Električni skuterji prevzemajo ameriške

Obožujte jih ali sovražite, električni skuterji so povsod - zadihajo se po mestnih ulicah in se nahajajo na pločnikih, na zgražanje pešcev in voznikov, ki morajo deliti cesto.

Zdaj so prehiteli kolesa na postajah kot najbolj priljubljeno obliko skupnega prevoza zunaj tranzita in avtomobilov v ZDA

Po novem poročilu, ki ga je v sredo objavilo Nacionalno združenje uradnikov za mestni promet, so kolesarji v letu 38.5 opravili 2019 milijona potovanj na skupnih električnih skuterjih, s čimer so izvlekli 36.5 milijona potovanj na skupnih, vstavljenih kolesih.

Kolesarji so se vozili tudi na 3 milijone brezkolesnih pedalskih koles, ki jih je mogoče povsod pobrati in spustiti, in 6.5 milijona pristanišč manj električnih koles v letu 2019, vendar poročilo navaja, da se te številke zmanjšujejo.

Eden od razlogov za hitro rast električnih skuterjev: podjetja se potegujejo za strateški položaj v tako imenovani revoluciji mikromobilnosti, kjer potrošniki sprejemajo skupne skuterje in kolesa za kratka potovanja in raziskujejo alternative lastništvu avtomobilov, ki jih preganja vseprisotnost pametnih telefonov.

Kolesarji so v letu 84 na storitve mikromobilnosti opravili 2019 milijonov potovanj, kar je več kot dvakrat več kot leto poprej, navaja poročilo. Električni skuterji so pripomogli k temu trendu, saj jih je bilo v ZDA več kot 85,000 na voljo za javno uporabo v primerjavi s 57,000 kolesi na postaji.

Če se zagotovo prepričamo, se podjetja v skuterjih soočajo z izzivi iz vseh smeri, vključno z vandalizmom, tatvinami, poškodbami kolesarja, intenzivno konkurenco in agresivnimi predpisi v mestih po državi.

Kljub temu industrija še vedno vztraja in tvegani kapitalisti, podjetja za jahanje in tradicionalni proizvajalci avtomobilov so v nove posle vložili milijone dolarjev.

Prvotni sistemi za delitev koles v ZDA so se razvili po tem, ko so jih mesta povabila, je povedala Kate Fillin-Yeh, direktorica strategije Nacionalnega združenja uradnikov za mestni promet.

"V zadnjem letu in pol je to zelo različna žival," je dejala. "Podjetja se v nekaterih primerih skušajo premagati na trgu."

Proizvajalci avtomobilov in podjetja, ki se vozijo po avtocesti, opažajo, nekateri pa so v vesolju igrali svoje večje ambicije kot samo skuterji.

Uber je kupil Jump Bikes, podjetje za električna kolesa in skuterje, ki deluje v približno dveh ducatih mestih, lani pa je v Lime, ki je v več kot 30 mestih po vsem svetu, vložil 100 milijonov dolarjev.

Ford, ki je novembra kupil družino skuterjev Spin, je dejal, da bo uporaba električnih skuterjev podjetju sčasoma pomagala razviti avtonomna vozila z gradnjo kritičnih odnosov z ameriškimi mesti, ko skupaj sodelujejo pri oblikovanju predpisov in gradnji infrastrukture.

Če se zdi, kot da so se čez noč pojavili električni skuterji, je to zato. Več podjetij jih je razdelilo po mestih brez dovoljenja ali dovoljenj, kar je lokalne uradnike opomnilo, kdaj so se pred leti brez opozoril na njihove trge začela izvajati podjetja, kot je Uber.

Toda mesta so se učila iz te izkušnje in so bila bolj agresivna pri urejanju skuterjev. San Francisco je na primer izstrelil Bird, Lime in Spin in razpisal tekmovanje za dovoljenja, na koncu pa jih dodelil sorodnim osebam Scoot and Skip in omejil število skuterjev, ki bi jih lahko uporabili. New York City ne dovoljuje skupnih električnih skuterjev, čeprav je bila sprejeta zakonodaja za spremembo pravila.

Kot pogoj za tamkajšnje delovanje številna mesta od skuterjev zahtevajo, da si delijo svoje podatke o lokaciji, ki kažejo, kje so skuterji in poti, ki jih vodijo. To je lahko koristno za načrtovanje kolesarskih poti in priključnih postaj ali za razumevanje prometnih vzorcev.

Odpira tudi vprašanja o zasebnosti uporabnikov. Podatki o lokaciji, ki se ponujajo v mestih, niso povezani z imeni, e-poštnimi sporočili ali drugimi neposredno prepoznavnimi informacijami, vendar "če vzamete dovolj podatkovnih točk GPS in začnete pripenjati druge naloge podatkov, jih je mogoče uporabiti za identifikacijo določenih posameznikov," je povedala direktorica Regina Clewlow družbe Populus, ki mestom pomaga varno dostopati do podatkov za politiko in načrtovanje, hkrati pa ščiti zasebnost.

"Če bo vaša glava udarila v beton pri 20 miljah na uro, ne boste vstali," je dejal Christopher Ziebell, direktor zdravstvene službe v medicinskem centru Dell Seton v Austinu. "Na njih so majhna drobna kolesa, zato kolesarju ni treba veliko odleteti."

Nekateri opazovalci industrije se sprašujejo, kako dolgo bo trajal pojav električnega skuterja. Veteranska avtomobilska analitičarka Maryann Keller ocenjuje vrednotenja milijard dolarjev, o katerih so poročala nekatera skuterjeva podjetja, nesmiselna. Skuterji so kapitalsko intenzivno podjetje in malo je načinov za razlikovanje od modelov konkurentov, zaradi česar podjetja težko izstopajo, je dejala.

"Ti majhni pridivi prihajajo in odhajajo," je dejal Keller.

Za tiste, ki si želijo, da bi skuter zlezel, bodo morda morali še malo počakati.