hotebike
Tento závodný bicykel za 5,000 XNUMX dolárov ma znova spojil s tým, čo sa mi na bicyklovaní páči
Vitajte v Jazda na Nerdy„Spoločnosť TNW sa každé dva týždne ponorí do technológie založenej na bicykloch, miesto, kde zaberáme nadmerné množstvo prvkov a zameriavame sa na všetky problémy spojené so zariadeniami poháňanými pedálmi.
Za posledných pár mesiacov som bol na palube Canyon Final CF SLX, závodného bicykla bez obmedzenia, ako môj každodenný koučovací a pouličný stroj. Svoje predbežné nápady som si zapísal po niekoľkých radostných týždňoch jazdy po iridescentnej veľkoleposti, teraz som však na stroj nasadil viac ako 2,500 4,020 km plných zábavy (XNUMX XNUMX km) a je treba určiť, ako skutočne naozaj cítiť jazdu na závodnom bicykli za 5,000 5 dolárov XNUMX dní v týždni.
Teraz sa snažte vycítiť, že to vlastne spravodlivo uprednostňujem.
Ak to nebolo jasné, zistil som, že jazdím na špičkovom závodnom bicykli - ktorý je mierny, citlivý, stabilný ako skala, zdá sa byť pekný a nabáda vás pri každom otočení a prepnutí na ulici - byť radostnou odbornosťou. Vzhľadom na jeho cenový lístok by som bol zapojený, keby to bolo niečo iné.
Opäť v apríli, po niekoľkých stovkách kilometrov po ňom, som povedal, že je to trochu drahé, ale dostanete to, za čo zaplatíte. S odstupom času skutočne cítim, že tvrdenie znie teraz trochu ohromujúco. Napriek tomu, že Canyon má cenu 5,000 XNUMX dolárov, dostanete dosť peňazí do svojej hotovosti a v žiadnom prípade ma nenechal chcieť navyše. Pravdou je, že za hotovosť stojí celkom dobre.
[Prečítajte si: Recenzia: Charge XC je dobre zaoblený ebike, ktorý sa dá zložiť na plocho]
Myslím na Final CF SLX asi najkompletnejšie závodné bicykle vo svojej triede, a to pri hodnote, ktorá je 9krát z desiatich lákavá ako konkurencia. Porovnateľné bicykle od súperov vyjdú o 5% až 10% nákladnejšie alebo nie sú špecifikované tak extrémne, pretože Canyon.
Konštrukčné bity (telo, vidlice, riadidlá a vložené sedadlo)
Okrem hromadného umiestnenia bicykla a jeho propagácie je najdôležitejšou zodpovednosťou spoločnosti Canyon výroba tela, vidlíc, riadidiel a sedadla. Na tomto konkrétnom bicykli sa Canyon rozhodol pre wi-fi prevodovky a brzdy Sram Power ETAP - pozrite sa na moje nápady práve tu.
Po niekoľkých mesiacoch bývania vo finále tlieskam Canyonu za to, že vyrobil motocykel praktickou metódou, ktorá hraničila s dizajnom. Brzdové hadice sú vedené vnútorne pomocou tela, avšak vstupujú do dolnej rúrky. Mení sa na de rigeur aby v žiadnom ohľade nemali žiadne káble, z ktorých vyplýva, že musia byť vedené pomocou riadidiel, pomocou náhlavnej súpravy, do dolnej rúrky a ďalej k prvku, ktorý spravujú.
Kreditné skóre: M BeedhamAko je možné vidieť, káble vychádzajú spod riadidiel a vstupujú do tela na spodnej rúre a kormidle vidlice. Vďaka tomu je servis oveľa jednoduchší ako absolútne zabudované metódy. Nie je to také jasné vyskúšať, ako domový mechanik som však úplne spokojný, že sa kvôli praktickosti vzdávam trochu estetiky.
Znamená to, že bicykle vyzerajú čisto, elegantne a minimálne, avšak pokiaľ ide o údržbu, nevyvoláva to nič iné ako komplikácie. Smerovanie dolu rúry Canyon je pre domáceho mechanika mimoriadne príjemné. V prípade, že budete cestovať spolu s bicyklom, ušetrí vám to po návšteve navyše veľa času stráveného prestavbou bicykla.
Sedadlo v Canyone môže byť tiež špičkové. Jedná sa o štandardizované meranie - sférický tvar 27.2 mm, čo znamená, že náhrady je možné priamo vyhľadať. Sedlovka má navyše tonu pružnosti, pravdepodobne najväčšiu, akú som kedy poznal, ktorá znateľne tlmí úder vždy, keď na ulici nechtiac zasiahnete neviditeľné výmoly alebo hrbole.
[Prečítajte si: Hybridný koncept elektrického automobilu a bicykla spoločnosti Canyon môže byť dosť šialený na to, aby fungoval]
Vďaka tomu je bicykel skutočne veľmi usadený, priliehavý a úspešný pod vami vďaka tomu, že jeho sedadlo sa ohýba, a nikdy nie telo. Keď sa prvky motocykla ohýbajú, absorbujú energiu, a nie ju skôr prenášajú na ulicu. Takže sa prikláňam k tomu, aby som uprednostňoval útechu, ktorá sa má skonštruovať na kúsky, ktoré nie sú dôležité pre dosiahnutie hybnej sily.
Predstavte si to, keď poviem, že sedadlo je požehnaním pre všeobecný zväzok. Canyon je tuhý závodný bicykel typu out-and-out. Aj keď som zistil, že je to mimoriadne priliehavé a rafinované, je to aj tak dosť tuhé miesto, kde ho chcete mať. Keď som vyskladal všetko, čo som mohol zhromaždiť, bicykel v žiadnom prípade nezadrhával, neklesal ani nenaznačoval, že sa ťažko udržiava. Pravda je, že s najväčšou pravdepodobnosťou to boli opačné prostriedky sférické.
Kreditné skóre: M BeedhamVďaka zdĺhavému a štíhlemu sedadlu je Canyon ľahkým zážitkom, ktorý z ulice vyradí veľa hrčiek.
Ten pocit je akosi osviežujúci. Používanie stroja, ktorý je mimoriadne úspešný ako ja, nenecháva nijaké nejasnosti, že efektívnosť konkrétnej osoby je úplne osobnou kapacitou 1. Bicykel je jednoducho médium, ktoré uľahčuje túto odbornosť.
Vďaka všestrannej funkčnosti Canyonu je to pre mňa oživené koučovanie. Som nadšený, že môžem robiť nadmerné hĺbkové cviky, pretože bicykel je ekologický. Ale našťastie na ňom sedím dlhšie ako 5 hodín na dlhších jazdách a v úteche plavím sférickou útechou v uvoľnenom tempe. Je to zdvihák všetkých odborov.
Čerešnička na torte
Ďalej musím rýchlo pozorovať kolesá. DT Swiss DiCut Arc 1400s sú stabilné zlaté manžetové gombičky a spony na kravatu k zakázkovým plavkám Savile Row, ktorými sú Final SLX. Vďaka ich profilu hlbokému 48 mm sa cítim skutočne v pohode {a profesionálne}; sú implicitné, účelné a sú nesmierne moderné.
Vykonávajú sa tiež pekne. Testoval som ich v Holandsku, na ktorom je krvavo veterno, zvyčajne boli ustálené pri bočnom vetre, ktorý prekročil 35 km / h. Súpravu vážia pod 56 1600 gramov a sú najefektívnejším lezeckým dvojkolesím, aké som kedy použil - určite, v Holandsku je kopec.
Kreditné skóre: M BeedhamČerešne na torte sú kolesá DT Swiss. Vďaka tomu vyzerajú pekne, sú hlbokou časťou, ľahké a mimoriadne namáhavé športové. Jazdil som po Amsterdame viackrát, zvyčajne preskočili obrubníky, kmene električiek, dlažobné kocky a všetky druhy častíc bez toho, aby im chýbal rytmus.
Zatiaľ čo som neabsolvoval žiadne diaľkové testovanie kolies, v kaňone som bol v pozícii, že môžem sedieť pri vstupe do skupinových jázd so svojím rodným členom pri rýchlosti nad 25 km / h (40 km / h) a zdá sa mi to relatívne ľahkosť v porovnaní s tým, na čo som zvyknutý. Pomáha hromadne dodať celý zväzok a vytvoriť motocykel, ktorý je ovplyvnený letecky a je zameraný na efektívnosť, s niekoľkými nevýhodami.
Ulica k dokonalosti
Zatiaľ čo Canyon Final je sakra skvelý bicykel, nie je to pre mňa vynikajúce. Existuje iba niekoľko vylepšení, ktoré podľa môjho názoru spoločnosť Canyon môže urobiť, ktoré môžu vylepšiť účinnosť motocykla a urobiť ho ďalším krokom v smere, ako byť najefektívnejším bicyklom za hotovosť.
Jedným z faktorov, ktoré mi liezlo na nervy, bola nekonzistentná hrkálka. Zúžil som to úplne dole na jednu z mnohých vnútorne vedených hadíc. Pre úplnú transparentnosť sa hrkálka vyskytuje iba pri jazde po tehlových dláždených cestách, ktoré vyvolávajú vysokofrekvenčné vibrácie.
Canyon využíva na zaistenie hadice na mieste uprostred pozdĺž dolnej rúrky, ale nie je to úplne efektívne. Hadica môže napriek tomu zarážať dookola v zadnom držiaku a reťaz udržiavať spojenie. Podarilo sa mi to umlčať pomocou izolácie potrubí, ktorá má hodnotu nižšiu ako 50 centov.
Existuje veľa zručných možností pre túto častú nevýhodu, ktoré je možné dosiahnuť, aby som ich videl implementovať v Canyone. Spoločnosť Jagwire, ktorá sa zameriava na káble bŕzd a súprav, vyrába ľahkú vložku na báze peny, ktorú jednoducho posúvate po povrchu krytu kábla, aby sa roztavilo rozhranie medzi káblom a vnútornou časťou tela. Kvôli nejakej cene by to mohol Canyon pridať na každý vyrobený bicykel a urobiť ich tak oveľa rafinovanejšími. Zvyšok času je motocykel tichý, nedošlo k nijakému znervózňujúcemu vrzaniu pod 1,200 XNUMX wattovými šprintmi alebo do ostrých šprintov do kopca.
Kreditné skóre: M BeedhamCanyon je celý závodný bicykel. Je to dostatočné mierne, útulné a jednoducho sa cítite dobre. To kladie na jazdca zodpovednosť za efektivitu, čo je osviežujúci pocit.
Výhradne odlišne kritizujem riadidlá - ktoré sa môžu zmeniť, ak je to pre vás enormná situácia. Páči sa mi forma vrcholov a páči sa mi, že Canyon špecifikuje svoje bicykle s pomerne štíhlymi tyčami. Užšie znamená extra aerodynamické, čo naznačuje skôr.
[Prečítajte si: 4 smiešne jednoduché spôsoby, ako môžete byť ekologickejší]
Moja situácia je však s poklesmi; krivka od vrcholov po kvapky je príliš strmá. Vďaka tomu som zistil, že moje zápästia boli ohnuté trochu mimoriadne tvrdo, ako som zvyknutý. Ja uprednostňujem pokles riadidiel, ktorý je o niečo plytší.
To už som spomínal, zvykol som si na riadidlá a ich hlboký pokles je vhodný na šprintovanie. Takže to nie je tak trochu problém v rámci veľkolepej schémy vydávania, mali by ste si však všimnúť, ak to myslíte s nákupom Canyonu so zabudovanými riadidlami vážne.
Posledné nápady
Mám len pár záležitostí týkajúcich sa nákladných závodných bicyklov. Zvyčajne sa obávam, že sa obávam, že drahé bicykle obetujú praktickosť a jednoduchosť ich pobytu pri hľadaní mikroskopických znakov ľahkosti a rýchlosti - väčšinu z nich by typický klient v žiadnom prípade neobjavil ani z toho nemal úžitok.
Pomysli na to, že by si mal pneumatiku, ktorá by bola nesmierne rýchla a ohromne mierna. S najväčšou pravdepodobnosťou zistíte, že prerazíte oveľa plynulejšie ako pri mimoriadne silnej pneumatike, ktorá váži iba pár gramov navyše. Naposledy som skontroloval, že kedykoľvek stojíte spolu s ulicami a opravujete defekt, nepôjdete tak rýchlo. Podľa môjho názoru je motocykel, ktorý je v skutočnom svete, inteligentnou kombináciou praktickosti a efektívnosti, nie strojom, ktorý je navrhnutý na rýchlosť von a von.
Táto chytrá zmes je jedna vec, ktorú podľa mňa Canyon priťahuje so svojím všestranným produktom Final CF SLX. Ale keď je pre vás rýchlosť nevyhnutná a máte svojho individuálneho mechanika alebo si môžete dovoliť toľko bicyklov, že mať jeden z pohybu nie je problém, skúste si kúpiť aerodynamicky zameraný Canyon Aeroad.
Táto zmes mala výrazný vplyv na moje nadšenie z riadenia. Pomohlo mi to zažiť ďalšie a skôr, ako som kedy absolvoval skôr, ako bez stresu z udržania motocykla.
Čo je navyše, navyše mi to pomohlo vziať si niekoľko rodných KOMAT Strava, ktoré, hoci sa o KOM v skutočnosti nestarám, boli príjemným vylepšením dôvery.
Kreditné skóre: M BeedhamBicykel. Canyon Final CF SLX, nie je nízkonákladový, napriek tomu sa oplatí platiť, ak máte dosť skúseností a hľadáte efektivitu profesionálneho titulu, ale nemáte financie na profesionálny titul.
V priebehu 12 mesiacov som zvyčajne na ulici niekde nabehol medzi 3,000 4,000 a 12 5,500 míľami. Za môj súčasný poplatok, do konca tohto XNUMX-mesačného obdobia, som mal najazdiť viac ako XNUMX XNUMX míľ a za to dávam veľa kreditov Canyonu.
Rovnako ako otvorenie domácich okien vašej postele po prchavej dusnej nočnej dobe na privítanie v ochladzujúcom a osviežujúcom vánku, Canyon oživil moju lásku k bicyklovaniu pravdepodobne v najoptimistickejších dostupných prostriedkoch.
Robí to bez akýchkoľvek starostí a obáv a bez ohľadu na skutočnosť, že je to 5krát vyššia cena, ako som kedy strávil na motorke, v žiadnom prípade som nepocítil nedostatok alebo nezaslúženie bicykla.
Dokonalý kúsok je, že Canyon's vary má motocykel takmer pre každú financiu a problémy, ako napríklad geometria bicykla a premyslený dizajn, sú neustále medzi mnohými jeho pouličnými bicyklami.
Bicykel som jednoducho zabalil a znova odoslal do Canyonu a prišiel som na návštevu trochu túžobne a nešťastne, aby som videl, ako ide. Tu v Holandsku sme počas celej výluky nemali veľa iného čo robiť, takže som skončil na bicykli - dosť. Povedal by som, že šanca zažiť a mať kaňon mi priniesla najefektívnejšiu letnú sezónu cyklistiky, akú som kedy mal. Vzal som si Strava KOM, využil som svoje vlastné príležitosti a absolvoval som svojich prvých 200 km skúseností.
Final CF SLX je pouličný závodný automat na míle, ktorý si zaslúži svoju identifikáciu.
Aby sa vám páčil náš mediálny model SHIFT? Musíte sa pripojiť k našej trati udalostí SHIFT na TNW2020, kde budete počuť, ako informácie, autonómia a konektivita podnecujú cestu vpred pre mobilitu.
Elektrický cestný bicykel 700 * 35C, najnovší 350w A6-R
Motor: 36V 350W Brushless Motor (250W voliteľné)
Batéria: lítiová batéria 36 V 10Ah
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Displej: LCD obrazovka
Výbava: 7. 9. 21/27 Gears
Brak: Predné a zadné 160 kotúčové brzdy
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rám: Nová dizajnová hliníková zliatina
Zavesenie: predné zavesenie vidlice
Maximálna rýchlosť: 25-30km / h
Max. Rozsah: 40-60km
Maximálne zaťaženie: 120 - 150 kg
Rýchle uvoľnenie: Displej a ovládač
