hotebike
Razvoj e-koles naj bi trajal 10 let - evo, zakaj se je v šestih mesecih povzpel, podjetja pa naj vložijo denar
Podjetja s kapitalskimi naložbami vlivajo denar v zagon e-koles in e-skuterjev, ker pandemični in socialni ukrepi za odmero stopnjujejo prepoznavnost mestne mobilnosti, da bi kupcem in osebju pomagali priti okoli mesta.
Svetovalna agencija Deloitte je v lanskem poročilu ocenila, da bi morala vrsta e-koles v obtoku po vsem svetu do leta 300 doseči 2023 milijonov - 50-odstotno izboljšanje glede na 2019 milijonov v letu 200.
Številke, kot so te, so v sektor privabile vrsto podjetniških kapitalistov, ki je v nasprotju s konsolidiranim podjetjem pushbike izredno razdrobljen, zaradi česar je zrel za financiranje.
Evropski VC so v skladu z informacijami PitchBook v leta 165 in 2019 v e-kolesa vložili 2020 milijonov dolarjev, več kot prejšnja štiri leta.
Priliv denarja prihaja, ko se kupci in ključno osebje vedno bolj obračajo na kolesa, e-kolesa in skuterje, saj veljajo omejitve potovanja v javnem prevozu.
Številne države po Evropi so popolnoma sprejele električna kolesa. V Nemčiji se je bruto prodaja v letu 36 povečala za 2018% na skoraj milijon modelov. V prvi polovici leta 2019 so v Nemčiji kupili skoraj milijon dodatnih, medtem ko je bila več kot polovica vseh odraslih koles, kupljenih na Nizozemskem leta 2018, električna. .
Analitiki CMC Markets pravijo, da lahko od rasti koristi tudi ekosistem e-koles. Thule THULE, -1.04%, švedsko podjetje opaža večje povpraševanje po težjih nosilcih za kolesa, ki jih potrebujejo e-kolesa, medtem ko je varnostna skupina G4S GFS, ki jo je uvrstila na seznam London, -1.51% spretno napredovala v svojih metodah spremljanja e-koles.
Povečano uporabo vsakega e-kolesa in običajnih koles so spodbudile glavne izboljšave infrastrukture po evropskih mestih, skupaj z Londonom in Berlinom, ki so veliko vložili v pomoč različnim možnostim mobilnosti kupcev.
Aprila, na vrhuncu pandemije, je Pariz izjavil, da bo ustvaril 650 kilometrov kolesarskih stez v francoski prestolnici in okolici, in izjavil, da bo po izročitvi nesreče še nekaj odprtih.
Pandemija je dodatno pospešila vzorec običajnih dvokoles. Kolesarske prodajalne po vsem svetu naj bi odkupile svoje predmete na vrhuncu pandemije.
Halfords HFD, pomemben britanski trgovec s kolesi, je uspel s pandemijo, vendar je opazil, da se je podjetje za kolesa v 59 tednih do 20. avgusta povečalo za 21% na podobnih temeljih, pri čemer so kolesarske družbe v enakem intervalu povečale 18%. Podjetje slovi, da so se njegova električna kolesa in skuterji v primerjavi z letom povišala za 230%.
Avgusta, Large, največji svetovni proizvajalec koles s sedežem predvsem na Tajvanu, je na Madžarskem odprl povsem novo tovarno, za katero pričakuje, da bo v naslednjih 300,000 mesecih dobavil 12 modelov. Načrtuje, da bo septembra dodal drugo proizvodno linijo, proizvodnja e-koles pa se bo začela spomladi 2021.
Čeprav se je bruto prodaja podjetja Shimano SHMDF, ki predstavlja približno 70% svetovnih kolesnih orodij in zavor, v prvi polovici leta 12 v primerjavi z letom 2020 zmanjšala za 2019%, njegova vrednost zalog pa je glede na pričakovanja naraščajoče povpraševanje po njegovem blagu.
Tu so navedena 4 podjetja, ki imajo koristi od povsem nove rasti prometa:
VANMOOF
Nova električna elektronska kolesa S3 in X3 s sedežem v Amsterdamu so v 4,400 urah po lansiranju 24. aprila dosegla skoraj 21 bruto prodaje, od takrat pa so prodala 20,000 bruto prodaje po vsem svetu. Kolesa, ki se ponašajo z vrsto najnovejših možnosti, skupaj z digitalnim štiristopenjskim prestavljanjem prestav in vgrajenimi hidravličnimi zavorami dosegajo le nekaj manj kot 2000 USD.
VanMoof, ki sta ga leta 2009 ustanovila brata Carlier Taco in Ties, je izjavil, da je v zadnjih dveh letih vstopil v oddelek za razvoj hiperrazgradnje, s čimer je dohodek v višini 10 milijonov EUR leta 2018 povečal na skoraj 40 milijonov EUR leta 2019.
V Couldu je Balderton Capital v prodajalca e-koles sferično zbral 12.5 milijona EUR (13.5 milijona USD). Podjetje, ki ima poleg peščice v Aziji blagovno znamko trgovin po vsej Evropi in ZDA, namerava s povsem novimi sredstvi razviti svojo prisotnost po vsem svetu in zadržati tempo z visokim povpraševanjem.
"Šokantna težava Covid-19 nas je pritisnila, da ponovno premislimo o izbiri mestne mobilnosti," je MarketWatchu naročil tiskovni predstavnik podjetja VanMoof. "Odločitve o vožnji na delo, ki ustrezajo e-kolesom, so bile vključene v nekaj več kot šestih mesecih, ko je morda trajalo še pet ali deset let," je dodal tiskovni predstavnik.
Iz Barronove: Britanski prodajalec koles in avtomobilskih delov okrepi svoje storitve. To bi moralo poganjati zaloge.
COWBOY
Bruselski Cowboy je julija od Exor Seeds, avtomobila za financiranje Fiatovega gospodinjstva Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital in Index Ventures, sferično financiral 23 milijonov EUR za financiranje Sequence B.
Cowboy je leta 2017 izdeloval vrhunska lahka električna kolesa, ki vključujejo možnosti, ki ustrezajo hidravličnim zavoram, intuitivnemu prestavljanju in odstranjevanju baterij, ter jih prodaja kupcem po Evropi.
Zadnjih 12 mesecev se je podjetje združilo z bruseljskim insurtech Qover, da bi svojim kolesarjem nudilo zaščito pred zavarovanjem.
TOČKA
Julija je Amsterdam iz Dotta zagotovo dobil eno od treh licenc kot del agresivnega razpisnega postopka za delovanje svojih e-skuterjev v Parizu poleg zagotovo ene od dveh licenc za delovanje v Lyonu.
Dott je še dobil U. V redu. odobritev zahtev, ki jo je dal pogled, da ima možnost uporabe na cestah znotraj države.
Od leta 2018 lahko Dottovi skuterji prevozijo več kilometrov, ne da bi porabili energijo, imajo večja kolesa, zanesljiv oprijem na avtocesti in dvojni zavorni sistem. Dott se razlikuje od nekaterih tekmecev, ki za polnjenje baterij uporabljajo samostojne podjetnike, tako da vse svoje dejavnosti delajo v hiši.
To podjetju omogoča, da racionalizira svoje procese, ki spodbujajo višjo ekonomiko enot. V celoti je Dott od trgovcev skupaj z Naspers & EQT Ventures, ki so največji delničarji podjetja, doslej zbral 50 milijonov EUR.
SKUPINA ACCELL
Nizozemska skupina Accell ima v lasti proizvajalce, ki ustrezajo podjetjem Raleigh, Sparta in Haibike, in je v zadnjih 12 mesecih zaslužila več kot polovico dohodka od e-koles, s promocijo 433,780 e-koles.
Da bi zadostili naraščajočemu povpraševanju po e-gorskih kolesih in e-tovornih kolesih, je Accell junija izjavil, da je proizvodnjo zvišal z 30% marca na 70-80% zmogljivosti, ob upoštevanju potreb družbene oddaljenosti zaposlenih znotraj proizvodne storitve. Istega meseca je lansiral svojo naslednjo generacijo e-tovornih koles Carqon, ki prevozijo od 120 do 140 kilometrov, in jih distribuira na prodajnih mestih za kolesa na Nizozemskem, v Belgiji, Nemčiji, Franciji in Danski.