Áno, elektrické bicykle vám dajú tréning (dokonca aj bláznivé 1,500 W e-bicykle)

To, či elektrické bicykle skutočne predstavujú úctyhodný vlak alebo nie, je veľmi diskutovanou témou. Napriek tomu, že sa dokážeme celý deň hádať tam a späť, namáhavé informácie a skutočné informácie nemožno nijako nahradiť. Takže som dal skontrolovať svoj e-bike (a seba)!

Pred niekoľkými týždňami som si kúpil monitor na cvičenie a spadol som priamo do králičej medzery pri analýze toho, ako moje úplne odlišné každodenné činnosti majú vplyv na môj srdcový náboj a zdravie.

A ako novinár z oblasti elektrických bicyklov, bol som rovnako fascinovaný, že som konečne videl, ako používanie elektrického bicykla ovplyvnilo môj každodenný vlak.

Po pravde povedané, samotný srdcový náboj neposkytuje 100% úplný obraz o vplyve vlaku. Čo sa však týka kardio pohody, je to primerane úctyhodný zásah do hodnotenia vlaku, keď sa používa ako indikátor hĺbky vlaku.

A keď som začal monitorovať svoje jazdy, výsledky môjho elektronického bicykla začali hovoriť samy za seba.

Aby testovanie priťahovalo viac pozornosti, popadol som pravdepodobne najefektívnejší e-bike v mojom úložisku: elektrický horský bicykel FREY EX s výkonom 1,500 160 W. Tento bicykel kolíše povestný motor Bafang Ultra, ktorý poskytuje maximum krútiaceho momentu XNUMX Nm.

A keďže má plyn, pokúšam sa ho používať šetrne po použití pre zdravie. Škrtiacu klapku často nepoužívam, zatiaľ čo používam terénne a jednokoľajné chodníky, aj keď pripúšťam, že pri opätovnom skákaní na diaľnici budem na nej ležať pomerne blízko. Pri najlepšom tempe 37 km / h je jeho použitie ako motocykla na diaľnici obvykle ťažké. V špine však takmer vždy využívam pomoc pedála.

Vo svojom testovaní som absolvoval rôzne úplne odlišné druhy jázd, avšak ten, ktorý sa osvedčil pod, by sa mohol považovať za jedného z mojich najkonzultantov, pretože pokrýva rôzne terény.

Pre túto explicitnú kontrolu som v priebehu 50-minútového zážitku prešiel okolo 50% používania diaľnice a 90% cesty pomocou. Diaľnica bola čiastočne založená na škrtiacej klapke, avšak do značnej miery pomocou pedálov. Cesta používala takmer všetku pomoc s pedálmi. A zatiaľ čo motor dokáže vydať 1,500 750 W energie, pri používaní pedálového asistenta som často dosahoval maximálnu hodnotu nie vyššiu ako XNUMX W.

Trochu používania zahŕňalo ďalšie technické prekážky a cestu, ktoré sú vidieť pod.

Vlastne neviem, čo robím, ale cítim, že sa dostávam vyššie. A môj FREY EX nepochybne slúži! 1.5 kW! (Aj keď to bolo v ekologickom režime s jednoduchou pomocou pedálu) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@ MicahToll) 23. júna 2020

To, čo som zistil z môjho každodenného hodnotenia koronárneho srdcového náboja, ma pozitívne zarazilo.

Začína sa to mojim ranným behom, miestom, o ktoré sa pokúšam každý deň urobiť 5 - 10 km. Dnes som prešiel asi 4 míle alebo 6.4 km. Ako možno vidíte, počas intenzívneho vlaku, ako je prevádzka, bude mať koronárny srdcový náboj až 140 úderov za minútu (BPM). S mojou pokojovou srdcovou výbojou 46 je to pre mňa dosť prehnané.

Je zrejmé, že v prevádzke je intenzívny vlak a nezahŕňa elektrický motor, ktorý by mi pomohol, takže by som nerátal s tým, že e-bike bude zodpovedať tomuto stupňu vlaku. Môj vysoko efektívny e-bike ma však prekvapivo dostal bližšie, ako som predpokladal. O pár hodín neskôr, po 90 minútach skúseností s elektrickým bicyklom, môj srdcový náboj dosiahol až 125 BPM a v priemere bol plachý 110 BPM. Čo nemusí byť robustné kardio cvičenie, ale je to určite primerane úctyhodný klip nad zvyškom dňa.

A ak ste boli zvedaví, rýchly popoludňajší vrchol bol skutočne rýchlym výjazdom na e-bicykli, ktorý vám vyšiel v ústrety. Aj päťminútový zážitok získal fungovanie môjho koronárneho srdca!

Čo z toho teda vyplýva pre vlak na elektrokolo?

Musím objasniť, že nehovorím, že výsledky, ktoré som získal, by boli pre všetkých rovnaké. Predpokladám však, že moje vlastné experimentovanie ukazuje, že elektrické bicykle - a dokonca aj vysoko výkonné elektrické bicykle - by mohli byť užitočnými nástrojmi na zdravie. Prinajmenšom keď sa využívajú v režime asistencie pedálom.

Zakaždým, keď zažívam elektrobicykle s pedálovým asistentom, často mám naozaj pocit, že som z relácie jazdenia dostal primerane úctyhodné množstvo vlaku. V žiadnom prípade nemám „nepoctivý“ pocit, hoci mierne alternatívny. Potešilo ma, ako nízko dokážem udržiavať nastavenie asistencie pedálom a ako zdĺhavo dokážem natiahnuť batériu.

Ďalej zisťujem, že využitie pomoci pedálu primárne „odbije“ cvičenie, zníži stupeň hĺbky z náročného na primerane namáhavý a pomocou stupňa pomoci s pedálmi dokážem dodatočne vytočiť požadovaný stupeň vlaku. V rôznych frázach to vystríha boľavú polovicu a ľahko vo mne zanechá slušne namáhavú prácu, nie však vyčerpanie.

To znamená, že často nevydržím dlhšie a skončím na koni oveľa ďalej, ako by som šiel na pedálovom bicykli. Ďalej to znamená, že môžem byť súčasťou niekoľkých mojich spolubojovníkov čistého cyklistu na ich dlhších jazdách, aj keď nie som jazdec spandexov v nedeľu ráno ako oni.

Tým, že zostanem dlhšie vonku a používam ďalšie, elektrické bicykle mi pomáhajú dostať ďalší cyklistický vlak, ako by som si kedy sadol na pedál. A pravda, že je to všetko maskované ako príjemné cvičenie, umožňuje oveľa jednoduchšie rozhodnúť sa stráviť ďalšie dni používaním a menej dní sedením.

Zatiaľ čo niektorí môžu mať najradšej, aby bolo hodnotenie vykonané rovnako na každom e-bicykli aj na pedálovom bicykli, aby sa dosiahla vzájomná porovnateľnosť, asi to pre mňa nie je v rámci hracích kariet. Iba mi nejde to isté potešenie z používania pedálových bicyklov, a preto v žiadnom prípade nemusím a ani nemám možnosť robiť ten istý 90-minútový zážitok iba na šliapaní. Pre mňa by som strávil viac času nafukovaním a nafukovaním, a teda oveľa menej času pri zábave s prírodou a samotným zážitkom.

Takže ak mi e-bicykle pomôžu dostať sa do dobrého vlaku a rozšíria moje každodenné hodiny vlaku, hovorím, že je to obojstranne výhodné!

---