hotebike
Sudaca - výnosný dizajn starého otca pre elektrické bicykle a e-bicykle
Výsledkom ich spolupráce je Sudaca, ktorú vytvoril tím vedcov z úplne odlišných medzinárodných lokalít, aby sa pokúsil dodať robustný a úspešný e-bike do našich ulíc.
Teraz to v žiadnom ohľade nevyzerá sofistikovane a rovnako ako všetky dobré problémy aj nie. To, čo spočiatku zasiahlo moju viditeľnú mozgovú kôru, bola tá „benzínová nádrž“ na vysokej úrovni. Nie je to pravdepodobné, že ide o plynovú nádrž. Naozaj nevieme, čo to je. Napriek tomu sa však zdá, že sa jedná o e-bike s ranou manekýnkou, zdá sa byť vynikajúcou dizajnovou stránkou, ktorú si treba uchovať pre prípad, že sa pokúsite zamerať a previesť súčasných moto jazdcov.
Potom vidíme masívne nezakryté telo trubice. Hneď potom ma dizajn prevedie k domnienke, že to má byť ako bicykel, ako sa dá. Už viete, že som asi na tento dizajn príliš tvrdý. Je možné, že k tomuto úplnému faktoru pristupujem z chybnej perspektívy.
To, čo tu teraz máme, je elektrický motocykel. Aj keď s menšou vysokou rýchlosťou a kolesami, napriek tomu bicyklom, napriek tomu. Ak sa pozriete pozorne na obrázky v galérii a dokonca aj na video nižšie, zistíte, že toto EV nemá pedále a reťaz. Takže nič ako motorka. Dobre, teraz to začínam chápať.
Rovnako ako EV sú 2 najdôležitejšie časti batéria a motor. Pokiaľ ide o akumulátor, to je to masívne čierne puzdro pod plynovou nádržou. Predbežný návrh je vyrobený z troch olovených batérií 12V. Chlapci však trochu premýšľali a puzdro prispôsobili mimoriadne vysoko efektívnym lítium-iónovým batériám.
Motor, ktorý uvidíme na zadnej časti bicykla. Týmto bubnovitým predmetom je bezuhlíkový motor s výkonom 0.75 kW. Pozitívne, nemusí to vyzerať veľa, avšak odbornosť v roku 2014, ktorá bola opäť prístupná študentom vysokých škôl, nebola taká, aká je práve teraz. Chlapi však opäť premýšľali dopredu a Sudaca je pripravená na vybavenie motorom s výkonom 12 kW.
Celé toto zadné koleso, motor a otočné rameno je podporené veľkým systémom zavesenia kolies. Obrovská pružina pod sedadlom ma núti predpokladať, že môžem začať brať tento faktor na monitor zjazdu. S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Ak však budete mať na pamäti, že bicykel využíva olovené batérie, je to dosť ťažké. Veľké odpruženie je teda bezpochyby zárukou bezpečnej a útulnej cesty, ale okrem toho musí zabezpečiť, aby diely neboli oslabené v dôsledku vibrácií.
Pokúšajúc sa o vstup na bicykel, máme opäť dojem ťažkého bicykla. Obrovská vstupná vidlica a usporiadanie riadidiel, ktoré vzdáva hold dizajnu motocykla, vedie k usporiadaniu tučných pneumatík s kotúčovými brzdami. Na zadnej časti bicykla nevidíme brzdový systém. Môžem sa však staviť, že keď pustíte plyn, motor začne brzdiť.
Aby sme dizajn zvýraznili, objavujeme dvojicu chráničov proti striekajúcej vode, ktorá udržuje problémy suché a zreteľné, a niekoľko LED svetlometov a stojan. Nič sofistikované, iba stabilný dizajn pre skorý EV, ktorý sme mohli zanedbať.