hotebike
Aký motor elektrického bicykla je najlepší? prevodový motor? motor so stredným pohonom? predný motor?
Motor na elektrobicykel je súčasťou rámu a nedá sa ľahko vymeniť ako ostatné komponenty, takže tu je všetko, čo potrebujete vedieť pred kúpou ďalšieho elektrického bicykla
Najlepšie motory pre elektrobicykle vyvažujú stupnice medzi výkonom a hmotnosťou a ponúkajú maximálnu podporu pri šliapaní bez toho, aby ste bicykel zaťažovali a zadržiavali. Motory pre elektrobicykle sú samozrejme súčasťou samotného bicykla a zatiaľ nie sú súčasťou, ktorú je možné vymeniť a aktualizovať, Najlepšie elektrické bicykle so stredným pohonom preto je dôležité vedieť, do čoho idete pri výbere z najlepších elektrických bicyklov.
Elektrobicykel sa dobre a skutočne etabloval ako cenná súčasť budúcnosti cyklistiky. Tam, kde kedysi trhu dominovali elektrické bicykle na dochádzanie za prácou, je teraz bohaté na najlepšie elektrické cestné bicykle a najlepšie elektrické štrkové bicykle.
Napriek všetkým výhodám elektrobicyklov môžu tiež spôsobiť zmätok a úzkosť z vlastníctva, vyvolanú strmou technologickou krivkou, ktorá poháňa tieto bicykle. Rovnako ako pre všetky elektrické veci, logika je, že najlepší je oneskorený nákup, ktorý vám umožní ťažiť zo zachytenia najnovšej technológie.
Ak však nemáte ani tušenie, kde začať, sme tu pre vás, aby sme rozptýlili niektoré zmätky okolo najlepších motorov pre elektrobicykle a toho, čoho sú schopní.
Elektrický poľovnícky bicykel môže byť vybavený ktorýmkoľvek z troch typov motorov, z ktorých každý poskytuje rôzny výkon na rôznych terénoch. Zadný nábojový motor (umiestnený v zadnom kolese) produkuje obrovský surový výkon a je praktickou voľbou, pretože vyžaduje menšiu údržbu a jeho cena je zvyčajne cenovo dostupnejšia. Vďaka nízkemu krútiacemu momentu je však slabý pri stúpaní do kopca.
Stredný pohonný motor (umiestnený medzi pedálmi bicykla) má silnejší krútiaci moment v porovnaní s motorom v zadnom náboji. Môže teda lepšie a ľahšie stúpať. Na druhej strane, bicykle s týmto typom motora môžu byť drahšie a vyžadujú si väčšiu údržbu.
Nakoniec motor s ultra stredným pohonom poskytuje najlepšiu kontrolu a výkon spomedzi týchto troch typov. Ako modernizovaná verzia motora so stredným pohonom je výkonnejšia a efektívnejšia najmä pri jazde do kopca. Ale ako sa očakávalo, prichádza s vyššou cenou, aj keď vyžaduje menšiu údržbu.
Interný systém označovania Bafangs tomu hovorí MM G510.1000 a jeho dizajn prináša niekoľko vylepšení oproti môjmu obľúbenému disku BBSHD. BBSHD je súprava, ktorá sa zasunie takmer do akéhokoľvek rámca, ktorý sa vám páči, ale Ultra Max vyžaduje na jej pripevnenie proprietárnu škrupinu (pozri nižšie).
Prvá vec, ktorá sa objaví náhodnému pozorovateľovi, je, že Ultra má motor s väčším priemerom. To zvyšuje množstvo pákového efektu, ktorý magnety vyvíjajú na otáčanie rotora, bez toho, aby naň boli aplikované ďalšie watty, v porovnaní s rovnakými wattmi, ktoré sú aplikované na motor s menším priemerom s rovnakou medenou hmotnosťou. Ďalšou vecou, ktorá to pomáha, je účinnosť, pretože „rýchlosť tangenciálnych magnetov“ je pri daných otáčkach vyššia.
Čo to znamená ... regulátor bude aplikovať vyššie zosilňovače na elektromagnety v statore, kým sa permanentné magnety v rotore nebudú točiť dostatočne rýchlo, aby dosiahli maximálnu rýchlosť motorov, takzvané „Kv“ vinutia (kliknite sem pre „motorickú technológiu, naučte sa termíny“).
Čím rýchlejšie magnety prechádzajú, tým kratšie sú impulzy wattov ..., ktoré sú aplikované na elektromagnety. Použitie veľa malých impulzov „môže“ poskytnúť rovnaký celkový výkon, ktorý je aplikovaný, v porovnaní s použitím menšieho počtu dlhých impulzov, ale ... použitím dlhých „zapnutých“ impulzov sa zahriajú MOSFETy v regulátore a tiež elektromagnety v statore.
Uvedomte si, že stator Ultra Max je užší ako BBSHD, ale priemer je dostatočne veľký na to, aby mal stále viac medenej hmoty.
Ďalšia vec, ktorú stojí za zmienku, je, že BBS02 na obrázku vyššie používa to, čo sa nazýva „povrchové trvalé magnety“ / SPM na rotore, a Ultra (spolu s BBSHD) používa štýl, ktorý vkladá magnety v malej vzdialenosti od povrch rotora. Tento štýl sa v dnešnej dobe vyskytuje častejšie a nazýva sa to motor / IPM s vnútorným permanentným magnetom.
Táto konštrukcia umožňuje, aby magnety bežali chladnejšie, čo je dôležité, pretože jedným z obmedzení, koľko ampérov môže motor používať, je teplo generované „vírivými prúdmi“. Jadro statora je vyrobené zo sady veľmi tenkých oceľových dosiek, aby sa znížili vírivé prúdy, ktoré sa generujú vždy, keď železný kov rýchlo prechádza magnetickým poľom.
Použitie jadra statora, ktoré je vyrobené z tenkých laminovaných dosiek (potiahnutých lakom na elektrickú izoláciu jednej dosky od druhej), je nákladovo efektívny spôsob, ako dosiahnuť obmedzenie akéhokoľvek tepla vírivým prúdom, ale ... na rozdiel od laminovaného jadra statora , magnety sú pevné kusy kovu. Pri starších konštrukciách motora SPM sa samotné telo magnetu stáva zdrojom odpadového tepla.
Vďaka IPM permanentné magnety „magnetizujú“ tenký úsek ocele medzi nimi a elektromagnetmi v statore. To udržuje silu magnetického poľa vo vzduchovej medzere na prijateľnej úrovni, pričom skutočné permanentné magnety sú stále umiestnené v krátkej vzdialenosti od vzduchovej medzery. Permanentné magnety môžu stratiť svoju magnetickú silu, ak sú príliš horúce, takže ... Ak tak urobíte, môžete použiť viac „dočasných špičkových“ zosilňovačov bez prehriatia magnetov.
