Koronavirus žene britanske oblasti, da sprejmejo električne skuterje

1000 britanskih električnih skuterjev bo v prihodnjih tednih zajelo britanske ulice, potem ko je pandemija koronavirusa prepričala domače oblasti, da se ukvarjajo z različnimi vrstami prevoza.

Na ducate mest in avtohtonih svetov po Angliji, na Škotskem in v Walesu so se pogovarjali z domačimi in večnacionalnimi korporacijami za električni skuter iz razloga, ker je divizija za promet očistil pot za sheme v poletnem času. Izpiti so že pod pristopom v dolini Tees na severovzhodu in Milton Keynesu.

V četrtek bo West Midlands objavil najpomembnejšo shemo, a načrt, ki bi lahko na koncu videl 10,000 avtomobilov na ulicah Birminghama, Coventryja in Wolverhamptona, enega največjih postavitev skuterjev v katerem koli mestnem prostoru na tem planetu.

»Vse to se razvija v kratkem času. Od polževega tempa v Združenem kraljestvu smo prešli do izjemno hitrega prenosa, «je povedal Paul Hodgins, glavni vladnik britanskega skuterja Ginger.

"Organi Združenega kraljestva so nepredstavljivo povečali radovednost," je povedal Philip Ellis, predsednik vlade Beryl, operater koles za skupno rabo, ki bo morda hitro lansiral svoje prve e-skuterje v Norwichu.

Preizkus West Midlands bo verjetno izvedel švedski start-up Voi. Fredrik Hjelm, glavni vojev vlad, je izjavil, da je pogodba "največja, ki smo jo videli po vsem svetu".

Sprva bo na voljo le nekaj sto avtomobilov. "V Birminghamu želite, da bi stotine na ulicah dejansko predstavljale prevozne storitve, vendar je postopno uvajanje eden najpreprostejših načinov," je dejal.

Medtem ko večnacionalni operaterji skuterjev, podobni Limeu, Henu, Tierju in Voiu, poleg sklopa najnovejših tekmecev iz Združenega kraljestva slinijo tudi o možnosti, da se bo nazadnje odprl največji neizkoriščen evropski trg, nekatere varnostne aktiviste skrbi ponovitev kaosa in polemika, ki je v zadnjih dveh letih sprejela videz avtomobilov v mestih po vsem svetu.

Družbe skuterjev se pripravljajo na morebitno reakcijo. “Uvedite nekaj takega, saj se del širše javnosti s tem ne zabava. . . To nedvomno ne bo preprečeno, «je dejal Ellis.

Vendar meni, da britanski sistem domačim oblastem zagotavlja "veliko več upravljanja" kot drugod, saj so skuterji v zasebni lasti kljub temu nezakoniti. "Če se kot operater ne povežete s krajevno oblastjo, skuterjev ne boste mogli odložiti v nobenem pogledu," je dejal.

"V bistvu bo šlo za dodatno vodeno uvajanje z višjimi pravili kot za nekatere druge trge v Evropi," je dejal gospod Hjelm, katerega skuterji so že v 45 mestih po vsej celini.

Organi Združenega kraljestva upajo, da bodo e-skuterji omogočili, da se dodatni posamezniki vrnejo na delovno mesto, ne da bi jim bilo treba gneči vlake in avtobuse, tvegati okužbo z Covid-19 in brez uličnih zastojev ali emisij avtomobilov.

Dobili niste nore stvari, ki ste jih opazili, na primer v Parizu, kjer se je 10 operaterjev borilo za tržni delež in se med seboj borilo do smrti

Shema West Midlands je ena izmed številnih v Združenem kraljestvu, ki se dodeli enemu dobavitelju, kar močno razlikuje med britanskim trgom in različnimi mesti po vsem svetu, kjer včasih tekmuje peščica korporacij.

"V Evropi je še posebej neobičajno videti monopolno strategijo," je dejal Patrick Studener, vodja Evrope, Centra East in Afrike za Hen, ki je leta 2017 prvič začel s skupno uporabo skuterjev v Kaliforniji. "Mislim, da [lokalne oblasti] ne bodo učil kot veliko. "

G. Hodgins, čigar podjetje Ginger je začelo prvo shemo v Angliji na severovzhodnem območju doline Tees, je izjavil, da je vpleten, da "velika večina domačih oblasti gre za enega samega dobavitelja", ker je tako bolj trpežna za trženje novih domačih proizvajalcev. igralcev za povečanje.

„Vprašanje je, da se posel v Združenem kraljestvu komajda pravilno odpre. Silicijeva dolina in evropski dobavitelji so začeli dve leti, «je dejal.

Berillov gospod Ellis je izjavil, da so predhodni 12-mesečni piloti, mešani z pomanjkanjem gotovosti, da bo zvezna vlada na koncu omogočila dolgoročno uvajanje, omogočili, da bodo manjše korporacije bolj trpežne.

"Obstajata eno ali dve [mesti], za katero smo se odločili, da se ne bomo prijavili, ker je obseg financiranja, potrebnega za njegovo delovanje, lahko preprosto preveč prijazen za 12-mesečno pogodbo," je dejal.

V večini mest so tekmeci intenzivni. Več kot ducat korporacij se je potegovalo za pogodbo West Midlands prej, kot je bila oddana Voiju, je dejal Hjelm.

"Končno so najbolj priljubljeni, če imajo enega sokrivca, ki zavzame položaj globoko znotraj tega območja," je dejal. »Dobili niste nore stvari, ki ste jih opazili, na primer v Parizu, kjer se je 10 operaterjev borilo za tržni delež in se med seboj borilo do smrti. . . Nihče se ni preživljal. «

Pariz je bil viden, ker je največji svetovni trg e-skuterjev. Ne tako dolgo nazaj francoska prestolnica izdana dovoljenja podjetju Lime s sedežem v Silicijevi dolini, nemškemu Tier Mobilityu in domačemu francoskemu operaterju Dottu, v upanju, da bodo uvedli red v metropoli, ki je bila presežena z več kot 20,000 avtomobili.

Sveti po vsej Angliji poleg operaterjev pravijo, da se jih bodo naučili iz teh napak.

Lawrence Leuschner, vodja vlade s sedežem v Berlinu, je izjavil, da je bil posel zdaj "zelo zrel" kot 12 mesecev ali dva v preteklosti. »Začenjamo z veliko višjimi avtomobili. Dobro se ukvarjamo z geofenciranjem, obveznimi parkirišči in varnostjo, «je dejal.

Kljub temu pa to ni omililo strahu mnogih varnostnih zagovornikov.

Kraljevski nacionalni inštitut za slepe posameznike je julija obvestil zvezni vladni odbor za promet, da je bil vpleten, da so e-skuterji hitri na trg brez upoštevanja "dejanske in resnične grožnje", da bi slepi in slabovidni posamezniki manevrirali. krog varno, brez spotikanja preko skuterjev, parkiranih na pločnikih.

"E-skuterji za slepe ali slabovidne posameznike izjemno motijo, da jih vidijo in poslušajo," je dejala Eleanor Thompson, vodja oddelka za poklic RNIB. "Ti avtomobili bodo verjetno lahko [potovali] s hitrostjo do 15.5 milj na uro in so lahko težki, zato imamo resne težave v zvezi z nevarnostjo trkov s slepimi ali slabovidnimi pešci."

Dwelling Streets, britanska dobrodelna organizacija, ki se ukvarja s sprehajanjem, poleg tega pravi, da se boji za varnost pešcev. "Menimo, da ni vgrajena ustrezna infrastruktura za pomoč e-skuterjem," je dejala Tanya Braun, vodja oddelka za stanovanja v Dwelling Streets. "[Vključeni smo], da se bodo posamezniki, če ne bodo imeli dovolj določenega območja ulice, znašli na pločniku."

Zgodnje zgodbe Gingerjevega pilota v Teesideju niso le pomagale rešiti teh težav. Nekatere mlajše stranke so poskušale Gingerjeve skuterje peljati po hitrem dvojnem vozišču in po nabavnih centrih.

"Obstajajo prednosti in slabosti, če gremo prvi," je dejal gingerjev gospod Hodgins. "Imate številne neodgovorne kolesarje." V naslednjih tednih je izjavil, da je bil obseg vandalizma "majhen".