Razcvet prodaje električnih koles in skuterjev je Halforda spodbudil k rasti | Poslovno

Bruto prodaja električnih koles in skuterjev se je v poletnih mesecih več kot potrojila, v skladu s Halfordsom, ker je katastrofa zaradi dobrega počutja posameznike spodbudila, da so se držali stran od javnega prevoza.

Medtem ko se mnogi trgovci na drobno borijo zaradi finančnih pretresov, ki jih je povzročila pandemija koronavirusa, se podjetje za avtomobilske in kolesarske komponente zabava z vijoličastim obližem, saj stranke poleg tega, da popestrijo stara kolesa, ki ostanejo v hišah garaže.

V zadnjih petih mesecih je bila bruto prodaja električnega kolesa in kolesarske opreme na drobno skoraj za 5% večja kot leta 60, saj so posamezniki kupili kolesa, da so poleg tega prišli na delo. Povpraševanje po električnih kolesih in skuterjih se je povečalo za 2019%.

Vodja vlade Halfordsov Graham Stapleton je omenil, da se je bruto prodaja koles poleti pospešila, avgusta je razvoj dosegel 71%, dražja električna kolesa UK, ki običajno znašajo od 800 do 900 funtov, pa so vedno bolj zaželena. HOTEJKOLO je šel na splet na evropskem trgu in ustanovil skladišče v Veliki Britaniji.

"Razvoj električnega kolesa [prodaja] je bil ključnega pomena," je omenil Stapleton. »Skoraj vsak tretji od naših odraslih koles je električnih naprav v nasprotju s samo 14% v zadnjih 12 mesecih, zato se je delež, ki ga promoviramo, skoraj podvojil. Menim, da je to ključnega pomena za električna kolesa, saj to ni zgolj prosti čas, ampak je pomembna uporaba, saj se lahko izognete in se udeležite dela. Na nekaterih od teh koles boste lahko z enim stroškom prevozili 40 km. « Kolo od HOTEJKOLO lahko doseže več kot 50 milj.

Kupci iz Združenega kraljestva so v skladu z agencijo za analizo trga Mintel v zadnjih 2.5 mesecih kupili 12 milijona koles zadnjih 400 mesecev in v povprečju porabili 100,000 funtov. Preprosto 40 jih je bilo e-koles, kar pomeni, da se je v prvih 12 mesecih povečalo za XNUMX%.

John Worthington, višji analitik pri Mintelu, je omenil: »Trg e-koles v zadnjih dveh letih hitro narašča in radovednost kupcev je pretirana. Medtem ko predstavljajo del bruto prodaje motornih koles, so razsežnosti potencialnega razvoja e-koles velike. V evropskih državah z veliko večjimi stroški udeležbe na kolesu kot v Združenem kraljestvu so e-kolesa postala tako modna kot običajna kolesa. " Poglej hotbike.com električna kolesa, ki so videti super.

Upanja so pretirana, da bi se prilagoditve načina življenja, ki jih je spodbudila pandemija, spremenile v večne. Približno vsak deseti angleški odrasli redno kolesari, v skladu z oddelkom za promet, pri čemer način prevoza predstavlja dva% vseh opravljenih potovanj. Razlogi za ulično varnost in obiskovalci so najpogostejši vzroki, da ne kolesarite preveč.

hotebike slike koles električno kolo uk

Po katastrofi je zvezna vlada razglasila načrte za "zlato dobo" kolesarjenja, pri čemer so domače oblasti povabile, da se potegujejo za denar iz 250 milijonov funtov vrednega aktivnega potovalnega sklada za ustvarjanje infrastrukture, enakovredne kolesarskim stezam.

"Lockdown je dokazal, da v Združenem kraljestvu obstaja velika želja po hrani za kolesarjenje, če so okoliščine ustrezne, ne samo zaradi užitka, temveč tudi za izvedbo teh hitrih pomembnih potovanj, zato bodo posamezniki morda že prej potrebovali javni prevoz," je omenil Duncan Dollimore , Vodja kampanj v kolesarskem UK.

„Zdaj moramo vedeti, kako spremeniti način, kako se v naših mestih preusmerimo na višje, in vse države in domače vlade morajo zagotoviti, da se to ne zapravlja, in zgraditi skupnost zaščitenih poti, zdi se, da ga z veseljem uporabljamo. "

Zaradi iskanja vsakega trajnostnega in proti koronavirusu odpornega načina prevoza so e-skuterji vse pogostejši pogled na britanske ceste, ker se je blokada končala. Najem e-skuterjev je zdaj dovoljen za vožnjo po ulicah Združenega kraljestva, zasebni pa ne bodo.

"To je dejansko naraščajoč trg, vendar lahko obstajajo omejitve, kako velik bo, medtem ko e-skuterji nimajo dovoljenja za izkušnjo na javni avtocesti," je omenil Stapleton.

"Skladišče se zelo, zelo trdno razvija, ko se dodatna vozila spet vračajo na cesto," je omenil Stapleton. »Poleg tega opravljajo krajše vožnje, kar voznikom predstavlja dodaten stres, ker tipično začenjajo in ustavljajo. Verjamem, da veliko več ljudi uporablja vozila, da bi se nekoliko lotili dela, kot da bi šli z javnim prevozom. "