pretože má v porovnaní s tradičnými jednosmernými jednosmernými motormi nasledujúce dve výhody.
(1) dlhá životnosť, bezúdržbová a vysoká spoľahlivosť. U jednosmerného motora kefy, pretože je rýchlosť motora vyššia, kefa a komutátor sa rýchlejšie opotrebujú, je potrebné kefu vymeniť za bežnú prácu okolo 1000 XNUMX hodín. Okrem toho sú technické problémy redukčnej prevodovky väčšie, najmä problém mazania prevodového ústrojenstva, čo je v súčasnej schéme kefy veľký problém. Takže existuje hluk motora kefy, nízka účinnosť, problémy, ktoré sa dajú ľahko vyvolať, napríklad zlyhanie. Výhody jednosmerného jednosmerného motora sú zrejmé.
(2) vysoká účinnosť a úspora energie. Všeobecne povedané, účinnosť jednosmerného jednosmerného motora môže byť vyššia ako 85% v dôsledku absencie straty trením pri mechanickej komutácii, spotreby prevodovky a straty obvodu na reguláciu rýchlosti. Vzhľadom na najvyššiu nákladovú výkonnosť skutočného dizajnu je však celkové prevedenie 76%, aby sa znížila spotreba materiálu. Účinnosť jednosmerných jednosmerných motorov v dôsledku spotreby prevodovej skrine a prekročenia spojky je zvyčajne okolo 70%.
Časté chyby
Bežné chyby s jednosmernými jednosmernými motormi sa zvyčajne skúmajú z ich troch komponentov. Ak nie je miesto poruchy jasné, najskôr by sa malo skontrolovať telo motora, potom snímač polohy a nakoniec skontrolovať riadiaci obvod pohonu. V tele motora sa môžu objaviť
Problém je: A, kontakt vinutia motora zlý, prerušený alebo skrat. Spôsobí, že sa motor neotáča; Motor sa môže naštartovať v niektorých polohách, ale nemôže sa naštartovať v niektorých polohách; Motor nie je v rovnováhe. B. demagnetizácia hlavného magnetického pólu elektromotora spôsobí, že krútiaci moment motora je zjavne malý, zatiaľ čo rýchlosť bez záťaže je vysoká a prúd je veľký. V polohovom senzore sú bežné problémy poškodenie halového prvku, zlý kontakt, zmena polohy, zníži výstupný krútiaci moment motora, závažný spôsobí, že sa motor v určitom bode nepohybuje alebo vibruje tam a späť. Výkonový tranzistor je najviac náchylný na zlyhanie v riadiacom obvode pohonu, to znamená, že výkonový tranzistor je poškodený v dôsledku dlhodobého preťaženia, prepätia alebo skratu. Vyššie uvedené je jednoduchá analýza bežných chýb bezkomutátorového motora, pri skutočnej prevádzke motora bude celý rad problémov, inšpektori by mali venovať pozornosť tomu, aby sa presne nechápali situácie, nie náhodne, aby nedošlo k poškodeniu. na ostatné komponenty motora.
