Svet DC bo pretehtal zakonodajo, ki dodatno ureja uporabo skuterjev v mestu in informacije o DDOT

Zakoni, ki jih vodi članica sveta Mary M. Cheh (D-Ward 3), vzpostavljajo nova pravila in krepijo nekatera, ki so že na voljo za kolesarje in tekmovalce, svet pa naj bi manevriral to jesen.

Račun je revidirani model računa, uvedenega lani, ki je v enodnevni policijski uri za uporabo skuterjev vzpostavil nepriljubljeno policijsko uro. Ta določba, ki so ji nasprotovali kolesarji in prevozniki, ni v revidirani zakonodaji.

Čeh predvideva, da bo morda imela dovolj glasov, da bodo zakoni to leto prekrižali, in meni, da bi morali vzpostaviti pooblaščeno podlago za delovanje podjetij. Dejala je, da predlog uravnoteži željo mesta po mobilnosti, inovacijah, trajnosti in javni varnosti.

Na primer, oskrba, ki zahteva, da imajo enote funkcionalnost zaklepanja, naslavlja pritožbe, povezane s skuterji, ki ostanejo na prostem, in predstavljajo nevarnost za pešce in invalide.

»Mislim, da to niso nesramne potrebe. Vendar verjamem, da so nujni, «je dejal Cheh. "In to zaradi varnosti."

Kljub temu bi ta zahteva v bistvu najbolj nasprotovala. Trgovina se je v različnih mestih borila s povezanimi ukrepi, čeprav je spoštovala pravilo v Chicagu, San Franciscu in Denverju.

Poslovni uradniki pravijo, da v okrožju poleg povpraševanja kupcev skuterjev primanjkuje parkirne infrastrukture, da bi se zaradi pandemije povečala uporaba koles. Poleg tega pravijo, da kolesarji niso navdušeni nad potrebami in jih redko opazujejo.

"Nobenega dokaza ni, da bi lahko zaklepanje bistveno izboljšalo skladnost s parkiranjem," je dejala Natalie Sawyer, tiskovna predstavnica Fowla. Izjavila je, da je izvedba zaklepanja v Denverju povečala skladnost le za 2 do XNUMX% med operacijami in da je cenovno ugodno računati na enako vodstvo do DC pod pogojem, da je infrastruktura za parkiranje skuterjev in koles neprimerna.

Na podlagi okrožnega oddelka za promet je v mestu 5,000 stojal za kolesa in 80 kolesarskih in skuterjev.

Podjetja, ki se ukvarjajo s skuterji, so še izrazila zaskrbljenost, da jim bo ponudba poškodovala sled. Nekatera podjetja so navedla, da lahko prenovo skuterjev, da bi dodali funkcijo zaklepanja, na stotine tisoč dolarjev. Pristojbina pride, ko so pandemijo koronavirusa izčrpavala podjetja, ki se ukvarjajo s skuterji. Glavni igralci, primerljivi z Lime, Fowl in Lyft, so v zadnjih mesecih odpuščali in zmanjšali število operacij po vsej Ameriki.

Nekatera podjetja so izjavila, da lahko od sveta zahtevajo, da glede na pandemične okoliščine odloži obravnavo računa.

"Vključitev tega mandata za zaklepanje pride v dokaj neprimernem času, ko razmišlja o vseh nasprotnih elementih," je dejal Sawyer.

Robert Gardner, direktor službe za odnose s predsedstvom za območje Washingtona, je dejal, da bi ukrep izključil odvračanje od uporabe skuterjev.

"Nima smisla obremenjevati najbolj priljubljenih vozil, ki jih je DC videl že vrsto let, s predpisi, ki strašijo pred njegovo uporabo," je dejal Gardner.

Cheh je izjavila, da njen račun ni zaključni osnutek in se bo spremenil. Če predlog preide takšen, kot je, mora biti mehanizem zaklepanja vzpostavljen pozneje jeseni.

DDOT, ki ureja podjetja, je že vzpostavil smernice, namenjene preverjanju podjetij, ki se ukvarjajo s skuterji, vendar je Cheh navedla, da njene zakonske enote želijo parametre in omogoča uporabo skuterjev v metropoli varnejše.

Zakoni bi ustanovili pooblaščeni organ agencije DDOT za upravljanje mestnega programa brez pristanišča, ki vključuje skuterje, kolesa in e-kolesa. DDOT lahko dovoli, da ugotovi dodatne smernice.

DDOT bo morda zahteval, da postavi oznake ali pločnike, ki jih vsebujejo vozniki skuterjev Central Enterprise District in opozarjajo na prepoved vožnje v nasprotju z vožnjo po pločnikih znotraj tega okrožja.

DDOT je zadnjič izrazil pomisleke glede verodostojnega vzorca računa in dejal, da so bile določbe preveč predpisujoče in jih bo težko izvesti. Družba je izjavila, da še naprej sodeluje s svetom za izboljšanje zakonov.

Pod revidiranim računom se lahko od podjetij zahteva, da najmanj 3% svojih flot razporedijo na vsakega od osmih oddelkov okrožja, med 5. in 6. uro zjutraj, in jim lahko prepovejo dajanje skuterjev v 500 ft osnovne šole, center ali srednjo šolo. Načela bi poleg tega veljala za brezskrbne operacije e-koles.

Zakoni poleg tega določajo globe za kršitelje fundacij: vozniki, ki delajo s skuterjem ali e-kolesom za najem, medtem ko se pijanec ali zdravilo lahko sooči s koristjo do 150 USD; kdorkoli bo odkril posege v enote, bo kaznovan s 125 USD.

Različne določbe računa vključujejo:

● Zahteva od operaterjev, da poskrbijo za 24-urno brezplačno količino, da lahko širša javnost prijavi nezakonito parkirane skuterje in vloži različne pritožbe.

● Zahteva od operaterjev, da zagotovijo brezplačne brezplačne lekcije o nasvetih, kako varno izkusiti.

● Nastavitev omejitve hitrosti e-kolesa na 20 milj na uro.

● Zahteva, da operaterji DDOT-u predstavijo znanje o voznem parku, potovanjih in kritikah.

Sedem podjetij v okrožju deluje s skuterji: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip in Spin. Dve funkcijski e-kolesi: Helbiz in Bounce, ki je pod dežnikom Lime.

Številne predlagane smernice odražajo pravila DDOT, ki so začela veljati končno leto, ko je podjetje uvedlo dodaten večni program za skuterje in brezstična kolesa. Nato je Town določil pristojbine za operaterje in ohranil omejitev za različne enote, ki jih lahko uporabi vsako podjetje.

Podjetjem je dovoljeno imeti nekaj manj kot 7,000 skuterjev; dovoljenja dovoljujejo približno 4,000 e-koles. Prej je letos, ko je mesto rešilo pandemijo, DDOT zaustavil načrte za razširitev flote skuterjev.

Zagovorniki skuterjev se sprašujejo po potrebi po zakonih, poleg tega pa navajajo nadzor DDOT-a, poleg tega pa zmanjšuje število pritožb v zvezi z enotami v primerjavi z zgodnjimi dnevi prihoda, konec leta 2017 in v začetku leta 2018. Skuterji in brezstična kolesa nešteto razočaranj, skupaj s tem, da so enote naključno pustile mehkobo, so se vozile po kraju, kjer ne bi smele biti, in so bile vedno bolj škodljive za pešce.

Voditelji prometa in trgovine v Metropolisu pravijo, da so se pritožbe zmanjšale, ker so se dvokolesne enote v prometnem ekosistemu spremenile v dodatno seznanjene.