hotebike
Kako delujejo električna kolesa?
V svetu nastajajo živahni prevozi in javni masovni prevoz bi bilo mogoče nekaj časa preprečevati zaradi pandemične blaginje, električno kolo uspeva. Kakšne pa so tehnične ideje in omejitve? In kako bo naraščajoča rast e-koles vplivala na vaše kolesarske odločitve v bližnji prihodnosti?
Pojem akumulatorja za kolesa ne bi smel biti nov, vendar sta dve točki ovirali rast e-koles: prenosljivost moči in integracija pogonskega sklopa. Deset let v preteklosti znanje o baterijah preprosto ni obstajalo, da bi zagotovili nežne in kompaktne baterije z zadovoljivo gostoto moči in cenovno ugodnimi cenami.
Hibridizacija kolesnega pogona je bila dodatno enako težka. Napadi energije, ki vam uničijo ritem pedala, lahko povzročijo nenaravno uporabo strokovnega znanja, umerjanje gibanja elektromotorja in kadence voznika pa je običajno težavna stvar.
Od vseh proizvajalcev ima Shimano velik vpliv v kolesarskem svetu. Japonsko podjetje proizvaja neomejen katalog komponent, vendar je najboljše, da ga pogosto imenujemo enega od dveh glavnih dobaviteljev skupin - nasprotno pa SRAM.
Ko Shimano udari na povsem nov razvoj izdelka, je bistvenega pomena zaradi obsega analiz in proizvodnih sredstev pod ukazom japonskega modela. Z razkritjem novega motorja za e-kolesa EP8 Shimano signalizira predanost gibanju koles z baterijo.
Notranjost e-kolesa
Senzorji merijo vhod navora, kadenco in hitrost, pri čemer opravijo več kot tisoč izračunov na sekundo. Takoj, ko senzorji e-kolesa zaznajo potrebo po pomoči z baterijo in reagirajo na algoritem za zajem, ki nadzoruje ves sistem, se iz akumulatorja sproži energija za napajanje elektromagnetov v motorju.
Plin ne aktivira vstopa motorja, pri najboljših električnih kolesih takoj motor poudari vstop na pedaliranje. To omogoča enostavno potovanje s pedelekom, razumno kot zasuk v obliki mopeda.
Motor s srednjim pogonom e-kolesa ima vsak trajni in elektromagnet, slednji pa se napajata iz energije, ki jo črpa iz njegove baterije.
Večni magneti sedijo v sredini motorja s srednjim pogonom, medtem ko elektromagneti (prepoznavni po ohišju ovitih okoli njih) zajemajo preostali del ohišja. Tranzistorji manipulirajo s polarnostjo tistih elektromagnetov, ki vrtijo gred, vključno s pomočjo pedala za vaše potovanje.
Mimo standardov kodiranja programske opreme je usmerjenost in visoka kakovost teh magnetov tista, zaradi katere sistem e-koles deluje. Trik je v tem, da odbijajoče in privlačne sile med magneti delujejo absolutno najbolje, kar je lahko težko.
Uporaba vrhunskih visokokakovostnih neodimijskih magnetov, ki so zelo učinkoviti, lahko izboljša učinkovitost vašega motorja in se spreminja, pri čemer ni potrebna naslednja baterija.
Z embalažo kot funkcijo izkoristka lahko Halbachova metodologija usmerjanja večnih magnetov podvoji energijo, vendar je problem na ta način povezati magnete, zlasti v konfiguraciji kompaktnega motorja s srednjim pogonom. Proizvodne cene s pristopom Halbach array so poleg tega zelo pogosto previsoke.
Izdelava popolnega motorja s srednjim pogonom
Kupčeva elektronika in avtomobilska industrija sta bili pomembni gonilniki rasti majhnih energijsko gostih baterij, ki so kot nalašč za zagotavljanje sposobnosti in masnega profila, ki jih zahteva programska oprema za e-kolesa.
Z močnejšimi kemičnimi baterijami, ki jih je mogoče dobiti, lahko oblikovalci na koncu elegantno in smiselno zapakirajo značilne dele e-kolesa. Nekatera sedanja e-kolesa je zelo težko obvestiti, razen okvira brez pomoči. Ribble Endurance SL e vključuje na primer misli.
Koncept zasnove e-koles v predpisih ne bi smel biti pretirano težaven. Ne kot moped, e-kolo po potrebi pomaga pedalu z motorjem na spodnjem nosilcu. Nima nastavljenega dušilca plina, kar je ključna razlika.
Kar zadeva najboljša električna cestna kolesa, sta vaš zadnji nosilec in del spodnjega dela cevi strukturno najpomembnejša področja telesa. Akumulator je nameščen kot del odprtine in praktično vsa e-kolesa so zasnovana tako, da med ročicami izkoristijo konfiguracijo motorja s srednjim pogonom, ki leži v zadnjem nosilcu.
Brezkrtačni električni motorji pretvarjajo moč baterije v pomoč pri vrtenju pedal, vendar se vrtijo z veliko večjim vrtenjem kot kadenca. Motorji s srednjim pogonom uporabljajo notranji zobnik za posredovanje svoje energije in vaše kadence, kar omogoča vozniku in vgrajenemu napajalniku, da uresničita sinhronizacijo pri pedaliranju.
Idealno e-kolo razlikuje od nespremenljivega, zato je dovršenost programske opreme za upravljanje motorja s srednjim pogonom. E-kolesa, prilagojena natančno umerjenim in preučenim vrstam kode, da bi na boljši način uravnavala svoj odziv na vaš hod pedala in kadenco.
Senzorji izmerijo navor in kadenco navora, nato izračunajo primerno linearnost potrebne motorne pomoči. Najučinkovitejša e-kolesa se nikakor ne bi smela počutiti umetno elektromehanska, kar bi spodkopalo potovanje z valnimi napetostmi, ko bi teren nenadoma prilagodili teren ali prestavljali prestavo.
Menedžerji izdelkov znotraj oddelka za e-koles primerjajo občutek uporabe z zadnjim vetrom kot najboljše. Najnovejša doba programskih programov za upravljanje e-koles ustvarja način drsenja z večjimi hitrostmi, hkrati pa ohranja čisto kadenco.
Razstavljeni pogled na Specialised's Turbo Creo prikazuje modno konfiguracijo e-kolesa (ocena slike: Specialized) (Ocena slike: strokovnjak)
Dolgoročno: višje, lažje, manjše
Konkurenti poganjajo inovacije in obseg zmanjšuje vrednost. Ker se bo povpraševanje po e-kolesih v vseh kolesarskih disciplinah povečalo, bodo dobavitelji elementov morda začeli zagotavljati višje baterije in pogonske motorje po izjemno ugodnih stroških.
Narava e-kolesa s pomočjo akumulatorja zagotavlja, da kolesarji verjetno ne bodo priča "bitki za izhodno energijo" med dobavitelji - zaradi odsotnosti ročnega dušilca in možnosti, da sprožijo stroge zakone o hitrosti in varnosti.
Kot pri različnih področjih kolesarjenja z blagim kolesom je tudi tukaj cilj zmanjšanje mase in povečanje učinkovitosti. Izboljšana gostota moči v akumulatorskih metodah se bo izboljšala z enakim zmanjšanjem mase, kot alternativa inženirjem, ki lovijo večje lastnosti hitrosti in pospeševanja z izjemno učinkovitimi motorji in večjimi baterijami.
Shimanov novi motor EP8 je dokaz te strategije in v svojem štiriletnem ciklu rasti upošteva pomembne pozitivne dejavnike, saj je bil lansiran verodostojni pogonski sistem E8000 STEPS. Je 21% izjemno učinkovit kot sistem E8000, zmanjšal se je za 10% in je s splošnimi meritvami manjši, zato je veliko manj ovira za oblikovalce karoserije, ki želijo združiti zmogljivosti e-koles. v sedanjo ali novo linijo manekenk.
Shimanova trajna predanost rasti motorjev na srednji pogon in programski program za integracijo pogonskih sklopov je nesporna z uvedbo novega sistema EP8.
Od vseh običajnih proizvajalcev kolesarskih elementov je Specialized s svojo osebno inženirsko lastnostjo dokazal, da je najbolj pripravljen vložiti denar v znanje o e-kolesih. Shimanov novi sistem EP8 mora sprožiti tudi širše konkurente med temi večjimi kolesarskimi podjetji, kar na koncu daje kupcu prednost kot alternativo in raznolikost vrednosti.
Ne pričakujte, da bo vaše prihodnje e-kolo izjemno učinkovito in sposobno neverjetno hitrostno. To nikakor ni bil cilj kadence s pomočjo akumulatorja. Če pa želite nekaj premagati tisti strašni pozni popoldanski vetrovi ali hiperpovezave, vam bodo nekateri strmi vzponi na poti v počasi nežnem, povišanem rivalstvu na trgu e-koles priskrbeli bistveno boljše potovanje z baterijami.