Prva vožnja: Shimanov sistem New Steps EP8 eMTB

Zaradi ohišja pogonske enote z magnezijem in njegove izboljšane oblike je popolnoma nov motor obril 300 gramov in dosegel skupno težo 6 kg. Deset kosov manjši paket paket ponuja veliko več prostora nad tlemi v primerjavi s predhodnikom. Kljub temu so nosilci motorjev enaki kot prej, tako da lahko proizvajalci koles popolnoma spremenijo motor v trenutne okvire brez sprememb.

Še en velik očarek nad zastarelim motorjem je 36-odstotni popust pri uporu in močno zmanjšan hrup pri vožnji. Upravljanje s toploto je bilo optimizirano z uvedbo zalog za odvajanje toplote, povišanim prostorom v ohišju in celo izpopolnjenim algoritmom za upravljanje s toploto.

Ko govorimo o algoritmih, je Shimano popolnoma predelal njihov algoritem pomoči za vse njihove asistenčne načine, organsko se je ujemal s prizadevanji kolesarja in pravočasno dal pravo energijo. Popolnoma nov algoritem kot nadomestek enega razmerja pomoči za vsak način vožnje dosledno izračuna najboljše razmerje pomoči glede na stanje stvari.

Obstaja povsem nova oddaja, SC-EM800, ki je videti podobna identificirani SC-E8000, vendar vsebuje izjemno uspešen nabor čipov, razširjeno združljivost s tretjimi računalniškimi sistemi zaradi ANT in moč, da izbere dva popolnoma različna prilagojeni profili potovanja. Poleg tega lahko s to oddajo primerne nove žice hitreje prenašajo informacije zaradi povečane pasovne širine in sistem naredijo bolj zanesljiv za nove možnosti.

Zdaj je na voljo povsem nova zamenjava pomoči na krmilu (SW-EM800) z večjimi gumbi in boljšimi otipnimi predlogi, prav tako pa tudi povsem nove informacije o verigi (CD-EM800).

Razlikam 160, 165 in 170 mm je dodana možnost ročice ročice 175 mm, ki ohranja Q-faktor pri vitkih 177 mm.

Poleg tega je posodobljena aplikacija E-Tube Undertake, ki se lahko pogovarja z digitalnimi orodji Shimano (dodatni deli Di2 so tudi dodatni). Kot prilagoditev se izbire močno razširijo, kar kolesarjem omogoča, da uredijo vsak način vožnje z desetimi popolnoma različnimi krivuljami pomoči, s katerimi lahko nadzorujejo, kako hitro se hitrost sposobnosti hitro ujema z njihovim vstopom. Poleg tega bo največji navor omejen na navor med 25 in 85 Nm navora.

Večina oddaj Shimano lahko z aplikacijo brezžično govori prek Bluetootha.

Doživite vtise

Zaradi množice nesrečnih priložnosti nisem mogel povsem novega motorja odpeljati tako blizu, kot je bilo mogoče, vendar sem nato še enkrat, nekaj daljših voženj, v katere sem vstopil, vsakič praznil akumulator in pobral nekaj pravilnih testnih vtisov.

Meridino vozilo eONE-SIXTY 2021 iz leta 8000 s karbonskim vhodnim trikotnikom, kombinirano 29 / 27.5-palčno nastavitev koles in dobrimi podrobnostmi - na primer hladilnimi odprtinami Thermo Gate na prostoru krmilne cevi, ki pomagajo ogrevanju zraka iz akumulatorja, da se razprši - je delovalo kot naše kontrolno kolo. Ker sta Merida in Shimano pri ustvarjanju okvirjev, ki so bili predstavljeni leta 2020, sodelovala intenzivno, sta njihova skupna variacija zdaj nadgrajena z večjo 630Wh notranjo baterijo (500Wh za dimenzijo XS), izboljšanim pokrovom akumulatorja Power Guard z mehkejšimi materiali na prostem za skaliranje. hrup hrbta in pomoč pri tesnjenju prostora za baterije, dodatno vgrajeno napeljavo kablov, blag vhod in naravno popolnoma nov Shimano STEPS EP8 motor. Naš maneken je bil opremljen s Shimanovo predstavo SC-E7000, 2 povečana modna vzorca 9000 in 10K delujeta na povsem novem SC-EM800 show modelu.

Čas za igro: dobra osvoboditev od napake W013 - povsem novega EP8 je nazadnje mogoče hitro zagnati brez težav, tudi pri vrtenju pedala.

Dokaj očitno je, kako učinkovitejši je povsem nov EP8. Ne le izjemno visoko učinkovit, vendar izjemno zaokrožen, z navorom, ki lahko hitro napreduje, vseeno je, v kakšnem načinu upravljate kolo. Gobanje ni več potezo, ki je običajno spremljalo nastavitev Povečanje. Tudi ko začnemo v strmih odsekih, se motor izjemno nežno odzove na vstop pedala in povsem enostavno je preklopiti sposobnost na dno in preprečiti vrtenje koles.

Vse to ob občutku, kako tih je popolnoma nov EP8, ki ga skorajda povsem pripelje v razred polnih motorjev. Tudi v načinu Povečanje, pod polno obremenitvijo, hrup ne nastane več kot tiho brujanje, kar je izčrpavajoče, če ga celo potrdimo nad okoljskim hrupom potovanja.

Poleg tega je spodnja nastavitev načina Path postala bolj prijetna za uporabo. Vsaj v zamisli se pri preverjanju spreminjanja načina Path in Eco način skoraj podvoji v razdalji zaradi njihovega novega algoritma. Seveda je pomoč pri motorju v primerjavi s povečanjem ali zdaj celo potjo veliko manjša pri Eco, vendar predvidevam, da bo kljub temu veliko ljudi, ki bodo morali pretežno potovati s tem načinom, da bi se malo razgibali. Čeprav z E8000 še nikoli nisem preživel veliko časa v Eco, razen po tem, ko sem bil v težavah s preostalimi variacijami, lahko povsem nov algoritem za asistenco v optimističnem pristopu opazno vpliva tudi na način za pomoč pri dnu.

Čeprav prej ni bilo nezdravo, se potisk čez prag 25 km / h počuti izjemno čist zdaj s popustom, razen resnice, da bo treba vedno hitro vzdrževati težko e-kolo. težko. Kar zadeva splošne razlike, se zdi, da ima povsem nov sistem EP8 koristi od večje učinkovitosti in bi moral biti primeren tam, kjer so njegovi največji tekmeci, čeprav bom moral opraviti svoj majhen kontrolni krog za nekaj primerljivih številk.

Višji kot prej, čeprav je kljub temu opazen, je prehod vsakič, ko začnete vrteti ročice od mirovanja in ko se ustavite na pedal. V pomanjkanju boljšega opisa gre za rafiniran dvojni klik, ki ga pedali komaj začutijo, za tiste, ki se zberejo, pa celo slišijo. Čeprav to dejansko ne vpliva na visoko kakovost potovanja, bom želel nekaj več časa preživeti s sistemom in preveriti, ali obstajajo posebni pogoji, da kraj, ki ga občutek spremeni, postane moteč.

Kar je najpomembneje, takoj, ko začnete poganjati pedale, je prehod z motornega asistenta popolnoma brezhiben in se počuti izredno čist. Svaka čast povsem novemu algoritmu.

Nazadnje je Shimanoov način sprehajanja zdaj uporaben. Neposredno za prestavljanje in aktiviranje s palcem na daljavo močno potisne kolo zraven, ni pomembno, s katero prestavo upravljate. S pritiskom enega drugega gumba ste spet v običajnem načinu vožnje.

Na žalost je pri poskusu povezave z našim čekovnim kolesom z aplikacijo E-Tube prišlo do napake, ker novi motor ni bil del uradnega sistema, zato ne morem reči, na katero diplomo lahko vplivajo načini .

Tudi s tako malo časa, kot sem ga porabil za Shimanoov novi EP8, je zaščiteno, če rečemo, da je očaranje nad E8000 pri vsakem posameznem pristopu. Veliko več časa bom preživel s povsem novim sistemom, da ga bom poglobljeno ocenil in vodil iz oči v oči nekaterim največjim tekmecem, da bi ugotovil, na katerih področjih se uvršča višje in na katerem mestu kljub temu ujame toliko kot tudi. Nadaljujte z nami.