hotebike
Elektrický bicyklový ovládač je hlavné ovládacie zariadenie, ktoré sa používa na ovládanie štartu, chodu, postupu a ústupu, rýchlosti, zastavenia a ďalších elektronických zariadení elektrického bicykla. Je to ako mozog elektrického bicykla a dôležitá súčasť elektrického bicykla. V súčasnosti elektrické bicykle zahŕňajú najmä elektrické bicykle, elektrické dvojkolesové motocykle, elektrické trojkolky, elektrické trojkolesové motocykle, elektrické štvorkolky, autobatérie atď., Elektrické ovládače vozidiel aj z dôvodu odlišných.
elektrický kolo riadiacej jednotky zo štruktúry dvoch, hovoríme tomu oddelene a integrálne.
- Oddelenie: takzvané oddelenie sa vzťahuje na oddelenie tela ovládača a zobrazovacej časti. Ten je namontovaný na riadidlách a telo ovládača je skryté v skrinke do auta alebo do elektrickej skrinky, ktoré nie je vystavené zvonku. Týmto spôsobom sa skráti spojovacia vzdialenosť medzi ovládačom a zdrojom energie a motorom a vzhľad karosérie je jednoduchý.
- All-in-one: ovládacia a zobrazovacia časť sú integrované v jemnej špeciálnej plastovej krabici. Škatuľa je nainštalovaná v strede riadidiel. V paneli škatule je niekoľko malých otvorov. Otvor je 4 až 5 mm a zvonka sa nanáša priehľadná vodotesná fólia. Svetelná dióda (led) je usporiadaná v zodpovedajúcej polohe otvoru, aby indikovala rýchlosť, výkon a zostávajúcu energiu batérie.
Hlavnou funkciou
Mimoriadne tichá konštrukčná technológia: Jedinečný algoritmus riadenia prúdu sa dá použiť na akýkoľvek bezkartáčový elektrický motor vozidla a má značný kontrolný účinok, zlepšuje všeobecnú adaptabilitu elektrického ovládača vozidla, takže elektrický motor vozidla a ovládač už nemusia zodpovedať.
Technológia regulácie konštantného prúdu: zapínací prúd regulátora elektrického vozidla je úplne v súlade s dynamickým prevádzkovým prúdom, ktorý zaručuje životnosť batérie a zlepšuje počiatočný krútiaci moment elektromotora vozidla.
Automatické rozpoznávanie systému motorov: automatická identifikácia komutácie elektromotora Uhol, fáza diery a výstupná fáza, pokiaľ riadiaca jednotka a napájací kábel, otočenie brzdového vedenia nie je nesprávna, dokážu automaticky identifikovať vstup a výstup modelu motora, šetria elektrický motor bez kefky zapojenie, výrazne zníži prevádzkové požiadavky elektrického ovládača vozidla.
Nasleduj: systém abs má funkciu spätného nabíjania / brzdenia vozidla EABS, zavedenie protiblokovacej technológie EABS s automatickou úrovňou, dosiahnutý efekt stlmenia brzdy EABS, mäkký, bez ohľadu na rýchlosť, aby bol zaručený komfort a stabilita brzdy, zvíťazil “ t objaví pôvodné abs za podmienky non-stop javu nízkej rýchlosti brzdy, nepoškodzuje motor, neznižuje mechanické brzdenie a brzdný tlak, neznižuje hluk brzdy, výrazne zvyšuje bezpečnosť brzdenia; Okrem toho sa pri brzdení, spomaľovaní alebo šmýkaní z kopca energia generovaná systémom EABS privádza späť do akumulátora, aby zahrala protibíjací efekt, aby sa udržal výdrž akumulátora, predĺžila sa životnosť akumulátora a zväčšil sa dojazd. Používatelia môžu nastaviť hĺbku brzdenia systému EABS podľa svojich jazdných návykov.
Systém blokovania motora: v výstražnom stave riadiaca jednotka automaticky zablokuje motor pri poplachu, nemá takmer žiadnu spotrebu energie, žiadne špeciálne požiadavky na motor, v prípade napätia batérie alebo iných neobvyklých podmienok pri normálnej implementácii elektrických vozidiel bez akéhokoľvek nárazu ,
Funkcia samokontroly: dynamická autokontrola a statická autokontrola, ovládač tak dlho, ako v elektrickom stave, automaticky zistí súvisiaci stav rozhrania, ako je prevod, brzdová páka alebo iný externý spínač atď., hneď ako sa objaví, porucha, automatický regulátor na implementáciu ochrany, úplne zaistiť bezpečnosť bicyklovania pri odstraňovaní problémov s ochranou stavu regulátora automaticky obnovenou.
Funkcia spätného nabíjania: pri brzdení, spomaľovaní alebo skĺzaní z kopca privádzať energiu generovanú pomocou EABS späť do batérie, aby sa prejavil účinok spätného nabíjania, aby sa udržala batéria, predĺžila životnosť batérie a zväčšil dojazd.
Ochranná funkcia blokovania rotácie: automaticky posúdi, či je motor v stave úplného zablokovania rotácie alebo stavu chodu alebo skratového stavu motora, keď dôjde k nadprúdu. Ak je motor v stave, keď nastane nadprúd, riadiaca jednotka nastaví aktuálnu medznú hodnotu na pevnú hodnotu, aby sa udržala hnacia kapacita celého vozidla. Ak je motor v čistom stave blokovania, regulátor po 10 sekundách reguluje aktuálnu limitnú hodnotu pod 2 A, aby chránil motor a batériu a šetril energiu. Ak je motor v skratovom stave, ovládač reguluje výstupný prúd pod 2A, aby sa zaistila bezpečnosť regulátora a batérie.
Ochrana pred dynamickou a statickou fázovou stratou: ak je motor v chode a akákoľvek fáza elektromotora vozidla sa pokazí, ovládač ho chráni, aby sa zabránilo jeho spáleniu, a súčasne chráni batériu elektrického vozidla a predlžuje životnosť batérie.
Dynamická ochranná funkcia výkonovej trubice: ak regulátor pracuje dynamicky, môže monitorovať pracovný stav elektrónky v reálnom čase. Akonáhle je elektrická trubica poškodená, ovládač ju okamžite chráni, aby sa zabránilo poškodeniu vozíka po poškodení iných elektrónok v dôsledku reťazovej reakcie.
Anti-airspeed funkcia: vyriešiť fenomén vzdušnej rýchlosti spôsobený otočením rukoväte alebo chybou vedenia bezkartáčového elektrického ovládača vozidla, zvýšiť bezpečnosť systému.
1 + 1 výkonová funkcia: používatelia môžu upraviť použitie automatického alebo spätného výkonu, aby si uvedomili pomocný výkon pri jazde na bicykli, aby sa jazdci cítili uvoľnenejšie.
Tempomat: automatická / manuálna funkcia tempomatu je integrovaná, používatelia si môžu sami zvoliť podľa svojich potrieb, 8 sekúnd do cestovnej rýchlosti, stabilná rýchlosť jazdy, nemusia zvládnuť ovládanie.
Funkcia prepínania režimu: používatelia môžu prepnúť do elektrického alebo energetického režimu.
Funkcia alarmu proti odcudzeniu: ultra tichý dizajn, zavedenie koncepcie proti krádeži v automobilovom diaľkovom ovládaní, stabilita proti krádeži je vyššia, v stave poplachu možno zablokovať motor, zvuk výstražnej houkačky až 125 dB vyššie, má silný odstrašujúci prostriedok. Vďaka diaľkovému ovládaniu je funkcia samoučenia až 150 metrov bez chybového kódu.
Funkcia cúvania: ovládač pridáva funkciu spätného chodu. Keď používateľ jazdí normálne, funkcia spätného chodu zlyhá. Keď užívateľ zastaví vozidlo, stlačte tlačidlo späť, aby ste vykonali pomocné cúvanie a maximálna rýchlosť cúvania nie je vyššia ako 10 km / h.
Funkcia diaľkového ovládania: prijať pokročilú technológiu diaľkového ovládania, pokiaľ 256 šifrovacích algoritmov, nastaviteľnosť viacúrovňovej citlivosti, lepší výkon šifrovania a žiadny jav opakovania kódu, výrazne zlepšuje stabilitu systému as funkciou samoučenia sa vzdialenosť diaľkového ovládania do 150 metrov bez generovanie chybového kódu.
Vysokorýchlostné ovládanie: prijať najnovší jednočipový mikropočítač špeciálne navrhnutý na riadenie motora, pridať nový algoritmus riadenia BLDC, ktorý je vhodný pre rýchlosť menšiu ako 6000 XNUMX ot / min
Vysokorýchlostné, stredné alebo nízkorýchlostné riadenie motora.
Fáza motora: 60-stupňová 120-stupňová automatická kompatibilita motora, či už 60-stupňový alebo 120-stupňový motor, môže byť kompatibilný, nemusíte meniť žiadne nastavenia.
Schéma obvodu ovládača
Stručne povedané, ovládač sa skladá z periférnych zariadení a hlavného čipu (alebo jedného čipového mikropočítača). Periférne zariadenia sú niektoré funkčné zariadenia, ako napríklad vykonávanie, vzorkovanie atď., Jedná sa o odpor, snímač, prepínací mostíkový obvod, ako aj pomocný jednočipový mikropočítač alebo špeciálny integrovaný obvod na dokončenie procesu riadenia zariadení; Mikrokontrolér sa nazýva aj mikroprocesor, je integrovaný na čipe v ukladacom, transformátorovom dekodéri, generátore signálu s pílovými vlnami a funkciou obvodu modulácie šírky impulzov a môže pomocou vodiča so štvorcovou vlnou vykonávať vedenie alebo prerušenie napájania elektrónky spínaného obvodu. doba vedenia výkonovej trubice na riadenie hnacieho obvodu rýchlosti motora, vstupných a výstupných portov, ako sú navzájom integrované, a počítačový čip. Toto je inteligentný ovládač elektrického bicykla. Je to high-tech produkt v maske blázna.
Kvalita návrhu, vlastnosti, použitie mikroprocesorovej funkcie, obvod obvodu spínacieho zariadenia a usporiadanie periférnych zariadení, ktoré priamo súvisia s výkonom vozidla a prevádzkovým stavom, ale tiež ovplyvňujú výkon a efektívnosť samotného regulátora. Radič rôznej kvality, používaný v rovnakom aute, s rovnakou sadou batérií s rovnakým stavom nabíjania a vybíjania, niekedy tiež vykazuje veľký rozdiel v jazdných schopnostiach.
Zloženie systému
Riadiaci systém motora elektrického bicykla sa vo všeobecnosti skladá z elektrického motora, meniča výkonu, snímača a elektrického ovládača vozidla.
Podľa zložitosti riadiaceho algoritmu by sa mal pre riadiaci systém elektromotora zvoliť vhodný mikroprocesorový systém. Niektoré jednoduché sú jednočipové regulátory a niektoré komplikované sú regulátory DSP. Novo vyvinutý špeciálny čip pre riadenie motorov môže spĺňať požiadavky na riadenie motora pomocných systémov. Pre radič elektrického motora vozidla by sa mal použiť procesor DSP. Riadiaci obvod obsahuje hlavne tieto časti: riadiaci čip a jeho pohonný systém, systém vzorkovania AD, napájací modul a jeho pohonný systém, hardvérový ochranný systém, systém detekcie polohy, kapacitný odpor zbernice atď.
Výkonový hlavný obvod prijíma trojfázový invertorový plný mostík, ako je znázornené na obr. 4-32, kde hlavným zariadením na spínanie energie je IG-BT. V stave prepínania vysokým prúdom a vysokofrekvenciou má rozptylová indukčnosť z elektrolytického kondenzátora na modul prepínania výkonu veľký vplyv na spotrebu energie výkonového obvodu a špičkové napätie modulu. Preto je substrát kaskádovej zbernice upravený tak, aby rozptylová indukčnosť obvodu bola čo najmenšia, aby sa prispôsobila charakteristikám nízkeho napätia a vysokého prúdu riadiaceho systému.
Nový vývojový model
Po desiatich rokoch rýchleho vývoja sú elektrické bicykle, produkt na živobytie, pre ľudí rovnako nevyhnutné ako palivové drevo, ryža, olej a soľ. Podľa príslušných štatistík do konca roku 2013 vlastníctvo elektrických vozidiel na vnútroštátnom trhu dosiahlo 150 miliónov a priemysel elektrických vozidiel vstúpil do inflexného bodu od fázy rastu a zrelosti prostredníctvom zákona o vývoji životného cyklu výrobkov. a recesia sa javí ako nevyhnutná. Elektrotechnický priemysel uvádzajúci na trh tri osi:
Klasický ekonomický princíp znižovania hraničnej užitočnosti je v reklame, propagácii a cenových vojnách čoraz neúčinný a všetci výrobcovia elektromobilov sú v strate. Kvôli špeciálnej povahe tohto odvetvia bola značka „grass-root“ sprevádzaná rastom odvetvia elektrických vozidiel. Je to práve kvôli tejto zvláštnej povahe, že elektrický bicykel viac zodpovedá potrebám ľudí, čo vytvára desaťročie prudkého rastu mýtu v priemysle elektronických bicyklov.
