hotebike
E-kolesarji doživljajo veliko dlje in bolj redno kot običajni kolesarji
Ljudje so se včasih pritoževali, da je bila uporaba e-kolesa "nepoštena", za katero sem domneval, da je brez življenja in da je ni več, zato so dve leti v preteklosti pisali prijavo, "Nehajmo se še pogovarjati o tem, da so e-kolesa "goljufajoča"”A kot kaže ta trenutni tweet, se kljub temu dogaja.
Poskušal sem utemeljiti, da se e-kolesa včasih uporabljajo drugače kot običajna kolesa, da jih posamezniki uporabljajo navadno in gredo precej dlje, in citirali študija, ki ugotovi da se kolesarji e-koles trenirajo toliko kot kolesarji standardnih koles, ker potujejo dlje. Zdaj povsem nov pregled, "Ali ljudje, ki kupujejo e-kolesa, več kolesarijo?"Nam posreduje dejanske številke, ki so ogromne. Ne samo to, vendar e-kolesa avtomobile spreminjajo bolj kot menjava koles.
Raziskovalca Aslak Fyhri in Hanne Beate Sundfør sta preučevala navade ljudi, ki so e-kolesa kupili v Oslu na Norveškem, in pozneje. Elektronska kolesa so bila zasnovana v evropskem slogu, kar pomeni, da mora voznik malo pritiskati na pedala, da motor medsebojno deluje. V nasprotju s temi rezultati so množica, ki si je želela e-koles, vendar jih ni, ampak jih je kupila in si zastavila vprašanja:
- Če je nakupovanje e-kolesa bistveno večje celotnih kolesarskih kilometrov kot kratek vnos v časovno obdobje
- Če je nakupovanje e-kolesa bistveno večje delež cikla kot kratek vnos v časovno obdobje
- Če je končni rezultat pregleda odvisen od izbire primerljive skupine.
Dramatični izidi
Posamezniki, ki so kupili e-kolesa, so povečali svojo uporabo koles z 2.1 kilometra (1.3 milje) na 9.2 kilometra (5.7 milje) na dan na dan; 340-odstotno izboljšanje. Tudi delež e-kolesa v celotnem prevozu se je dramatično povečal; od 17% do 49%, kraj, kjer so e-kolesarili kot nadomestek za sprehajanje, javni prevoz in vožnjo.
Raziskovalci to imenujejo "vpliv e-kolesa", pa čeprav se bojijo, da posamezniki veliko uporabljajo, ker so kolo preprosto kupili in je v njem novost, zato ga uporabljajo toliko, podobno kot to, kar se zgodi ko ljudje kupijo modno opremo za zdravje. To so popustili, ker so se ljudje dejansko vozili z e-kolesi dlje, kolikor dlje so jih vozili; "Potrjuje prejšnje ugotovitve, ki kažejo, da bodo posamezniki verjetno opravili študij v kraju, kjer bodo odkrili nove funkcije potovanja, da bi kraj lahko uporabljal e-kolo."
Vendar Norveška ni ZDA
Mnogi v Severni Ameriki bodo lahko svetovali, da je to Skandinavija, popolnoma drugače. Dejansko se raziskovalci zavedajo, da Norveška ne deli danske ali nizozemske uporabe koles kot prevoza, v Oslu pa je delež kolesarjenja majhen.
Norveško kolesarsko tradicijo že nekaj let prevladuje kolesarjenje v prostem času. Zato bi lahko bil kontekst Norveške v določeni meri v nasprotju z ameriškim, mesto, kjer je nekaj doslej natisnjenih raziskav opozorilo na preusmeritev načina z avtomobilov na kolesarjenje, ki sledi uvedbi e-koles.
Avtorji sklepajo:
E-kolesa se vedno bolj spreminjajo v bistven del mestnega prometnega sistema in bi lahko nujno prispevali k zmanjšanju vpliva prometa na okolje, tako da ljudi odmaknejo od motoriziranega prevoza ... Odkrivamo, da povišano kolesarjenje ni le učinek novosti, vendar se zdi, da je izjemno trajen. Naš pregled tako pomeni, da lahko proizvajalci kritja predvidevajo konstruktivno vrnitev ukrepov kritja, katerih cilj je povečati uvajanje e-koles.
Če bi dejansko morali videti večjo uporabo elektronskih koles, želimo ukrepe za kritje, ki predstavljajo zaščiten kraj za potovanje in varen kraj za parkiranje. Potem lahko e-kolesa resnično zavzamejo svoje mesto kot del mestnega prometnega sistema.
Poleg tega si predstavljam, da se s tem preučujejo mesta, plačana na vprašanje, ali so e-kolesa "nepoštena". E-kolesarji gredo precej dlje, navadno veliko ekstra, da je jasno, da se sicer navadijo. Zdi se, da niso le bolj urejena kolesa za potovanje, vendar se uporabljajo kot alternativa za avtomobile in tranzit. In kljub vsemu, kdo je tu nepošten?