Prečo britská „revolúcia v cyklistike a chôdzi“ nezníži cestovanie autom

Britský premiér Boris Johnson predstavil 2 miliardy libier na vytvorenie stoviek kilometrov chránené cyklistické pruhy a pešia zóna. Existuje veľa dobrých dôvodov na povzbudenie pri prechádzkach a bicykloch - energická cesta, pretože je známa ako. Pandémia vyžaduje spoločenské dištancie vo verejnej doprave, čo naznačuje, že autobusy a vlaky musia na cestu prepravovať menej cestujúcich. Bicyklovanie a prechádzka sú zdravšie možnosti a z dlhodobého hľadiska má každá z nich svoj obľúbený prvok znižovanie uhlíkových emisií z dopravného systému, okrem zlepšenia vysokej kvality ovzdušia v mestách.

Mestá po celej Veľkej Británii predávajú energicky cestovať v reakcii na pandémiu. Manchester venoval 5 miliónov libier na to, aby umožnil sociálne dištancovanie jazda na bicykli a chôdza na nových trasách. Sadiq Khan, súčasný starosta Londýna, má prerozdelený priestor na ceste chodcom a cyklistom predĺžili päťnásobnú chôdzu a desaťnásobnú jazdu na bicykli.

Desaťnásobné zlepšenie v oblasti cyklistiky by v miere, v akej je vidno, zabral súčasný 2.5% podiel na cestách uskutočnených v Londýne na bicykli Kodaň, čo je v súčasnosti 28%. Hlavné mesto Dánska malo už istý čas slávnu cyklistickú infraštruktúru a dlhoročnú cyklistickú tradíciu.

Avšak 32% jázd v Kodani vedie autom, čo je o niečo menej ako 35% v Londýne. S výnimkou cyklistiky je to naopak veľké rozlíšenie verejná doprava použitie, čo predstavuje 19% ciest v Kodani oproti 36% v Londýne.

To všetko znamená, že sme schopní dostať jednotlivcov z autobusov na bicykle, ktoré sú lacnejšie, zdravšie, vyššie pre okolie a nie pomalšie v preplnených uliciach mesta. Je však oveľa ťažšie dostať jednotlivcov z vozidiel, dokonca aj v Kodani má každý skúsenosti s chránenou cyklistikou.

Príťažlivosť automobilovej cesty

Jednotlivci majú radi vozidlá, pretože prepravia viac cestujúcich, pretože zvyčajne poskytujú veľa priestoru pre veci, ktoré musíme vláčiť. Existujú cesty, ktoré môžu byť pre motorku len trochu zdĺhavé alebo ktoré vyžadujú, aby ste pri príchode vyzerali pekne oblečený a jasný. Mnoho ľudí má rado vozidlá, pretože sa vďaka nim dobre cítia. Jednoducho sa pozrite na veľký výber v móde spolu s súčasná móda pre vozidlá s plynovým pohonom.

Väčšina vozidiel je zaparkovaných 95% času. Ak ich majitelia domov využívajú iba obmedzene, asi by zdieľanie automobilov a ciest mohlo byť ďalšou ekologickou možnosťou ako striktne osobné použitie. Pravda, že toľko jednotlivcov je pripravených zaplatiť obrovskú hotovosť za jednu vec, ktorú používajú iba 5% času, však zdôrazňuje, aký význam majú jednotlivci v oblasti súkromnej mobility.

Hlavným lákadlom automobilu je priamy vstup, ktorý umožňuje jednotlivcom a miestam, alternatívy a rozhodnutia - nie menej ako v prípade, keď cesty zvyčajne nie sú príliš preťažené a keď je možné zaparkovať na každom konci cesty. Pre vstup do toho všetkého v čase prístupnom na cestu počas celého rušného dňa je automobilový priemysel pravdepodobne najšetrnejším spôsobom jazdy pre životné prostredie na rozumné vzdialenosti.

Ak zostanete na dedine bez automobilového priemyslu a s malými alebo neexistujúcimi autobusovými spoločnosťami, sú vaše alternatívy a rozhodnutia pracovných síl, maloobchodníkov a spoločností obmedzené. Kúpa automobilu a šance sa výrazne rozvíjajú. Aj keď existuje veľa konceptov na zmenu vozidiel vo vonkajších mestách, ktoré pripomínajú e-bicykle na dlhé vzdialenosti, ich úplný vplyv nie je pravdepodobné aby som pridal toľko.

V mestách sú však cesty niekedy preťažené a parkovanie je zakázané. Tu je určite potenciál zmeniť vozidlo. Používanie automobilov v Londýne bolo na vrchole začiatkom deväťdesiatych rokov, keď k tomu došlo 50% jázd. S pribúdajúcimi obyvateľmi mesta sa znižovala kapacita ulíc pre vozidlá, aby sa vytvoril priestor pre pruhy pre autobusy, cyklotrasy a pešie zóny. V rovnakom čase existovalo značné financovanie schopnosti jazdiť po železnici, ktoré všetky znižovali využitie automobilov.

Cena husto obývaných miest v minulosti však bola ťažko obhájiteľná a autobusy na preťažených cestách nerobia nič zaujímavé od cestovania autom. Avšak autobusy na vyhradených trasách oslobodených od bežných návštevníkov - všeobecne známe ako rýchla preprava autobusov - môžu fungovať lacnejšie ako cesta autobusom.

Uzávierka pandémie potvrdila, aké zásadné úpravy v našom správaní sa na ceste sú potenciálne. Niektoré z nich majú tendenciu byť dlhotrvajúce, pretože jednotlivci navyše zarábajú peniaze prácou z domu, pripravujú konferencie pomocou videokonferencií a obchodujú online. Oveľa menej práce za prácou a oddychom by sa však dalo vyrovnať zvýšením pri rôznych druhoch ciest, pretože jednotlivci skutočne cítia potrebu vyjsť z domu a komunikovať so širším svetom.

Nie je jasné, ako veľmi sa môžeme spoliehať na zmenu správania na ceste, aby sme pomohli dekarbonizovať dopravu a znížiť znečistenie ovzdušia. Federálna vláda by mala ako náhrada závisieť od zmeny fosílne palivá s elektrickou energiou - výmena spaľovacích motorov vo vozidlách, dodávkach a vlakoch s elektrickými batériami a motormi.

Poistné zmluvy na inzerciu kočíkovania a jazda na bicykli sú užitočné pre blahobyt a environmentálne výhody, ktoré nevyhnutne prinesú. Nezdá sa však, že by boli náchylní samy o sebe priťahovať atraktivitu automobilového priemyslu, a odborné znalosti Kodane znamenajú, že najdôležitejším ťahom bude náhrada verejnej dopravy.

Tento text je zverejnený z Konverzácie pod licenciou Artistic Commons. Naučte sa Originálne článok.