hotebike
Elektrické bicykle s premenlivou rýchlosťou možno označiť za druh pretekárskeho bicykla, tenkých a úzkych kolies, účelom je minimalizovať telesnú hmotnosť, aby bola jazda ľahká a vysoká. Účelom systému zmeny rýchlosti bicykla je zmeniť rýchlosť bicykla zmenou kombinácie reťaze a rôznych predných a zadných prevodových stupňov.
Veľkosť predných a zadných diskov určuje silu rotačného pedálu bicykla. Čím väčší je predný disk a tým menší je zadný disk, tým je kopanie namáhavejšie. Čím menší je predný disk a čím väčší je zadný disk, tým je pedál uvoľnenejší. Podľa schopností rôznych jazdcov je možné upraviť veľkosť predného a zadného kolesa tak, aby sa upravila rýchlosť bicykla tak, aby zvládol rôzne úseky cesty, podmienky na ceste.
V elektrickom ráme bicykla, pneumatike, pedále, brzde, reťazi a ďalších 25 častiach sú jej základné komponenty nevyhnutné. Medzi nimi je rám kostra bicykla, ktorý nesie váhu ľudí a tovar je najväčší. Podľa pracovných charakteristík každého komponentu ho možno zhruba rozdeliť na vodiaci systém, hnací systém a brzdový systém:
Vodiaci systém: skladá sa z riadidiel, vidlíc, náprav a kolies. Jazdci môžu riadiť riadidlá a udržiavať telo v rovnováhe.
Pohon (prevodový alebo chôdzový) systém: pozostáva z pedálu, centrálnej nápravy, ozubeného kolesa, kľuky, reťaze, zotrvačníka, zadnej nápravy, zadného kolesa a ďalších častí. Sila pedálu ľudskej nohy je cez kľuku pedála, reťazové koleso, reťaz, zotrvačník, zadnú nápravu a ďalšie časti prevodu, takže elektrické bicykel vpred.
Brzdový systém: pozostáva z brzdových komponentov. Jazdci môžu kedykoľvek ovládať brzdu, aby spomalili, zastavili a zaistili bezpečnosť pri jazde.
Okrem toho, pre bezpečnosť a krásu, ako aj z praktického hľadiska, tiež zostavené svetlá, konzoly, príslušenstvo pre tabuľky s tabuľkami.
Tprostredníctvom analýzy frekvencie dezénu, aby bolo možné správne používať prenos na horských bicykloch
Vás naučí, ako správne používať prevod na horských bicykloch, ale v tomto je potrebné povedať, že podstatné meno je frekvencia, ktorá znamená, že frekvencia pedálov pedálov. Frekvencia upravovania je minúta ako merná jednotka. Šliapacia frekvencia 90 znamená minútu až pedál 90 otáčok. K dispozícii je špeciálny tachometer, s pracovným princípom tabuľky s kódmi je rovnaký, môžete vypočítať frekvenciu pedálov. Avšak všeobecní jazdci nebudú vybavení tachometrom, žiadna kódová tabuľka nebude mať vysokú mieru využitia. Potom sa môžete pripojiť k tabuľke frekvencie dezénu podľa rýchlosti tabuľky kódov, aby ste použili primeraný prevodový stupeň.
Spôsob použitia prevodovky je prvé použitie nižšieho prevodového stupňa. Zoberme si ako príklad 24stupňovú prevodovku. Vo všeobecnosti sa prevodovka nepoužíva po prevodovom stupni 7 a 8, prevodový stupeň je príliš malý, čo má vplyv na životnosť reťaze. A prevodovka je najlepšie zavesiť 1-8, zubový kotúč 1-8 je najmenší prevod, zotrvačník je najmenší prevod, reťaz nie je rovná, šikmá, to nie je dobré pre reťaz, zrýchli sa vplyv vášho reťazca, nie je dobrý pre prenos. Podobne 3-1 nie je dobrý, pretože reťaz je tiež naklonená. Dva dlhé časy nejazdite, zaparkujte auto, môžete preradiť na 1-8 prevodový stupeň, takže pred a po najmenšom prevodovom stupni môžete uvoľniť chrbtovú pružinu, predĺžiť jej životnosť, ale 1-8 nejazdí s prevodovým stupňom, pred jazdou, tj pred ľuďmi na aute, je najlepšie preradiť na 2-4 prevodový stupeň. Ak sa používa 24-stupňová prevodovka, odporúča sa radiť prevodový stupeň z nízkej rýchlosti na vysokú rýchlosť. Kombinácia je 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 , Prevodové stupne 2-4, 2-5 a 2-6 spravidla zvládajú väčšinu jazdných podmienok, pričom rýchlosti sa pohybujú od 15 KPH do 22 KPH bez námahy.
Najlepší štartovací čas sú 2–4 rýchlostné stupne, čo je rovnaké ako pri prvom prevodovom stupni, keď sa auto zastaví a znovu naštartuje. 2-4 prevodové stupne sú najviac šetriace práce a relatívne rýchla rýchlosť. Ak zastavíte na veľmi krátku dobu alebo počkáte na červené svetlo, keď je rýchlosť vysoká, v procese spomaľovania auto neustále klesá na prevodový stupeň 2-4, môžete začať s 2-4. Ak máte pocit, že šliapete veľmi ľahko a vaše nohy sa pohybujú veľmi rýchlo a frekvencia vašich pedálov je viac ako 90, preraďte na 2-5. Znovu udržujte frekvenciu pedálov až 90. Ak je stále ľahká a frekvencia pedálov je ľahko nad 90, preraďte na 2-6. Ak šliapete do pedálov na druhom alebo šiestom prevodovom stupni a vaše nohy sú unavené a nemôžete sa hýbať a nie ste dosť silní na to, aby ste udržali 90, preraďte jeden prevodový stupeň, alebo ak si nemyslíte, že dokážete udržať 90 , zaradiť ďalší prevodový stupeň. Toto je najjednoduchší spôsob zmeny rýchlosti. Dá sa to vypočítať pomocou rotácie alebo ako príklad môžeme uviesť 24-stupňovú prevodovku, frekvencia šliapania je 90 a používajú sa 2-5 prevodové stupne a rýchlosť okolo 19.5 km / h, čo je vhodné pre bežných ľudí. krát. Tento prevodový stupeň a rýchlosť sú vhodnejšie na voľnočasové jazdenie. Ak chcete zrýchliť, môžete zvýšiť frekvenciu pedálov na približne 100, rýchlosť bude 23, tentokrát sa zmeníte na 2-6 prevodových stupňov, môžete pokračovať v šliapaní s 90 frekvenciami, pretože udržujte 90 frekvencií pomocou 2-6 prevodových stupňov rýchlosť je len okolo 23. Pamätajte, že pre zrýchlenie musíte šliapať na frekvenciu, to znamená počet kôl, ktoré otočia vaše nohy, nepoužívajte špičkové vozidlá, špičkové iba spomalia vašu rýchlosť. Bicyklovanie v bežných časoch je rovnaké, pôvodné použitie 2-4 súborov, rýchlosť 16.5 kilometra za hodinu, stupňovitá frekvencia je iba 90, zrýchlenie slov „neposunúť“, zrýchlenie priamo na pedál, rýchlosť na 19.5 km za hodinu, s dvoma až piatimi, v tejto chvíli máte na udržanie rýchlosti 2 iba 5-19.5 prevodových stupňov, čo je v poriadku, pretože tentoraz je len stupňovitá frekvencia 90. Ak chcete stále zrýchľovať alebo nepreraďovať prevodové stupne , priamo akcelerujte rýchlosť pedálu, rýchlosť 23 a potom preraďte, 2-6 prevodový stupeň bude v poriadku. A tak ďalej, aby ste akcelerovali iba pedálmi, v podstate každé štyri míle za hodinu alebo preraďte. Samozrejme, ak sa vám zdá, že šliapete príliš ťažko, aby ste udržali 90ku, znížte prevodový stupeň, aby ste udržali 90ku.
Pred jazdou z kopca preraďte rýchlostný stupeň. Radenie je tiež zručnosť, radenie, keď je sila pedálu na zníženie príslušnej sily, nevysielajte silu, noha s rotáciou chodidla, vytočenie radenia môže byť. Takýto posun k poškodeniu prevodovky a reťaze je malý. Ak ste na kopci s obzvlášť nízkou jazdnou frekvenciou, pri zmene prevodového stupňa si všimnete kliknutie reťaze. Vypočujte si kliknutie a poznáte výhody a nevýhody. Dopravné povolenia a môžu zaisťovať bezpečnosť, môžu zrýchliť, najskôr zotrvačnosťou do kopca, zrýchliť, keď je viac ako 110, s frekvenciou, stúpať a udržiavať 100 nad krokovou frekvenciou, pokiaľ je to možné, môžu rýchlo stúpať, ak by som nemohol vyliezť, potrebujem preraďovať, prvé radenie, kvôli zníženiu sily pedálu sú dva takmer súčasne. Ak dokážete zaradiť rýchlostný stupeň pri stúpaní do prudkého kopca a vaša prevodovka neklikne, ste na tom dobre. Ak je frekvencia strmých krokov veľmi nízka, môže dôjsť k zlomeniu reťaze.
Opäť platí, že ak chcete bežať rýchlo a šetriť energiu, je najrozumnejším spôsobom použitie vysokej frekvencie. Ak nechcete, aby vám ochorelo koleno, už nepoužívajte rýchlostný stupeň 3-8. Prevodovka 3-8 je určená pre ľudí, ktorí môžu ísť 50 kilometrov za hodinu.
Tprostredníctvom klasifikácie ciest analýza správneho použitia prevodu
1 Diaľnica (rovná, menej prekážok, vysoká viditeľnosť) je tu rajom diaľnic, ale nie peklom pre horské bicykle. Na zrýchlenie zvyčajne používajte prvý prevodový stupeň 2 po 4 a potom postupne pred 2 po 5-6, tentoraz do prvých 3 po 5 načasovanie radenia podľa vizuálneho pozorovania mierne skloneného vozovky;
2 Rampy (do kopca a z kopca), tu je kľúčová technológia, o ktorej sa dá hovoriť, nie je na radení rampy, musí byť pred vstupom na rampu s dobrým prevodovým stupňom, najmä do kopca alebo môže dôjsť k strednému radeniu, pretože proces radenia ešte nemusí byť dokončený a stratený výkon, čo bude veľmi problematické, POUŽÍVA minimum pred teóriou kopca, konkrétne „1“ za najväčšou, je tiež princíp „1“ radiť, ale skutočný podľa skutočného gradientu k určiť po zotrvačníku, odporúčaný pred 1 po 3 rýchlostnom stupni, z kopca teoreticky najväčší predný, menovite tretí, za najmladším princíp radenia 7 prevodových stupňov, treba ho však určiť aj podľa skutočného sklonu a dĺžky . Odporúčajú sa prvé tri a posledných päť.
3 Najcharakteristickejšie pre zložitý povrch vozovky (prekážky, väčšie zákruty, zlé podmienky na ceste, zlá viditeľnosť) je to, že neexistuje cesta k rovnomernej ceste, stop-and-go, preto by sme mali zvoliť relatívne stredný rýchlostný stupeň, odporučiť prvý 2 po 4, čo je pohodlné na zrýchlenie, jazdu a veľmi ľahké.
Jazda na horskom bicykli v meste, málokedy môže dať plnú výkonnosť horského bicykla, koniec koncov, výkon horského bicykla nie je rýchlosť, ale v rôznych zložitých a
Je najväčšou radosťou bezpečne prejsť v zlom stave vozovky.
Fzručnosti inger a noha pri zmene rýchlosti
Pri zmene rýchlosti, aby sa znížilo opotrebenie prevodového systému a zlepšila sa plynulosť, zvyčajne najskôr niekoľkokrát chodidlo, potom nohy iba sledujú koleso, aby nevyvíjali silu, v tomto okamihu stlačte rýchlosť prstu páku alebo otočte rukoväť zmeny rýchlosti. Samozrejme, keď stúpate do strmého kopca, zistíte, že to nefunguje. Ak je váš prevodovka pomerne kvalitná, potom je dobré začať priamo, to isté môže byť aj veľmi plynulý prevod, koniec koncov je to vec ocele, občas nebude mať problém násilie. Ak máte nízkootáčkovú prevodovku, možno budete chcieť na chvíľu zastaviť a oddýchnuť si a dostať zadné kolesá do vzduchu skôr, ako nastúpite, alebo zistíte, že reťaz chrastila už pol dňa a vy ste ešte si urobil svoju prácu.
Jednotlivci majú metódu, v svahu lezenie uprostred potreba zmeniť nie je príliš veľká, môže byť dva alebo tri metre, bočné jazda týmto procesom, auto je celkom ploché, pri rýchlej zmene, pretože náklad nepočuje zvuk trhliny, ale to môže byť použitý iba pre malé vozidlá na ceste, a sledovať, či je auto pred, alebo si prejsť uprostred cesty rýchlosť náhle otočiť auto, povaha oboch strán.
Zhromažďujte a triedte, medzi ktorými majú tiež rozporuplné miesto, napríklad rozumnú voľbu prevodového stupňa, predtým, ako sa pohľad na ozubené koleso príslušného zotrvačníka za diskom líši. (osobne si myslím, že 2 3456 XNUMX sú rozumnejšie a bežne používané). Bod, ktorý tu treba urobiť, je, aj keď veľká väčšina rýchlosti zmeny je šťastná, ale zmena rýchlosti zmeny každého automobilu je iná, takže auto vyhovuje tomu, o čo sa stará, aby sledoval rýchlosť, nemusí nútiť ostatných, pod predpokladom, ktorý neporušuje veľké. Dajte pozor, aby ste pozorovali, pretože radenie je náročnejšie, pretože každý prevodový stupeň je veľmi presný, dobré je niekoľko bežne používaných nastavení!
Zariadenie Hotebike A6AH26, model 21, rýchlosť zvyšuje výkon pri stúpaní
VEĽKÝ VÝPREDAJ AMAZON !!!! VYHĽADAŤ HOTEBIKE PRE VIAC PODROBNOSTI.