Elektrické skútre preberajú Američanov

Ak ich milujete alebo nenávidíte, elektrické skútre sú všade - zipsujú sa po uliciach mesta a sú posiate chodníčkami, na hrôzu chodcov a vodičov, ktorí sa musia deliť o cestu.

A teraz predbehli staničné bicykle ako najpopulárnejšiu formu zdieľanej dopravy mimo tranzitu a automobilov v USA

Podľa novej správy, ktorú v stredu zverejnilo Národné združenie úradníkov mestskej dopravy, jazdci v roku 38.5 absolvovali 2019 milióna jázd na zdieľaných elektrických skútroch, čím zatienili 36.5 milióna jázd na zdieľaných dokovaných bicykloch.

Jazdci podnikli výlety aj na 3 milióny pedálových bicyklov bez dokov, ktoré je možné kdekoľvek vyzdvihnúť a odložiť, a v roku 6.5 o 2019 milióna dokovacích elektrických bicyklov menej, avšak v správe sa uvádza, že tieto počty klesajú.

Jedným z dôvodov rýchleho rastu elektrických skútrov: spoločnosti sa usilujú o strategické postavenie v takzvanej revolúcii v oblasti mikromobility, kde sa zákazníci snažia zdieľané skútre a bicykle na krátke výlety a skúmajú alternatívy vlastníctva automobilov podporované všadeprítomnosťou inteligentných telefónov.

Jazdci v roku 84 absolvovali 2019 miliónov jázd v oblasti služieb mikromobility, čo je podľa správy viac ako dvojnásobný počet oproti predchádzajúcemu roku. Tento trend pomohli riadiť elektrické skútre, pričom viac ako 85,000 57,000 z nich je k dispozícii na verejné použitie v USA v porovnaní s XNUMX XNUMX stacionárnych bicyklov.

Pre istotu, spoločnosti zaoberajúce sa skútermi, čelia výzvam z každého smeru vrátane vandalizmu, krádeží, zranení jazdcov, intenzívnej konkurencie a agresívnych predpisov v mestách po celej krajine.

Napriek tomu priemysel stále pretrváva a investori rizikového kapitálu, spoločnosti zaoberajúce sa volaním a tradiční výrobcovia automobilov naliali do začínajúceho podnikania milióny dolárov.

Pôvodné systémy zdieľania bicyklov v USA sa vyvinuli potom, čo ich mestá pozvali, uviedla Kate Fillin-Yeh, riaditeľka stratégie Národnej asociácie pre úradníkov mestskej dopravy.

"Za posledný rok a pol je to veľmi odlišné zviera," povedala. "Spoločnosti sa v niektorých prípadoch snažia poraziť jeden druhého na trhu."

Výrobcovia automobilov a spoločnosti, ktoré sa zaoberajú volaním, to berú na vedomie a niektoré si v priestore hrajú svoje hry s väčšími ambíciami ako samotné skútre.

Uber kúpil spoločnosť Jump Bikes, spoločnosť na výrobu elektrických bicyklov a skútrov, ktorá pôsobí v približne dvoch desiatkach miest. Vlani investovala 30 miliónov dolárov do spoločnosti Lime, ktorá je vo viac ako 100 mestách po celom svete.

Spoločnosť Ford, ktorá v novembri kúpila spoločnosť Spin na výrobu skútrov, uviedla, že nasadenie elektrických skútrov pomôže spoločnosti v konečnom dôsledku pri zavádzaní autonómnych vozidiel prostredníctvom budovania kritických vzťahov s mestami USA, ktoré budú spolupracovať na tvorbe predpisov a budovaní infraštruktúry.

Ak sa zdá, že cez noc vyskočili elektrické skútre, je to tak. Niekoľko spoločností ich distribuovalo po mestách bez povolenia alebo povolení, čo miestnym úradníkom pripomínalo, keď na ich trhy pred rokmi bez varovania zaviedli spoločnosti volajúce spoločnosti ako Uber.

Ale mestá sa z tejto skúsenosti poučili a pri regulácii skútrov boli agresívnejšie. Napríklad San Francisco vyhodilo Bird, Lime a Spin a vyhlásilo konkurz na povolenia. Nakoniec ich pridelil relatívnym smoliarom Scoot a Skip a obmedzil počet skútrov, ktoré mohli nasadiť. New York City neumožňuje zdieľané elektrické skútre, aj keď boli zavedené právne predpisy na zmenu pravidla.

Ako podmienka tamojšieho pôsobenia vyžaduje mnoho miest, aby spoločnosti zaoberajúce sa skútermi zdieľali svoje údaje o polohe, ktoré ukazujú, kde sa skútre nachádzajú a aké trasy vedú. To môže byť cenné pri plánovaní cyklistických trás a dokovacích staníc alebo pri porozumení vzorcov premávky.

Taktiež nastoľuje otázky týkajúce sa súkromia používateľov. Údaje o polohe poskytované mestám nesúvisia s menami, e-mailmi ani inými priamo identifikovateľnými informáciami, ale „ak využijete dostatok dátových bodov GPS a začnete pripájať ďalšie súbory údajov, možno ich použiť na identifikáciu konkrétnych osôb,“ uviedla generálna riaditeľka Regina Clewlow spoločnosti Populus, spoločnosti, ktorá pomáha mestám bezpečne pristupovať k údajom pre účely politiky a plánovania pri ochrane súkromia.

"Ak vaša hlava narazí na betón rýchlosťou 20 míľ za hodinu, nevstanete," uviedol Christopher Ziebell, lekár na pohotovosti v lekárskom centre Dell Seton v Austine. "Majú na sebe malé kolieska, takže jazdec netrvá dlho, kým odletí."

Niektorí pozorovatelia v priemysle sú zvedaví, ako dlho vydrží fenomén elektrického skútra. Veteránska analytička automobilov Maryann Kellerová považuje ocenenia v hodnote miliárd dolárov, ktoré boli hlásené pre niektoré spoločnosti zaoberajúce sa skútermi, za nezmyselné. Skútre sú kapitálovo náročné podnikanie a existuje len málo spôsobov, ako sa odlíšiť od modelov konkurencie, čo podľa nej sťažuje spoločnostiam vyniknúť.

"Tieto malé výstrelky prichádzajú a odchádzajú," povedal Keller.

Pre tých, ktorí chcú ísť na móde skútra, bude možno treba počkať o niečo dlhšie.