hotebike
* Špecifikácie a požiadavky na elektrické horské bicykle
Ako prvý konkurenčný bicykel musí jazdiť človek; Po druhé, nie je dovolené inštalovať žiadne vetruodolné (znížiť odpor vzduchu) zariadenie, ale môže inštalovať prevodovku; Po tretie, dĺžka bicykla nesmie presiahnuť 2 metre a výška nesmie presiahnuť 75 centimetrov. Vzdialenosť medzi stredovou nápravou a zemou je 24 - 30 centimetrov a vzdialenosť medzi stredovou nápravou a prednou nápravou je 58 - 75 centimetrov. Vzdialenosť medzi stredovou nápravou a zadnou nápravou nesmie byť menšia ako 55 centimetrov. Šírka riadidiel nesmie byť menšia ako 75 cm. Priemer kolies, sedadlo, tvar rámu a tak ďalej si môže zvoliť sám.
Na zaistenie bezpečnosti športovcov musia byť cestné pretekárske vozidlá flexibilné, s účinnými prednými a zadnými brzdami a gumovými alebo korkovými zátkami v držadlách. Vo vozidle sa nesmú nachádzať žiadne ostré časti a vyčnievajúce skrutky.
* Kontrolné body
Elektrické horské bicykle potrebujú pravidelné čistenie, aby boli čisté. Na utretie elektrického horského bicykla použite 50% oleja zmiešaného s 50% benzínu. Čistite iba vozidlo, aby ste včas našli chybu každého dielu, aby ste ju opravili, zabezpečte hladký priebeh výcviku a súťaže.
Športovci by si mali každý deň utierať svoje autá. Stieraním nielen dokáže udržiavať elektrický horský bicykel čistý a krásny, ale tiež môže pomôcť skontrolovať dobrý stav všetkých častí bicykla, kultivovať zmysel pre zodpovednosť a obetavosť športovcov.
Pri kontrole vozidla by sa mala venovať pozornosť: rám, vidlica a ďalšie časti by nemali byť prasknuté a deformované, skrutky všetkých častí by mali byť utiahnuté, riadidlá sa dajú pružne otáčať. Každý článok reťaze by mal byť starostlivo skontrolovaný, aby ste odstránili trhlinu a vymenili mŕtvy článok, aby sa zabezpečila normálna prevádzka reťaze. Novú reťaz nevymieňajte v súťaži, aby ste sa vyhli novým nesúladom starých a starých prevodových stupňov a strate reťaze. Ak je potrebné vymeniť reťaz, treba ju vymeniť za zotrvačník; Všetky časti brzdového systému sú úplné, medzera medzi krytom brzdy a ráfikom je vhodná a brzda je citlivá a účinná; Zotrvačník a prevodovka spolupracujú, každá poloha prevodového stupňa POUŽÍVA voľne, prevodovka je rýchla, stupeň rozťažnosti každej pružiny je mierny, prevodové vedenie je hladké a hladké. Po každom tréningu alebo súťaži by mal byť prevodový stupeň úplne vzadu, aby sa znížil tlak pružiny a predĺžila životnosť prevodovky; Skontrolujte, či je každá ložisková časť dobre otočená, či nedošlo k nejakému poškodeniu, osobitne dbajte na dotiahnutie pravej strednej zápästnej skrutky; Kryt chodidla, kožený remienok a pedál musia byť neporušené. Sedadlo musí byť rovnobežné s priečnym nosníkom a nesmie sa skláňať. Predná a zadná poloha musia byť mierne. Vyrovnanie kolies, ak dôjde k vychýleniu alebo deformácii, spôsobí, že kolesá budú skákať nahor a nadol alebo sa bude ľavý a pravý výkyv korigovať.
Po každej kontrole vozidla vozidlo osobne otestujte ako konečnú overovaciu kontrolu, aby ste sa uistili, že je v dobrom stave a kedykoľvek pripravený na použitie.
* Elektrické mazanie horských bicyklov
Forma relatívneho pohybu medzi časťami elektrického horského bicykla je pohyblivý a kĺzavý pohyb. Valivé trenie sa vytvára na ložiskových častiach a klzné trenie sa vytvára medzi reťazami, reťazovými kolesami, zotrvačníkmi a inými pohyblivými časťami. Aby sa znížilo trenie počas pohybu, mali by sa kedykoľvek pridať mazivá, aby sa zmenilo priame trenie medzi komponentmi na relatívne trenie s mazivami. Časti sa nedotýkajú priamo, suché trenie na mokré trenie, znižovanie trenia. Je ľahké jazdiť a šetrí energiu. Pretože mokré trenie vytvára iba jednu štyridsať odporu proti treniu za sucha. Preto teplo generované mokrým trením je malé, súčasti sa nebudú deformovať v dôsledku prehriatia, zníženia opotrebenia a ochrany častí. Najmä v daždivých dňoch, keď je výcvik a súťaženie, by sa mala venovať väčšia pozornosť pridávaniu lubrikantov k dielom, aby sa predišlo erózii dielov spôsobenej zlyhaním alebo poškodením častí vodou. Preto by mal každý cyklista v oblasti e-mountain venovať osobitnú pozornosť používaniu lubrikantov.
Použite mierne množstvo maziva. Sunny menej plus niektoré, inak to bude držať veľa prachu, ovplyvňujú rotáciu; Pridajte viac, keď prší (najmä na reťazi). Pri účasti na viacdňových pretekoch je lepšie priniesť malú olejovú kanvicu a každé dve hodiny do maziva pridať mazivo, aby sa znížilo trenie.
Pri použití masla (tuk na báze vápnika) by sa mali vyberať rôzne druhy oleja podľa klimatických, výcvikových a konkurenčných podmienok. Pri cestných pretekoch by ste mali zvoliť vyššiu tvrdosť mazív 3 # alebo 4 #, v závodných pretekoch si môžete zvoliť mazivo s obsahom 1 #. V zime používajte jemnejšie mazivo a v lete tvrdšie.
* Údržba a oprava pneumatík
Pneumatika pretekárskeho bicykla má tvar trubice a stena pneumatiky je veľmi tenká.
Pneumatiky pre bicykle sú rozdelené do niekoľkých modelov podľa hmotnosti. V každodennom cestnom tréningu sa používa viac ako 250 gramov pneumatík a 200-300 gramov pneumatík je možné vybrať podľa podmienok na ceste počas závodu. Čím tenšia je pneumatika, tým menší je povrch kontaktu s vozovkou, trenie je tiež malé, čo vedie k zlepšeniu rýchlosti automobilu.
Účelom vstrekovania určitého množstva plynu do pneumatiky je dosiahnuť, aby mal bicykel určitý stupeň pružnosti a znížil vplyv radiálnej nárazovej sily na ráfik. V prípade zaťaženia bicykla znížte kontakt povrchu vozovky s pneumatikou, aby sa znížilo trenie. Z tohto dôvodu by mal byť počas tréningu a súťaží vhodný tlak v pneumatike. Cestné pneumatiky spravidla udržiavajú tlak vzduchu 5 - 7 kg / cm2, čo je najlepšie miesto pre vstrekovanie pneumatík s tlakom vzduchu 10 - 12 kg2 / cm2. Ak je tlak vzduchu v pneumatike príliš vysoký, pneumatika ľahko exploduje. Ak je príliš malá, zvýši sa trecia sila medzi pneumatikou a zemou, čo zvýši zbytočnú fyzickú spotrebu. Pneumatika sa tiež ľahko zosúva z kolesa. Najmä pri jazde na trati je tlak v pneumatikách menší, je pravdepodobnejšie, že pošmyknú z volantu, nebezpečenstvo, ktoré vedie k zraneniam športovcov.
Dve hodiny pred každou jazdou nabite pneumatiku a potom skontrolujte, či nedochádza k úniku pneumatiky, či povrch nemá cudzie telesá alebo bodné časti. Počas prestávok po letnom tréningu a RACES udržujte svoje vozidlo v tieni, aby sa zabránilo zahrievaniu pneumatík a ich prasknutiu. Pri uchovávaní pneumatiky vstreknite malé množstvo plynu, zaveste ho a umiestnite na tmavé a vetrané miesto. Vlhkosť by nemala byť príliš vysoká, aby sa zabránilo starnutiu a poškodeniu gumy.
Ak potrebujete vymeniť novú pneumatiku počas pretekov, mali by ste novú pneumatiku nainštalovať vopred a jazdiť najmenej 50 kilometrov. Pred použitím skontrolujte, či je pneumatika dobrá a či nie je problém.
Oprava vnútornej trubice. Prvým je nájsť dieru. Metóda spočíva v tom, že sa pneumatika rozbije na správne množstvo plynu, do vody. Najdivivejšie miesto je miesto, kde je otvor. Ak všade nie je ľahké nájsť únik vzduchu, môže byť otvor pre pneumatiku na oboch stranách záhybu, uchopenie rukou alebo zviazané lanom, nenechajte plyn prúdiť, iná osoba, ktorá by pomohla pumpovať, akonáhle po čerpaní únik plynu, ktorý uniká v blízkosti ústia ventilu; Žiadny únik vzduchu alebo pomalý únik vzduchu po čerpaní naznačuje, že otvor tu nie je. Posuňte záhyb dozadu a pokračujte v skúmaní každej časti, kým sa nenájde otvor.
Po zistení miesta úniku vzduchu demontujte vonkajšiu trubicu a najskôr vyberte vnútornú trubicu. Net'ahajte tvrdo, aby ste zabránili zlomeniu vnútornej trubice. Potom s drevenou pilou alebo čepeľou na okružnú pílku sa rozbije okolo pilníka čistá alebo benzínovým čistiacim prostriedkom sa natiahne koža a potom šije vonkajšia pneumatika. Neťahajte šev príliš pevne, aby ste nespôsobili nerovnomernú hrúbku pneumatiky.
30 minút údržby dokáže systematicky skontrolovať celé telo bicykla. Ak je strojové zariadenie v dobrom prevádzkovom stave, kontrola bude čoskoro dokončená. Ak sa vyskytne problém, kontrola údržby bude trvať dlho. V nasledujúcich častiach nájdete podrobné tipy, na ktoré by ste mali pri údržbe vozidla venovať pozornosť. Svojpomocnou údržbou môžete bicyklu hlbšie porozumieť a skontrolovať, či je jeho mechanická činnosť v poriadku. Najlepšie je to urobiť v spojení s pravidelným čistením. Netrpezlivo budete vedieť, čo je zlé, a hneď, ako niečo vyzerá, cíti alebo znie zle, budete vedieť, kam sa pozerať.