Ako opraviť 36V elektrický bicykel radič

Existuje veľa malých, ale veľmi dôležitých častí elektrického bicykla a elektrický ovládač bicykla je jednou z nich. Aj keď ovládač nie je príliš pôsobivý, ale váš e-bicykel štartuje, postupuje a ustupuje, zastavte podľa toho. Čo spôsobuje zlyhanie radiča e-bicyklov?
 
1.Poškodenie zariadenia
Poškodenie napájacieho zariadenia je vo všeobecnosti možné: poškodenie motora spôsobené; Sila zlej kvality samotného zariadenia alebo výber stupňov spôsobená nedostatočnou; Inštalácia zariadenia alebo vibrácie spôsobené uvoľnením; Spôsobené preťaženie motora; Spôsobilo sa poškodenie obvodu pohonu napájacieho zariadenia alebo neprimeraná konštrukcia parametrov.
 
2. Vnútorné napájanie regulátora je poškodené
Poškodenie vnútorného zdroja napájania regulátora má vo všeobecnosti niekoľko nasledujúcich možností: skrat vnútorného obvodu regulátora; Skrat periférnej riadiacej jednotky; Vonkajší prívod bol prerušený.
 
3. Ovládač pracuje prerušovane
Regulátor pracuje prerušovane, všeobecne existujú nasledujúce možnosti: zariadenie samotné v drifte parametra prostredia vysokej teploty alebo nízkej teploty; Vysoká spotreba energie v celkovej konštrukcii regulátora vedie k vysokej lokálnej teplote niektorých zariadení a samotné zariadenie vstupuje do stavu ochrany. Zlý kontakt.
 
4.Údržba riadiaceho signálu spôsobená opotrebením spojovacieho vodiča a chybným alebo spadnutým konektorom
Opotrebenie konektora a zlý kontakt zásuvného modulu kontaktu alebo vypadnutie, vo všeobecnosti sú možné tieto možnosti: neprimeraná voľba drôtu; Neúplná ochrana drôtu; Konektor nie je pevne stlačený.
   
Identifikácia ovládača
1.Vykonajte starostlivo spracovanie
Práca kontrolóra odráža silu spoločnosti. Za rovnakých podmienok nie je dielenský ovládač určite taký dobrý ako produkt veľkej spoločnosti. Výrobky na ručné zváranie nie sú také dobré ako výrobky na zváranie vlnami; Dobre vyzerajúci ovládač je lepší ako produkt, ktorý sa nestará o vzhľad; Ovládač, ktorý používa hrubé vodiče, je lepší ako radič, ktorý rezáva rohy na vodičoch. Regulátor s ťažkým radiátorom je lepší ako regulátor so svetelným radiátorom na chvíľu počkať, spoločnosť, ktorá sa snaží niečo s tvorbou a remeslom, je vysoká dôveryhodnosť, kontrast je vidieť.
 
2.Provedzte zvýšenie teploty
Z nového ovládača a predného radiča s pôvodným použitím v rovnakom stave ako v horúcom teste sú dva ovládače strhnuté, chladič v automobile, zadržte, najskôr otočte zákrutu, aby ste dosiahli maximálnu rýchlosť, okamžite zabrzdite, nebrzdite na smrť, aby ovládač do ochrany steny pri veľmi nízkej rýchlosti trval 5 sekúnd, uvoľnil brzdu a rýchlo dosiahol vysokú rýchlosť, brzdil znova, znova a znova rovnaká operácia, napríklad 30-krát, najvyšší teplotný bod detekcia radiátora.
 
Porovnajte dva ovládače. Čím nižšia je teplota, tým lepšie. Skúšobné podmienky by mali zabezpečiť rovnaký prúdový limit, rovnakú kapacitu batérie, rovnaké auto, to isté počnúc testom so studeným autom, udržiavať rovnakú brzdnú silu a čas. Na konci testu by sa mala skontrolovať tesnosť upevňovacej skrutky MOS. Čím je lepšia, tým horšia bude teplotná tolerancia použitých izolačných plastových častíc. Pri dlhodobom používaní sa MOS v dôsledku tepla vopred poškodí. Potom nainštalujte chladič a zopakujte vyššie uvedený test, aby ste porovnali teplotu chladiča, ktorá môže preskúmať návrh chladenia regulátora.
 
3.Zabezpečte schopnosť regulácie protitlaku
Vyberte auto, výkon môže byť o niečo väčší, vytiahnite batériu, vyberte nabíjačku pre napájanie vozidla elektrickým prúdom, pripojenú k terminálu aktivácie e-abs, uistite sa, že spínač spínača rukoväte brzdy je v poriadku. Pomaly otočte rukoväť, príliš rýchla nabíjačka nemôže vydávať veľké množstvo prúdu, spôsobí podpätie, nechajte motor dosiahnuť najvyššiu rýchlosť, rýchla brzda, opakovane, by sa nemala objaviť jav poškodenia MOS.
Pri brzdení napätie na výstupnom konci nabíjačky rýchlo stúpa a testuje schopnosť regulátora okamžite obmedzovať napätie. Tento test nebude mať žiadny účinok, ak bude testovaný na batérii. Test sa môže vykonať aj pri rýchlom zostupe s brzdami, keď vozidlo dosiahne maximálnu rýchlosť.
 
4.Schopnosť súčasného riadenia
Pripojte plnú batériu, čím väčšia je kapacita, tým lepšie, najskôr nechajte motor dosiahnuť maximálnu rýchlosť, vyberte skrat dvoch výstupných liniek motora, opakovaný, viac ako 30-krát, by sa nemalo prejaviť poškodenie MOS; Potom nechajte motor dosiahnuť najvyššiu rýchlosť, použite anódu batérie a voliteľný skrat drôtu motora, ktorý sa opakuje 30-krát, čo je závažnejšie ako v prípade vyššie uvedeného testu, obvod má menší vnútorný odpor MOS, okamžitý skratový prúd je väčší, otestujte súčasnú schopnosť rýchleho ovládania radiča.
Mnoho riadiacich v tomto odkaze urobí zo seba blázna. Ak dôjde k poškodeniu, môžeme porovnať to, koľkokrát dva regulátory úspešne nesú skrat. Vytiahnite jedno vedenie motora a otočte ho na maximálnu hodnotu. V tomto okamihu motor nebeží. Rýchlo zapnite ďalšie vedenie motora a motor by sa mal okamžite otáčať. Táto časť experimentu môže overiť návrh spoľahlivosti softvéru a hardvéru ovládača.
 
5. Skontrolujte účinnosť ovládača
Vypnite funkciu prekročenia rýchlosti. Ak existuje, otestujte maximálnu rýchlosť dosiahnutú rôznymi ovládačmi v tom istom vozidle bez zaťaženia. Čím vyššia je maximálna rýchlosť, tým vyššia je účinnosť a tým vyšší je rozsah.
   
  Jedna: keď elektrické vozidlo má ovládač kefy, ale nemá žiadny výstup  
1.Nastavte multimeter na prevodový stupeň +20 (DC) a najskôr zmerajte vysoký a nízky potenciál výstupného signálu brány.
2. Ak stlačíte brzdovú páku, signál brzdy má viac ako 4V potenciálnu zmenu, čo môže vylúčiť poruchu rukoväte brzdy.
3.Potom vykonajte analýzu obvodu podľa bežne používanej tabuľky funkcií horných nôh regulátora kefy a nameranej hodnoty napätia hlavného kontrolného logického čipu a skontrolujte, či sú hodnoty periférnych komponentov každého čipu (rezistor, kondenzátor, dióda). sú zhodné s identifikáciou na povrchu komponentov.
4. Nakoniec skontrolujte poruchu periférnych zariadení alebo integrovaného obvodu, môžeme problém nahradiť rovnakým typom zariadenia.
  Po druhé: keď elektrický bezkartáčový ovládač vozidla nemá žiadny výstup  
1. Skontrolujte meraciu schému hlavnej fázy bezkartáčového regulátora motora a pomocou jednosmerného napätia multimetra + 50 V otestujte, či 6-smerné napätie hradla trubice MOS zodpovedá uhlu rotácie rotora.
2. Ak neexistuje žiadne právo, znamená to, že došlo k poruche v obvode PWM alebo v obvode ovládača MOS v ovládači.
3. Podľa hlavného fázového diagramu bezkomutátorového regulátora zmerajte, či napätie vstupných a výstupných kolíkov čipu má súvislosť s uhlom natočenia spínača a posúdite, ktoré čipy majú poruchy. Porucha sa dá vyriešiť výmenou rovnakého typu čipu.
  Po tretie: keď sú ovládacie prvky elektrického zdroja kefy vozidla normálne  
1.Vnútorné napájanie regulátora elektrického vozidla vo všeobecnosti používa integrovaný obvod stabilizujúci trojkoncové napätie a spravidla USES 7805, 7806, 7812 a 7815 integrovaný obvod stabilizujúci trojkoncové napätie, ktorého výstupné napätie je 5V, 6V, 12V a 15V. ,
 
2. multimeter nastavený na jednosmerné napätie + 20V (jednosmerný), multimeter čierne pero a červené pero sa spoliehajú na rukoväť čiernej a červenej čiary, sledujú, či je odčítanie multimetra v súlade s menovitým napätím, rozdielom napätia by nemal prekročiť 0.2V.
 
3. V opačnom prípade to znamená, že interné napájanie regulátora zlyhalo. Všeobecne možno na odstránenie chyby použiť radič kefy výmenou integrovaného obvodu regulátora napätia na troch svorkách.
  Štyri: keď elektrický bezkefkový ovládač vozidla nemá fázu  
Zdroj napájania bezkartáčového ovládača elektrického vozidla a porucha rukoväte brzdy môžu byť uvedené v metóde odstraňovania problémov s regulátorom kefy, aby sa najskôr eliminovala chyba bezkartáčového regulátora, napríklad chýbajúca fáza. Fázový nedostatok elektrického regulátora elektrického vozidla možno rozdeliť na nedostatok hlavnej fázy a nedostatok fázy haly.
 
1. Metóda detekcie chýbajúcej fázy hlavnej fázy sa môže týkať metódy odstraňovania porúch elektrického vozidla na kefovom ovládači, aby sa zistilo, či sa trubica MOS pokazí. Rozdelenie MOS trubice bezkartáčového regulátora je všeobecne to, že horné a dolné dva páry MOS trubíc určitej fázy sa rozpadajú súčasne. Skontrolujte meracie body.
 
2. Deficit halovej fázy bezkartáčového ovládača elektrického vozidla sa prejavuje tým, že ovládač nedokáže rozpoznať signál motorovej haly.