Ker pandemija vztraja, se poveča potreba po e-skuterjih in e-kolesih

Čisto novo poročilo Guverners Freeway Security Affiliation je videti kot, kako narašča uporaba zasebnih … [+] pripomočki za prevoz so poudarili potrebo po številnih varnostnih pobudah.

Guverners Freeway Security Affiliation

Električna kolesa (e-kolesa), električni skuterji (e-skuterji), motorizirane rolke in različni majhni pripomočki za zasebni prevoz so v preteklem desetletju opazili velik porast na cestah in pločnikih po vsej državi in ​​iz razloga ta pandemija Covid-19 je prehod, da bi se veliko manj zanašali na javni prevoz in še dodatno na ukrepe za javno distanciranje, spodbudil ta napredek.

Trenutno so ti načini prevoza, pogosto znani kot mikromobilnost in so včasih nizke hitrosti, blage teže in so delno ali popolnoma motorizirani, še posebej priljubljeni kot kdaj koli prej, vendar pa "patchwork method to security" le malo varuje stranke na podlagi novo poročilo, ki ga je zadnji mesec objavilo Združenje guvernerjev za avtoceste, neprofitna skupina, ki zastopa delovna mesta državne varnosti na avtocesti.

"Pripomočki za mikromobilnost, ki so v skupni rabi in so v osebni lasti, so tu, da ostanejo, zato moramo še dodatno poskrbeti za njihovo varno delovanje," je v sporočilu za javnost omenil Jonathan Adkins, vladni direktor združenja. "Razumevanje in reševanje mikromobilnosti: novi motilec prometa" je poudaril zaščitne izzive, ki jih predstavlja večja uporaba pripomočkov za zasebno mobilnost ter prizadevanja držav in krajev, da z njimi rešijo.

Trenutno v 47 zveznih državah in Washingtonu DC obstajajo skupne metode mikromobilnosti, ki naj bi se še naprej razvijale, je omenjeno v poročilu. Raznolikost potovanj na njih se je leta 84 povečala na 2018 milijonov, kar je dvakrat več kot v prejšnjih 12 mesecih, kar je povečalo možnost nesreč. Bolnišnice so poročale o trimestnih povečanjih števila nesreč z e-skuterji in sprejemi v bolnišnice, so omenili raziskovalci, pri čemer so opozorili, da medtem ko se večina nesreč s skuterji zgodi po padcih ali trkih z infrastrukturo, "so interakcije med vozniki skuterjev in avtomobili običajno smrtonosne."

Od 22 smrtnih žrtev e-skuterjev, ki so se zgodile v Ameriki od leta 2018, je večina zadevala motorna vozila, nesreče, povezane z e-kolesi, pa so praktično trikrat bolj nagnjene k posledicam trka z motornim vozilom in izjemno zadostne za hospitalizacijo. Poročilo je priznalo, da je treba na dodatnih področjih skupaj z nadzorom dodatno razmisliti. Pravila na primer nihajo od države do države in / ali od kraja do kraja, zato kolesarjem in različnim odjemalcem avtocest povzroča težave, saj vedo, kaj je dovoljeno, in uslužbencem, ki izvajajo predpise, ravnanje v nevarnih primerih.

Informacije o izboru, šolanju, financiranju varnostnih aplikacij, izvrševanju in financiranju infrastrukture so bili dodani kot dodatki.

Poročilo je ponudilo primere krajev, ki so konstruktivno ukrepali med varnostnimi izzivi, na primer prepovedi pločnikov, če obstajajo zaščiteni kolesarski pasovi, zapiranje cest za avtomobile, da bi omogočili pešcem, kolesarjem in voznikom zasebnih prevoznih strojev ter pospeševanje prizadevanj za v zelenih poteh in različni kolesarski infrastrukturi.

Različni poudarki vključujejo:

• Atlanta, Ga.
• Boise, Idaho je svoj odlok o e-skuterjih spremenil tako, da postopoma vozi na dolgem območju in da vsakemu stroju dodelijo identifikacijske številke, kar omogoča širši javnosti, da lahko poroča o nepremišljenih kolesarjih.
• Santa Monica v Kaliforniji od dobaviteljev zahteva uporabo geofenciranja za reševanje težav s parkiranjem, varnostjo in prenasičenostjo z vzpostavitvijo območja za deaktiviranje čez obmorski prostor, da bi upočasnili in končno ustavili pripomočke. Prizadevanja domačih policistov za izvrševanje in šolanje so na podlagi poročila povzročila dramatičen upad nevarnega vedenja, kot je ne športna čelada, vožnja po pločniku in obratovanje vijoličnih luči.

"Morali bomo dvigniti zavest med vozniki, pešci in izvrševanjem predpisov glede smernic avtoceste o mikromobilnosti in si prizadevati za izboljšanje pravnih smernic, infrastrukture in informacijskih metod za blagovne znamke, ki bodo spodbujale nove odločitve o mobilnosti," je dodal Adkins.