hotebike
Ako si vybrať horské bicykle?
S rozvojom spoločnosti čoraz viac venujte pozornosť ochrane životného prostredia a zdatnosti. Všetci chceme mať vlastný bicykel, ale väčšina ľudí o tom nič nevie. Tento článok predstavuje horské bicykle a ako kúpiť horské bicykle.
Najprv mi poviem niečo o zložení horských bicyklov. Horské bicykle sú najjednoduchším dopravným prostriedkom. Okrem základnej „kostry“ existujú tri sady častí na dosiahnutie troch základných funkcií: pohyb, zastavenie a otočenie.
1. Rám, sedlová trubica a sedlo.
2. Kolesá.
Vrátane nápravy kolesa, oceľového drôtu, ráfika, vnútornej rúrky a vonkajšej rúrky.
3. Prevodová časť.
Časť, ktorá prevádza ľudskú silu na mechanickú silu vrátane pedálov, kľuiek, reťazových diskov, reťazí, zotrvačníkov, náprav a zadných kolies.
4. brzdová časť
To znamená brzdové zariadenie, ktoré umožňuje horskému bicyklu spomaliť a účinne zastaviť kombináciu častí, vrátane riadidiel, drôtu a brzdového strmeňa.
5. Vodiaca časť
Časť, ktorá umožňuje horskému bicyklu voľne sa otáčať, vrátane predného, husacieho krku, čelnej dosky, prednej vidlice a predného kolesa
Po šieste, časť týkajúca sa zmeny rýchlosti - časť, ktorá používa rôzne prevodové stupne, aby sa prispôsobila rôznym podmienkam na ceste, vrátane ručnej prevodovky, radiacej páky, voliča prevodových stupňov, nohy a zotrvačníka.
Ako zvoliť rám, pokiaľ je pravý. Tieto značky majú svoje vlastné výhody. Stručne povedané, nekupujte rám chaty a rám a vozidlo, ktoré nie sú slávne.
Sada kolies
Sada kolies sa skladá z nábojov, lúčov, ráfikov a pneumatík. Najlepší pomer cena / výkon v prípade všeobecných nábojov je Jiuyu, ktorý je na svete dobre známy, za ním nasleduje Himano, ktorý je drahší a má špeciálny dizajn lopty. Tieto dve značky bežne používajú známe horské bicykle. Poďme hovoriť o lúčoch, ktoré sú v podstate ocele. Všeobecné vozidlo je 36 a 32 a je ich tiež veľmi málo, napríklad 24, 20, 16 a základné 32 alebo menej, musíte použiť špeciálne lúče a náboje, všeobecne zvlášť drahé, ak sú lúče buď rádiovou oceľou alebo netopiere. Potom sú tu okraje. Existujú jednovrstvové a dvojvrstvové ráfiky. Jednovrstvové ráfiky sú veľmi zlé. Horské bicykle nie sú použiteľné. Dvojvrstvové ráfiky majú nožové krúžky a krúžky v tvare I. Pevnosť nožového krúžku je väčšia. Zjazd sa často používa. Pneumatiky sú veľmi jednoduché, bežne sa používajú Zhengxin, Jianda a Magis. Jianda má tiež špičkové, viac používané v súťažiach. Horské bicykle používajú behúňové pneumatiky. Nakoniec, čo sa týka špecifikácií pneumatík, najčastejšie je 1.95, čo je 2.10, 2.125, 2.35, 2.5 palca. Stručne povedané, čím širšie, tým drahšie sú špeciálne vyrobené 2.35 a 2.5!
brzda
Potom je tu brzda. K dispozícii sú V brzdy a kotúčové brzdy a v kotúčových brzdách sú olejové kotúče. V-brzdu je potrebné hlavne často meniť a má vplyv na ráfik po dlhšej dobe. Je to veľmi ľahké použitie, jednoduché a ľahké pre nováčikov. Všeobecné brzdy V sú Yanhao, CTS, Shimano, vášnivé. Kotúčové brzdy, kotúčové brzdy, dobrý brzdný výkon, žiadne poškodenie krúžku, trvanlivé, ťažké chyby, ťažké riešenie problémov, drahé, tak si kúpte kotúčové brzdy Je potrebné zvoliť auto, odporúča sa kúpiť tieto značky, AVID, Yanhao , Shimanno, CTS, Hans. Reťazové sady, základné sú Himano a TRUVATIV. Spravidla existujú dve značky, jedna je prvou značkou SRAM na svete a druhou je najväčšou značkou shimano na svete. Predstavujeme spoločnosť Shimano, prečo je najväčšou značkou, ktorá je veľmi praktická a je široko dostupná na celom svete. Sada obsahuje prevodníky, prevodové systémy, náboje, brzdové páky a Shimano.
Predná vidlica
Pokiaľ ide o prednú vidlicu, dovoľte mi najprv hovoriť o stupňoch spodnej konštrukcie zavesenia od najnižšej po najvyššiu. Pružina, olejová pružina, vynikajúca guma, odolnosť proti bahnu, tlak oleja a tlak vzduchu vonkajšia trubica majú zliatinu horčíka a zliatiny hliníka. Predné vidlice sú všetky z jedného kusu a všetky nemajú žiadne značky na zváranie. Chudobní sa veľmi obťažujú vrátiť a nainštalovať. Možno je poloha kotúčovej brzdy nesprávna. Je možné povedať niekoľko bežných nedorozumení.
1. Čím väčší je kalibračný zdvih prednej vidlice, tým lepšie
Po prvé, kalibračný zdvih sa nerovná skutočnému použitému zdvihu; navyše, v prípade XC je zbytočný dlhý zdvih, zvyčajne 60 až 100 mM, častejšie je 80 MB
2. Čím viac funkcií predných vidlíc, tým lepšie
Jedným z nich je uzamknutie, ktoré sa vo všeobecnosti nepoužíva, pokiaľ sa nedá lezenie a jazda na veľké vzdialenosti, ale vo všeobecnosti budú mať túto funkciu vidlice.
Horské bicykle HOTEBIKE pre vás.
