Poskytuje používanie e-bicykla nejaké cvičenie?

Vzhľadom na ich schopnosť pomáhať nám najazdiť najazdené kilometre bez toho, aby sme potrebovali manželský prepadový vagón, vzrástol hrubý predaj elektrických bicyklov s asistenciou pedálov od jari každý mesiac o 70% alebo viac, v súlade s obchodnými štatistikami. Ich nárast používania však vyvolal otázku: Spolieha sa jazda na e-bicykli ako vlak?

Zdá sa, že odpoveď je v súlade s vykonaným prieskumom odborná.

Vytlačené v júli v rámci časopisu Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being sa týkalo 101 zdravých dospelých žien a mužov v nemeckom Hamburgu, ktorí súhlasili so striedaním jazdy na bežnom bicykli a na e-bicykle v dvoch samostatných dvojtýždňových intervaloch.

Najprv nejaké pozadie. E-bicykle, skratka pre elektrické bicykle, sú pouličné alebo horské bicykle s pridaným batériovým motorom, ktorý umožňuje šliapanie do husích šliapania. Spadajú do každej z troch odrôd. Prispôsobené bicykle triedy 1 vám môžu pomôcť pri šliapaní až do rýchlosti 20 míľ za hodinu. Móda triedy 2 energizuje vašu cestu aj v prípade, že nešliapete do pedálov, avšak kliknite na vypnúť rýchlosťou 20 km / h. A variácie triedy 3 pomáhajú šliapať až 28 míľ za hodinu.

Na preskúmanie si každý dobrovoľník vybral svoj najobľúbenejší manekýn elektrokola, pričom väčšina z nich si vybrala pouličné bicykle s vysokou asistovanou rýchlosťou okolo 20 míľ za hodinu. Na kompenzáciu problému s novinkami prispievatelia strávili niekoľko týždňov zvykaním si na svoje e-bicykle skôr, ako bol interval skúmania. Vedci dodatočne dodali svojim dobrovoľníkom displeje na cvičenie, displeje na koronárne srdcové hodnoty a aplikáciu pre mobilné telefóny, pomocou ktorej môžu dokumentovať svoje cesty, vzdialenosť a spôsob, akým sa každá cesta vyčerpávala.

Vedci neposkytli svojim dobrovoľníkom nijaké stratégie, napriek tomu o mieste, kedy a ako obvykle cestovať, spomenula Hedwig Stenner, analytická asociácia na Inštitúte liečby športových aktivít na Hannover Medical College, ktorá vyšetrenie viedla. Vedci potrebovali zistiť, ako by ľudia z vlastnej iniciatívy používali úplne odlišné bicykle a či by sa ich jazda zmenila s e-bicyklami alebo nie.

Elektrická pomoc skutočne zmenila zvyky jazdcov. Ženy a muži zvyčajne jazdili navyše zvyčajne dva týždne na e-bicykloch, priemerne asi 5 jázd každý týždeň oproti trom každý týždeň pri normálnych cykloch. Vzdialenosti väčšiny jednotlivcov sa napriek tomu nezmenili. Ich jazdy na elektrických bicykloch neboli zdĺhavejšie, boli však mimoriadne časté.

Ich koronárne srdcové náboje sa dodatočne líšili. Typicky boli koronárne srdcové náboje ľudí asi o 8% nižšie, keď šliapali do pedálov na e-bicykloch ako alternatíva k normálnym. Napriek tomu sa neustále pohybovali v celom variabilne premyslenom priemernom vlaku. V dôsledku toho za dva týždne, keď dobrovoľníci jazdili na elektronických bicykloch, nazbierali adekvátne minúty priemerného telesného cvičenia, aby splnili obvyklé rady týkajúce sa vlaku v hodnote 150 minút priemerného cvičenia každý týždeň.

Sú bezpečné?

Vyskytli sa dokonca aj otázky týkajúce sa bezpečnostných okrúhlych elektronických bicyklov. Mnoho ľudí počulo (zvyčajne apokryfné) príbehy o nehodách na elektrokoloch, spolu s jedným, počas ktorého ho televízny hrdina Simon Cowell opäť zlomil počas svojej prvej cesty na úplne novom elektrickom bicykli. Zrážky neboli súčasťou skúmania. "Neboli nám hlásené žiadne ťažké nehody," uviedol Stenner z analýzy.

Jedna ďalšia skúška elektronických bicyklov, ktorá bola vytlačená v decembri v časti Prevencia poškodenia, je však obzvlášť opatrná. Vedci z New York College's College of Medication preto vyčesali celonárodnú databázu návštev pohotovostí, kde sa dozvedeli podrobnosti o nehodách spojených s riadením bežného bicykla, motorového skútra alebo elektrokola v rokoch 2000 až 2017. Nehody na elektrokoloch mali zvyčajne bol pravdepodobne najextrémnejší a najpravdepodobnejšie vyžadoval hospitalizáciu.

Prečo e-bikeri mali tendenciu škodiť si zvlášť výrazne ako rôzni jazdci, nie je z týchto informácií zrejmé, spomenul Charles DiMaggio, epidemiológ škôd na NYU Langone Well being, ktorý viedol úplne nový prieskum. Počas rokov skúmania boli e-bicykle jednou z noviniek a ich neznalosť mohla byť nevyhnutnosťou.

Tento princíp poskytol Ian Kenny, šéf modelu elektronických bicyklov pre spoločnosť Specialized, ktorá sa zaoberá výrobou elektrických bicyklov pre pouličné a horské bicykle. „E-bicykle sa zrýchľujú skôr“ ako bežné bicykle, identifikoval Kenny, a táto náhla hybnosť môže vyradiť jazdcov z miery a pripraviť sa o neporiadok.

Spomenul, že väčšina nových jazdcov by profitovala z niektorých zatočení v chránenom priestore. Vyhľadajte prázdnu zónu parkovania alebo ulicu s malými alebo žiadnymi návštevníkmi. Počas týchto období pretrepávania používajte najnižšie nastavenie pomoci bicykla, spomenul.