hotebike
Lastniki električnih kolesarjev postopoma veliko manj uporabljajo avtomobile, ugotavlja preiskava
Popolnoma nov pregled vedenjskih navad najnovejših kolesarjev z električnimi kolesi je zaključil, da s časom vedno več avtomobilov odidejo v stanovanje.
Odkritje je delno pripisano ljudem, ki odkrijejo, da jih bo zadnji veter, ki ga poganja motor, odnesel več, kot bi morda prej peljal s kolesom. V resnici so raziskovalci ugotovili, da imajo kolesarji z električnimi kolesi v povprečju 340% daljša potovanja na dan, poleg tega pa na videz tudi več.
Zbrane informacije so odkrile, da bi včasih kolesarji prevozili povprečno 1.3 milje, medtem ko bi jih kolesarji z električnimi kolesi naleteli na vsak dan, ki je skupni 5.7 milje. Avtorji trdijo, da so kolesarske pristojbine, ki temeljijo večinoma na norveškem Oslu, običajno ne tako pretirane kot v sosednjih delih Evrope, zato bi lahko bile posledice širše, če bi tradicija krajevnega cikla dobila priložnost za uspeh.
Kot del deleža opravljenih potovanj z električnim kolesom je v kratkem času narasel tipični seštevek, da je bilo med kolesarjenjem prej doseženih 49% od 17%. To je pomenilo, da je e-kolo hitro začelo kanibalizirati potovanja, ki bodo v vsakem drugem primeru potisnjena, z javnim prevozom ali pešačena. Mogoče je izjemno zanimivo to, da so potovanja s pedali ostala precej statična.
V strahu, da bo vzorec odnehal, ker bo novost izginila, so si raziskovalci vzeli dodaten čas za oceno vzorca in resnično odkrili, da so stranke sčasoma resnično uporabile dodatno. Poleg tega so imeli prednost pri delu s primerljivo skupino potencialnih pokroviteljev e-koles. Avtorji so potrdili, da "raziskave, ki ne zajemajo primerljive skupine, verjetno preveč ali premalo ocenijo vpliv e-koles, odvisno od časa leta."
„Dokaz našega znanja deluje v nasprotju z vplivom novosti (Sun et al., 2020) za stranke s kratkim časovnim obdobjem. Do neke mere potrjuje prejšnje ugotovitve, ki kažejo, da bodo ljudje verjetno opravili študij v kraju, kjer bodo odkrili nove funkcije potovanja, da bi kraj lahko uporabljal e-kolo (Dill & Rose, 2012), «Pravi časopis.
Analiza ima resnično koreninske povezave vse do leta 2014, ko so bile ločene predhodne raziskave poslane skupini najnovejših kupcev e-koles, kar pomeni, da bi lahko na ugotovitve morda upoštevali sezonske spremembe. V celoti so izsledili dnevnike potovanj 954 članov, ki podrobno opisujejo, kako so se ljudje gibali.
"Resnica, da so opaženi izidi enaki pri ocenjevanju prebivalstva s širšim vzorcem dodatnih svetovalcev, bi verjetno lahko imela neposredne posledice za izračune socialno-ekonomskih prednosti podpore e-kolesom," so zapisali avtorji analize in domnevali, da -Potencial kolesa, da spremeni prometne vzorce, bi lahko bil eksponencialen z ustrezno promocijo proizvajalcev pokritosti.
“„ Vpliv E-kolesa “, tj. Sprememba prevoženih kilometrov od prej in pozneje za skupino strank je bila 6.1 km (kar predstavlja kolesarski delež 28%) glede na primerljivo skupino. V našem izpitu za leto 2013 so člani dobili 2-tedensko e-kolo. Tu smo odkrili "vpliv e-kolesa" 6.6 km (20-odstotni delež kolesarjenja). Ob upoštevanju velikosti udarcev se velika sprememba, ki jo predstavljamo pri kolesarjenju za kratkoročne kupce e-koles, ponovi z natančnimi obeti. Če kaj, je sprememba v kolesarskem deležu bistveno večja kot pri kratkoročnih strankah. "
Ugotovitve preiskave so lahko v celoti preberite tukaj.
Associated: Je uporaba e-koles nepoštena? Ta naša telesa Raziskave razbliniti vztrajno basno.
(Slika avtorja Bosch)