Ako vychovávať a opravovať elektrický motor na bicykli

 

 

 

Technické požiadavky

Majú rôzne špeciálne požiadavky z hľadiska požiadaviek na zaťaženie, technického výkonu a pracovného prostredia:

1.Hnací motor elektrického vozidla musí byť 4-5krát preťažený, aby splnil požiadavky na krátkodobé zrýchlenie alebo stúpanie do kopca; Priemyselné motory vyžadujú iba dvojnásobné preťaženie.

2.Maximálna rýchlosť elektrických vozidiel je potrebná na dosiahnutie 4 - 5-násobku základnej rýchlosti pri jazde po diaľnici, zatiaľ čo priemyselné motory musia dosiahnuť konštantný výkon iba 2-násobok základnej rýchlosti.

3.Hnací motor elektrického vozidla musí byť navrhnutý podľa modelu a jazdných návykov vodiča, zatiaľ čo priemyselný motor musí byť navrhnutý iba podľa typického pracovného režimu.

4.Od elektrických vozidiel sa vyžaduje, aby mali vysokú hustotu výkonu (zvyčajne do 1 kg / kw) a dobrú grafiku účinnosti (s vysokou účinnosťou v rámci širokého rozsahu otáčok a krútiaceho momentu), aby sa znížila hmotnosť vozidla a predĺžili najazdené kilometre; Priemyselné motory však vo všeobecnosti berú do úvahy hustotu výkonu, účinnosť a náklady a optimalizujú účinnosť blízko menovitého pracovného bodu.

5.Elektrický hnací motor vozidla vyžaduje vysokú ovládateľnosť, vysokú presnosť v ustálenom stave a dobrý dynamický výkon; Priemyselný motor má iba špecifické požiadavky na výkon.

6.Elektrický hnací motor vozidla je inštalovaný na motorovom vozidle s malým priestorom a pracuje pri vysokých teplotách, nepriaznivom počasí, častých vibráciách a inom nepriaznivom prostredí. Priemyselné motory zvyčajne pracujú v pevnej polohe.

 

 

Časté chyby

Bežné chyby s jednosmernými jednosmernými motormi sa zvyčajne skúmajú z ich troch komponentov.

Ak nie je miesto poruchy jasné, najskôr by sa malo skontrolovať telo motora, potom snímač polohy a nakoniec skontrolovať riadiaci obvod pohonu. V telese motora sú možné problémy:

1.Zlý kontakt vinutia motora, prerušeného vodiča alebo skratu. Spôsobí, že sa motor neotáča; Motor sa môže naštartovať v niektorých polohách, ale nemôže sa naštartovať v niektorých polohách; Motor nie je v rovnováhe.

2.Demagnetizácia hlavného magnetického pólu elektromotora spôsobí, že krútiaci moment motora je zjavne malý, zatiaľ čo rýchlosť bez zaťaženia je vysoká a prúd je veľký. V polohovom senzore sú bežné problémy poškodenie halového prvku, zlý kontakt, zmena polohy, zníži výstupný krútiaci moment motora, závažný spôsobí, že sa motor v určitom bode nepohybuje alebo vibruje tam a späť. Výkonový tranzistor je najviac náchylný na zlyhanie v riadiacom obvode pohonu, to znamená, že výkonový tranzistor je poškodený v dôsledku dlhodobého preťaženia, prepätia alebo skratu. Vyššie uvedené je jednoduchá analýza bežných chýb bezkomutátorového motora, pri skutočnej prevádzke motora bude celý rad problémov, inšpektori by mali venovať pozornosť tomu, aby sa presne nechápali situácie, nie náhodne, aby nedošlo k poškodeniu. na ostatné komponenty motora.

 

 

Metódy údržby a opráv

Existujú dva druhy porúch motora: mechanické poruchy a elektrické poruchy. Mechanické poruchy sa dajú ľahko nájsť, zatiaľ čo elektrické poruchy sa analyzujú a posudzujú meraním ich napätia alebo prúdu. Nasledujú metódy detekcie a odstraňovania porúch bežných porúch motora.

Vysoký prúd bez záťaže

Keď prúd bez záťaže motora prekročí limitné údaje, znamená to, že motor má poruchu. Dôvody veľkého prúdu bez záťaže motora sú: veľké mechanické trenie vo vnútri motora, lokálny skrat cievky, magnetická demagnetizácia ocele. Pokračujeme v vykonávaní príslušných testovacích a inšpekčných položiek, môžeme ďalej určiť príčinu poruchy alebo lokalizáciu poruchy.

Pomer otáčok motora bez zaťaženia k zaťaženiu je väčší ako 1.5. Zapnite napájanie a otočte rukoväť, aby sa motor otáčal vysokou rýchlosťou a bez zaťaženia dlhšie ako 10 s. Keď sú otáčky motora stabilné, zmerajte v tomto okamihu maximálne otáčky motora N1 bez zaťaženia. Za štandardných skúšobných podmienok je potrebné merať maximálnu rýchlosť záťaže N200 motora nad 2 m. Pomer bez zaťaženia / zaťaženia = N2 ÷ N1.

Ak je pomer otáčok motora bez záťaže k zaťaženiu väčší ako 1.5, znamená to, že demagnetizácia motora z magnetickej ocele je dosť závažná a celá sada magnetickej ocele vo vnútri motora by sa mala vymeniť. V skutočnom procese údržby elektrických vozidiel sa zvyčajne vymieňa celý motor.

Kúrenie motorom

Priama príčina zahrievania motora je spôsobená veľkým prúdom. Vzťah medzi prúdom I motora, vstupnou elektromotorickou silou El motora a indukovanou elektromotorickou silou E1 rotácie motora (tiež nazývanou inverzná elektromotorická sila) a odporom cievky R motora je: I = (e2-e1) ÷ R, zvýšenie I znamená, že R klesá alebo E2 klesá. Zníženie R je vo všeobecnosti spôsobené skratom alebo prerušením cievky, zníženie E2 je všeobecne spôsobené demagnetizáciou magnetickej ocele alebo skratom alebo skratom cievky. V celom postupe údržby elektrického bicykla na údržbu vozidla je spôsob, ako sa vysporiadať s bariérou proti tepelnému uvoľňovaniu motora, zvyčajne nahradiť motor.

 

 

Počas prevádzky je vo vnútri motora mechanická kolízia alebo mechanický hluk

Bez ohľadu na vysokorýchlostný motor alebo nízkorýchlostný motor by nemalo dôjsť k mechanickému nárazu alebo nepravidelnému mechanickému hluku, keď je zaťaženie v chode. Rôzne typy motorov je možné opravovať rôznymi spôsobmi.

Tskrátenie kilometrov vozidla, únava motorov

Dôvody krátkeho dojazdu a únavy motorov (bežne známe ako motorická únava) sú komplikované. Ak sú však vyššie uvedené štyri poruchy motora odstránené, všeobecne povedané, porucha s krátkym dojazdom vozidla nie je spôsobená motorom, ktorý súvisí s útlmom kapacity batérie, nabíjaním nabíjačky s nedostatočným výkonom, parametrom regulátora drift (signál PWM nedosahuje 100%) a tak ďalej.

Bbezohľadná fáza motora

Strata fázy motora bez kefky je zvyčajne spôsobená poškodením prvku bezkefovej motorovej haly. Meraním odporu výstupného vodiča halového prvku na zemný vodič haly a na prívod napájacieho napätia haly môžeme pomocou porovnania určiť, ktorý halový prvok zlyhá.

Všeobecne sa odporúča vymeniť všetky tri komponenty haly súčasne, aby sa zabezpečila presná poloha komutácie motora. Pred výmenou halového prvku musí byť zrejmé, či fázový algebraický uhol motora je 120 ° alebo 60 °. Poloha troch halových prvkov uhlového motora s uhlom 120 ° je spravidla rovnobežná. V prípade uhlového motora s uhlom 60 ° sa halový prvok uprostred troch halových prvkov umiestni do polohy 180 °.

VEĽKÝ VÝPREDAJ AMAZON !!!

36V350W bezkartáčový prevodový motor

vysokootáčkový motor bez hnacieho hriadeľa

Vysoká účinnosť: viac ako 82%

Nízky šum: menej ako 60db