hotebike
EBike, ako hovoríme, bežne označuje elektrický bicykel, ktorý pôvodne vznikol v Japonsku po vývoji v Európe. Podľa predpisov EÚ sú súvisiace produkty všeobecne rozdelené do troch kategórií: Pedelec, s-pedelec a e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, tento model je zvyčajne iba vtedy, keď je aktívne prešliapanie, motor poskytne energiu pre jazdca, takzvaný elektrický bicykel s polovičným prešľapom, tiež je to náš domáci obvykle zmysel pre E-Bike.
Pomoc pri šliapaní do pedálov Pedelec dokáže splniť špeciálne požiadavky rôznych používateľov použitím rôznych režimov posilňovača. Prevodové stupne sa zvyčajne delia podľa sily podporovaného pohonu a niektoré značky rozlišujú prevodové stupne podľa aplikačných scenárov, ako napríklad rovná cesta, offroad, jazda do kopca a z kopca. Stupeň asistencie samozrejme ovplyvní rozsah výkonu motora a spotrebu energie batérie.
Menovité výkonové a rýchlostné limity pre Pedelec sa v jednotlivých krajinách líšia. Podľa noriem eú sú elektromotory pre Pedelec dimenzované na maximálny výkon 250 wattov. Po dosiahnutí rýchlosti 25 km / h sa napájanie automaticky vypne. Ak sú nižšie otáčky, napájanie sa automaticky znova zapne. Niektoré Pedelec majú aj pomocný systém, ktorý sa dá aktivovať stlačením tlačidla, keď ho jazdec implementuje. V tejto dobe sa môže cyklus posúvať vpred tempom chôdze, čo uľahčuje a zjednodušuje implementáciu.
▲S-Pedelec
S-pedelec je vysokorýchlostný model Pedelec, tiež známy ako vysokorýchlostný elektrický silový bicykel. Funguje to rovnako ako typický Pedelec. Menovitý výkon a medzná rýchlosť prahovej hodnoty s-pedelec sú však vyššie. Podobne podľa noriem eú sa horná hranica menovitého výkonu s-pedelec zvýši na 500 W, a keď rýchlosť prekročí 45 km / h, motor sa odpojí od napájania. Preto bol v Nemecku vysokorýchlostný elektrický bicykel (s-pedelec) klasifikovaný podľa zákona o cestnej premávke ako ľahký motocykel, takže je potrebné, aby si tento model kúpil povinné poistenie a získal licenciu na používanie. Okrem toho musia byť počas jazdy na bicykli nasadené „vhodné“ ochranné prilby, musia byť nainštalované zrkadlá a nesmie byť obsadená žiadna cyklotrasa.Za určitých podmienok môže Pedelec zmeniť rýchlostný limit posunutím programu a zmeniť ho na s-pedelec. Väčšina súkromných úprav by samozrejme porušila miestne zákony a nariadenia, takže neriskujte.
▲ ElectricL bicykel
Treťou kategóriou sú modely elektrických bicyklov s elektrickým bicyklom (E - Bike), E - Bike je skratka pre ElectricL Bike, ktorá a power bike predstavuje najväčší rozdiel v tom, že aj bez pečiatky na pedáli bude vozidlo poháňané motorom, niektoré cez elektrický plynový bicykel (E - Bike) s najvyššou plynovou pákou alebo tlačidlom môže dosiahnuť rýchlosť 45 km / h, takže v Európe patrí elektrický bicykel (EBike) do kategórie ľahkých motorov, je potrebné si kúpiť poistenie a registráciu.In v dennom pragmatickom prostredí sa „ebike“ môže tiež všeobecne vzťahovať na modely Pedelec a spedelec, čo je obzvlášť bežné v oblasti športových bicyklov. Každý bežne POUŽÍVA slovo „ebike“ na označenie svojich produktov na elektrický pohon. Pôvodný ElectricL Bike časom vybledol a postupne sa stal tým, čo dnes nazývame e-bike.
Princíp fungovania systému elektrickej energie
Bez ohľadu na to, aká značka elektrického systému je, jeho podstatou je premeniť elektrickú energiu na kinetickú a aplikovať ju na prevodový systém bicykla, čo uľahčuje a šetrí prácu. A elektrický systém, ktorý často hovoríme, musí obsahovať snímač, ovládač a motor, ktorý má v podstate 3 časti.
Keď systém elektrickej energie funguje, snímač zistí rýchlosť, frekvenciu, krútiaci moment a ďalšie údaje do riadiacej jednotky, ktorá prostredníctvom výpočtu vydá pokyny na riadenie chodu motora. Stojí za zmienku, že väčšina motorov priamo neovplyvňuje prevodový systém. Výstupný výkon motorov je vysoká rýchlosť a nízky krútiaci moment, ktorý je potrebné zosilniť spomaľovacím systémom, a súčasne zvyšujú výstupnú rýchlosť na frekvenciu dezénu ľudskej nohy (stredný motor) alebo rýchlosť dvojkolesia (motor náboja) .
Koaxiálny motor, motor s paralelným hriadeľom
Ako je uvedené vyššie, keď motor prevádza elektrickú energiu na kinetickú energiu, nie je priamo aplikovaný na prenosový systém, ale prostredníctvom série zariadení na zníženie rýchlosti zosilniť krútiaci moment a znížiť rýchlosť. Preto sú pre stredne poháňané bicykle hnací hriadeľ motora a hriadeľ kotúča zubového disku bicykla v konštrukcii dva hriadele a stred je spojený spomalovacím mechanizmom. Podľa rozdielu v relatívnej polohe oboch hriadeľov je možné stredný motor rozdeliť na koaxiálny motor (nazývaný tiež motor s koncentrickým hriadeľom) a motor s paralelným hriadeľom.
Obrázok ukazuje štruktúru prevodovky stredného motora Shimano. Biely pastorok vpravo je pripojený k výstupnému hriadeľu motora, zatiaľ čo hriadeľ zubového disku je pripojený úplne zľava. Dva hriadele, jeden vľavo a jeden vpravo, sú v rovnobežných polohách a v strede je spojený rad prevodových stupňov.
Stred, náboj, ktorý je silnejší?
V súčasnosti možno systém výkonových motorov na trhu zhruba rozdeliť na dva typy: centrálny a nábojový. Stredný motor sa týka motora inštalovaného v päťcestnej polohe rámu (vrátane pôvodného motora typu „všetko v jednom“ a päťcestného vonkajšieho závesného motora). Motor je spojený s telom a prenáša energiu cez reťaz a zadné kolesá. Motor náboja sa vzťahuje na motor, ktorý poháňa motor, ktorý má byť inštalovaný v náboji vozidla, a motor ACTS priamo na dvojkolesí. Pre športové automobily je nepochybne najlepšou voľbou motor typu „všetko v jednom“.
Najskôr je systém pohonu motora umiestnený na piatich priechodoch rámu, čo neovplyvní vyváženie hmotnosti celého vozidla. U vozidla s úplným odpružením stredný motor redukuje neodpruženú hmotu a spätná väzba odpruženia je prirodzenejšia, takže má inherentné výhody pri ovládaní v teréne.
Po druhé, je veľmi pohodlné meniť dvojkolesie. Ak ide o nábojový motor, pre jazdca je ťažké sám si vylepšiť dvojkolesie. Táto situácia však v strednom motore neexistuje. Vynikajúce a efektívne dvojkolesia zároveň môžu tiež znížiť straty prevodovky a výrazne zlepšiť vytrvalosť. Po tretie, pri jazde na bežkách po zemi je vplyv stredne namontovaného motora menší ako vplyv nábojového motora, takže je výhodnejšie v ochrane, čím sa znižuje riziko poškodenia motora a poruchovosti.
U nešportových modelov sa od motorov náboja nevyžaduje, aby významne zmenili tradičnú štruktúru rámu. Nízke náklady ich navyše robia prijateľnejšími pre dochádzajúcich.
Tipy na zlepšenie výdrže batérie Výdrž batérie je pre mnohých jazdcov najdôležitejším parametrom pri výbere bicyklov s elektrickým pohonom. Ak je batéria rovnaká, niektoré tipy na úsporu energie môžu skutočne zlepšiť výdrž.
Rozumné používanie silového zariadenia na udržanie stabilného rytmu jazdy. Mnoho jazdcov rád zvýši výkonový stupeň na maximum hneď po nasadnutí na bicykel a často ho potiahne, keď jazdí na veľkú vzdialenosť. Takáto prevádzka je nepochybne veľmi veľká z hľadiska spotreby energie. Ak chcete jazdiť ďalej, je to energeticky najefektívnejší spôsob, ako udržať rovnomerný rytmus dezénu a správny posilňovač.
Nezabudnite na mechanické radenie rýchlostí. Majte elektrickú energiu potom, čo ignorujú mechanickú zmenu rýchlosti, otvorte 3 silu s malým stúpaním zotrvačníka, to je veľa starých vtákov, ktoré budú robiť chyby. Použitie mechanických prevodových stupňov pri dlhých stúpaniach môže ušetriť takmer polovicu výkonu, znížiť zaťaženie a teplo motora a znížiť poškodenie reťazí a diskov.
