Majitelia elektrických bicyklov postupne využívajú autá menej, zisťuje štúdia

Úplne nové skúmanie behaviorálnych návykov najnovších jazdcov na elektrických bicykloch dospelo k záveru, že stále viac a viac odchádza automobil od domu.

Tento objav sa čiastočne pripisuje ľuďom, ktorí zistili, že motorový zadný vietor im zaberie viac, ako by možno predtým mohli absolvovali na bicykli. Vedci v skutočnosti zistili, že jazdci na elektrických bicykloch dosiahli v priemere o 340% dlhšie cesty za deň, okrem toho však zdanlivo podnikli ďalšie cesty.

Zhromaždené informácie zistili, že niekedy by cyklisti mali kryť v priemere 1.3 míle, zatiaľ čo jazdci na elektrických bicykloch by to narazili na každý deň bežný 5.7 míle. Poplatky za cyklistiku, ktoré sa väčšinou nachádzajú v nórskom Osle, zvyčajne nie sú také prehnané, ako v susedných častiach Európy. Autori tvrdia, že dôsledky môžu byť širšie, pretože tradícia miestneho cyklu ponúka príležitosť prosperovať.

V rámci podielu elektrických bicyklov na uskutočnených cestách sa za krátky čas zvýšil typický záznam, ktorý pri jazde na bicykli dosiahol 49% ciest uskutočnených zo 17% vopred. To znamenalo, že e-bike rýchlo začalo kanibalizovať cesty, ktoré budú v každom inom prípade pretlačené, podniknuté verejnou dopravou alebo prechádzané pešo. Možno extra fascinujúce je, že cesty s pedálovým pohonom zostali dosť statické.

Vedci sa obávali, že sa vzor nevytratí, pretože sa novinka vytratila, a preto si na vyhodnotenie vzoru vyžiadali ďalší čas a skutočne zistili, že zákazníci v priebehu času skutočne využívali niečo navyše. Okrem toho mali tú výhodu, že spolupracovali so skupinou porovnateľnosti potenciálnych patrónov elektronických bicyklov. To, ako tvrdia autori, potvrdzuje, že „výskum, ktorý nezahŕňa skupinu porovnateľnosti, má šancu nadhodnotiť alebo podhodnotiť vplyv elektrického bicykla, spoliehajúc sa na dobu roka.“

„Dôkaz našich vedomostí funguje v protiklade k dopadu novinky (Sun a kol., 2020) pre zákazníkov na krátke obdobie. Trochu to potvrdzuje skoršie zistenia naznačujúce, že ľudia pravdepodobne prejdú študijným kurzom miesta, kde odhalia nové funkcie cesty pre miesto, kde môžu využívať e-bike (Dill & Rose, 2012), “Uvádza sa v príspevku.

Analýza má skutočne spoločné korene až do roku 2014, keď boli odoslané samostatné predbežné prieskumy skupine najaktuálnejších zákazníkov e-bicyklov, čo znamená, že do zistení by mohla byť zapracovaná sezónna zmena. Celkovo boli sledované denníky ciest od 954 členov s podrobnými údajmi o tom, ako sa ľudia pohybovali.

„Pravda, že zaznamenané výsledky sú identické pri hodnotení širšieho spektra obyvateľov navyše, môže mať pravdepodobne priame dôsledky na výpočet sociálno-ekonomických výhod podpory elektrobicyklov,“ napísali autori analýzy a domnievajú sa, že e - Potenciál bicykla zmeniť dopravné vzorce by mohol byť exponenciálny pri vhodnej propagácii tvorcov pokrytia.

„„ Dopad elektrokola “, tj. Zmena počtu najazdených kilometrov od skupiny klientov pred a po, bola 6.1 km (čo predstavuje 28% podiel na bicykli) v porovnaní so skupinou porovnateľnosti. V našom prieskume z roku 2013 dostali členovia e-bike, aby ho mohli využívať na dva týždne. Práve tu sme zistili „náraz na e-bicykli“ 2 km (6.6% podiel na bicykli). Ak vezmeme do úvahy veľkosť dopadu, obrovská zmena, ktorú predstavujeme v cyklistickom cvičení pre zákazníkov krátkodobých e-bicyklov, sa replikuje s presnými vyhliadkami. Ak niečo, zmena v podiele na bicykli je podstatne väčšia ako v prípade krátkodobých zákazníkov. “

Zistenia prieskumu môžu byť tu si prečítajte celé.

Súvisiaci: Je používanie e-biku nečestné? Tieto naše telá výskum vyvrátiť vytrvalú bájku.
(Obrázok so súhlasom spoločnosti Bosch)