hotebike
Shimano je vodil in zdaj je Tektro blizu. Govorimo o kompletih posebej za električna kolesa. Tektro je predstavil kaseto, zadnji menjalnik in ustrezen menjalnik pod imenom E-Drive 9. Te komponente prikazujemo podrobneje in naredimo prvo primerjavo s Shimanovim kompletom Linkglide.
E-Drive 9, ki ga je Tektro na svojem spletnem mestu pogosto skrajšala kot ED9, je ena redkih rešitev, zasnovanih posebej za e-kolesa, ki so jih proizvajalci v zadnjih letih dodali svoji ponudbi izdelkov. Večino teh je mogoče najti pri Tektrojevi plemeniti blagovni znamki TRP. Sem spadajo ekstra debele diske, kot je TRP DHR EVO, stabilnejše zavorne čeljusti, bati z izmeničnimi prestavnimi razmerji, zavorne cevi večjega premera, posebna olja, posebne zavorne ploščice in drugo.
ED9 kaseta
Z ED9 je zdaj na voljo prvi celoten komplet. Kaseta z oznako modela CS-M350-9 ima devet zobnikov. Morda ste uganili po imenu E-Drive 9. Najmanjši zobnik ima 11 zob, največji pa 46. Stopnje prestav so v običajnem območju 2, 3 oziroma 4 zobje do 6. zobnika. V zadnjih treh stopnjah prestav je razlika šest zob. To bi morali jasno občutiti pri prestavljanju. S tako veliko razliko postane nekoliko težko najti najudobnejšo opremo za vsako situacijo vožnje.
Po drugi strani pa je mogoče najmanjše tri zobnike z 11, 13 in 16 zobmi zamenjati posamezno, kar je olajšanje. Za mnoge voznike e-koles so ravno ti zobniki, ki se najpogosteje uporabljajo in se zato najhitreje obrabijo. Če se vam v tem primeru ne bo treba posloviti od celotnega traku, boste s tem prihranili veliko evrov, hkrati pa pomagali našemu planetu v smislu trajnostne rabe virov.
Kaseta, izdelana iz jekla, po Tektroju tehta natanko 545 gramov.
Zadnji menjalnik ED9
Isti material je vsaj delno uporabljen na zadnjem menjalniku. To je kletka, ki Tektro zagotavlja to stabilnost. Po navedbah proizvajalca sta v skupini ED9 celo dva različna zadnja menjalnika – RD-M350 s sklopko in RD-T350 brez. Slednji tehta 361 gramov, kar je tudi 17 gramov težje od svojih sorodnikov. Zadnji menjalnik mora zagotavljati močnejšo napetost verige kot zadnji menjalnik, zasnovan za kolo brez električne pomoči. V tem primeru pride v poštev sklopka. Katere od trenutno razpoložljivih datotek, nismo mogli natančno določiti. Verjetno bo podobno tistemu, kar počne Shimanov stabilizator Shadow+.
ED9 menjalniki
Pri ogledu menjalnika se ne pojavijo vprašaji. SL-M350-9R vam omogoča prestavljanje med do tremi verižniki. Kar zadeva vztrajnik, je menjava prestav omejena na devetkrat. Sicer pa gre za tipično aluminijasto in plastično konstrukcijo, ki ni veliko izboljšana, a bi morala zanesljivo služiti svojemu namenu.
Primerjava Tektro ED9 in Shimano Linkglide
Če upoštevamo vse to, pušča Tektrov ED9 groupset pozitiven vtis. Koncept kasete z devetimi zobniki se zdi logičen. Zaradi asistence motorja imate na voljo razumno izbiro prestav tudi na ebikeu z enim samim verižnikom.
Shimano pa temu nasprotuje s svojim sistemom Linkglide za kasete z desetimi in enajstimi zobniki. Ni presenetljivo, da ima 11-stopenjska kaseta prednost pred 9-stopenjsko kaseto. Primerjava med 10-stopenjsko kaseto Linkglide in 9-stopensko kaseto ED9 ni tako jasna. Gradacija znotraj rešitve Shimano je bolj gladka, medtem ko izdelek Tektro prinaša nekoliko širši razpon, kar se izkaže kot prednost pri vzponih.
Oba proizvajalca se za srce pogona zanašata na jeklo. Tudi po storitvah in prijaznosti do uporabnika so enakovredni. Na kasetah Shimano je mogoče ločeno menjati tudi najmanjše tri zobnike.
Shimano z bolj holističnim pristopom
Shimano je očitno napredoval zaradi dejstva, da vodilni na trgu ponuja posebno kolesarsko verigo za komponente Linkglide. Tako zadnji menjalnik in kaseta delujeta skupaj še bolj harmonično. Tektro ima v tem pogledu nič na kreditni strani.
Kakšni so argumenti v prid posebnih prestavnih komponent na e-kolesih?
Vsaj še vedno se postavlja vprašanje, ali sploh obstaja potreba po komponentah za prestavljanje, posebej zasnovanim za e-kolesa? Za to obstajata dva dobra razloga.
Prvič, delno večja obremenitev v primerjavi s kolesi brez e-pogona. Še danes ebike pogosto tehta približno 50 odstotkov več kot običajno kolo. To dodatno maso izjemno pospeši vsak, ki sžene z mesta v turbo načinu. Tudi iz avtomobila lahko vidite parno sled le prvih nekaj metrov. Tovrstna izhodna moč vsekakor pušča pečat.
Drugi razlog je vztrajnost nekaterih voznikov ebike pri prestavljanju. Prepustijo motorju, da opravi večino dela in ga ne podpirajo dovolj s prestavljanjem v nižjo prestavo. Seveda, napredek je seveda dosežen. Kdor pa na petkilometrskem vzponu pusti, da se pedala stalno vrtijo s samo 50 ali 60 vrtljaji na minuto, bi se morali zavedati, da so veriga, verižnik in zobnik v tem času zelo obremenjeni. Nobeno jeklo tega ne zdrži večno.
Pustite sporočilo