hotebike
Električnim kolesom s spremenljivo hitrostjo lahko rečemo, da so nekakšna dirkalna kolesa, tanka in ozka kolesa, namen je čim manjša telesna teža, tako da je vožnja lahka, hitra. Namen sistema za spreminjanje hitrosti koles je spreminjanje hitrosti kolesa s spreminjanjem kombinacije verige in različnih prestav spredaj in zadaj.
Velikost sprednjih in zadnjih diskov določa moč vrtljivega pedala kolesa. Večji kot je sprednji disk in manjši je zadnji disk, bolj naporno je brcanje. Manjši kot je sprednji disk in večji je zadnji disk, bolj sproščen je nožni pedal. Glede na sposobnost različnih voznikov lahko prilagodimo velikost sprednjega in zadnjega kolesa, da prilagodimo hitrost kolesa, da se spopade z različnimi cestnimi odseki in razmerami na cesti.
V ogrodju električnih koles, pnevmatike, stopalke, zavore, verige in drugih 25 delov so njegove osnovne komponente nepogrešljive. Med njimi je okvir okostje kolesa, ki nosi težo ljudi in blago je največje. Glede na delovne značilnosti vsake komponente ga lahko v grobem razdelimo na vodilni sistem, vozni sistem in zavorni sistem:
Vodilni sistem: sestavljen je iz krmila, vilic, osi in kolesa. Kolesarji lahko krmilijo krmilo in ohranijo ravnovesje telesa.
Pogonski sistem (prenos ali hoja): sestavljen je iz stopalke, osne os, zobnika, ročice, verige, vztrajnika, zadnje osi, zadnjega kolesa in drugih delov. Človeška stopalka stopal je skozi nogo pedala, verižno kolo, verigo, vztrajnik, zadnjo os in druge dele menjalnika, tako da električno kolo naprej.
Zavorni sistem: sestavljen je iz komponent zavor. Kolesarji lahko kadar koli nadzorujejo zavoro, da upočasnijo, ustavijo in zagotovijo varnost vožnje.
Poleg tega so zaradi varnosti in lepote, pa tudi s praktičnega vidika, sestavljene tudi luči, nosilci, dodatki za kodno mizo.
Tskozi analizo frekvence tekalne plasti za pravilno uporabo prenosa gorskega kolesa
Nauči te pravilno uporabljati prenos gorskega kolesa, toda pri tem je treba reči samostalnik frekvenca, frekvenca pomeni, da je stopalka stopalke stopalke. Frekvenca tekalne plasti je minuto kot merska enota, frekvenca tekalne plasti 90 pomeni minuto pedala za 90 obratov. Obstaja poseben tahometer, pri čemer je princip dela kodne tabele enak, lahko izračunate frekvenco pedala pedala. Vendar pa splošni prijatelji jahanja ne bodo opremljeni s tahometrom in nobeno kodo z visoko stopnjo izkoriščenosti. Nato lahko priklopite na tabelo frekvence tekalne plasti glede na hitrost šifranta, da uporabite primerno prestavno prestavo.
Način uporabe menjalnika je najprej uporabiti spodnjo prestavo. Kot primer vzemite 24-stopenjski menjalnik. Na splošno se menjalnika ne uporablja po 7 in 8 prestavi, prestava je premajhna, kar vpliva na življenjsko dobo verige. In prenos je najbolje, da ne visi 1-8 prestave, 1-8 zob zobni disk je najmanjša prestava, vztrajnik je najmanjša prestava, veriga ni ravna, je poševna, to ni dobro za verigo, bo pospešil Vpliv vaše verižne življenjske dobe ni dober za prenos. Prav tako 3-1 ni dobro, ker je veriga tudi nagnjena. Dva časa se ne vozite, parkirajte avto, lahko spremenite v 1-8 prestavo, tako da so pred in po najmanjši prestavi, lahko hrbet pomiri spomladi sprostite, podaljšate življenjsko dobo hrbta, vendar 1-8 ne vozi z prestavo, pred vožnjo, torej pred ljudmi na avtu, je najbolje, da prestavite na 2-4 prestave. Če uporabljate 24-stopenjski menjalnik, je priporočljivo, da prestave prestavljate z nizke na visoke hitrosti. Kombinacija je 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Običajno so prestave 2-4, 2-5 in 2-6 kos večini pogojev na cesti, hitrosti pa se gibljejo od 15 KM do 22 KPH brez napora.
Najboljši čas zagona je 2-4 prestavi, kar je enako kot prva prestava, ko se avto ustavi in znova zažene. 2-4 prestave je najbolj varčna pri delu in razmeroma hitra hitrost. Če se za kratek čas ustavite ali počakate na rdečo luč, ko je hitrost velika, lahko v postopku upočasnitve avtomobila nenehno spuščate v prestavo 2-4, lahko začnete z 2-4. Če imate občutek, da pedalirate zelo rahlo in se vaše noge premikajo zelo hitro, frekvenca pedala pa je več kot 90, premaknite na 2-5. Še enkrat, naj bo vaša frekvenca pedalov do 90. Če je še vedno lahka in je frekvenca pedalov enostavno nad 90, premaknite na 2-6. Če pedalirate v drugi ali šesti prestavi in so vaše noge utrujene ter se ne morete premikati in niste dovolj močni, da bi ohranili 90, se spustite v eno prestavo ali če menite, da ne morete vzdrževati 90 , spustite se v drugo prestavo. To je najpreprostejši način spreminjanja hitrosti. Izračunamo ga lahko z vrtenjem ali za primer vzamemo 24-stopenjski menjalnik, frekvenca gaženja je 90 in uporablja se 2-5 prestav, hitrost pa približno 19.5 km / h, kar je primerno za ljudi, da se vozijo navadno krat. Ta prestava in hitrost sta primernejša za prosti čas. Če želite pospešiti, lahko stopnjo pedala stopite na približno 100, hitrost bo 23, tokrat spremenite v 2-6 prestavo, lahko nadaljujete s pedalom z 90 frekvencami, ker ohranite 90 frekvenc z uporabo 2-6 prestav hitrost je približno 23. Ne pozabite, da morate za pospešitev pedala vrteti frekvenco, to je število krogov, ki jih obračajo vaše noge, ne da bi uporabljali vrhunske, high-end bodo le upočasnili vašo hitrost. Kolesarjenje ob običajnem času je enako, prvotna uporaba 2-4 datotek, hitrost 16.5 kilometra na uro, stopničasta frekvenca je le 90, pospešite besede se ne premikajo, pospešite hitrost pedala, hitrost do 19.5 km na uro, z dvema do petimi, v tem trenutku imate samo 2-5 prestave, da ohranite hitrost 19.5, v redu, ker je tokrat stopničasta frekvenca 90. Če še vedno želite pospešiti ali ne prestavljate prestave , neposredno pospešite hitrost pedala, hitrost na 23 in nato prestavite prestavo, 2-6 prestav bo v redu. In tako naprej, za pospeševanje le pedalirate, v bistvu vsake štiri milje na uro ali tako spremenite prestavo. Seveda, če se vam zdi, da preveč pritiskate na pedale, da bi ohranili 90, spustite orodje, da ohranite 90.
Pred spustom prestavite prestavo. Prestavna prestava je tudi spretnost, prestavna prestava, ko moč pedala za zmanjšanje ustrezne sile ne pošilja sile, noga z vrtenjem stopala lahko izbira premik. Tak prehod na menjalnik in poškodbe verige je majhen. Če ste na visoki cesti s posebej nizko frekvenco vožnje, boste med menjavo prestave opazili klik verige. Prisluhnite kliku in spoznali boste prednosti in slabosti. Prometna dovoljenja in lahko zagotavljajo varnost, lahko pospešijo, najprej po vztrajnosti navkreber, pospešijo, ko več kot 110 s frekvenco, vzpenjajo in vzdržujejo 100 nadstopenjskih frekvenc, kolikor je le mogoče, lahko hitro plezajo, če ne bi mogel gor, potrebujejo za prestavljanje, prvi preklop, za zmanjšanje moči pedala, je skoraj istočasno. Če lahko med vzpenjanjem po strmem hribu prestavite prestavo in vaš menjalnik ne klikne, ste z njim dobri. Če je frekvenca strmih korakov zelo nizka, pri močnem premiku moči obstaja nevarnost zloma verige.
Če želite hitro teči in varčevati z energijo, je uporaba najbolj frekvenc najbolj razumen način. Če ne želite, da vam koleno zboli, ne uporabljajte več 3-8 prestave. Prestava 3-8 je namenjena ljudem, ki lahko prevozijo 50 kilometrov na uro.
Tskozi razvrstitev ceste, analiza pravilne uporabe prenosnega sistema
1 Avtocesta (naravnost, manj ovir, visoka vidljivost) je avtocesta z avtomobilom v nebesih, ne pa tudi z gorskim kolesom, običajno za pospeševanje uporabite prvi 2 po 4 prestavi, nato pa postopoma pred 2 po 5-6, tokrat v prvih 3 po 5 določimo čas prestavljanja glede na vizualno opazovanje ceste, ki je rahlo nagnjena;
2 klančine (navzgor in navzdol) je tukaj ključna tehnologija, o kateri se je treba pogovoriti, ni pa prestav na klančino, mora biti vstop v rampo v dobri prestavi, še posebej navkreber, ali pa je lahko srednja prestava, ker postopek prestavljanja menjalnika še ni dokončana in izgubljena moč, kar bo zelo težavno. UPORABLJA minimum pred teorijo hriba, in sicer "1" za največjim, je tudi načelo "1" za premik, dejansko pa glede na dejanski gradient do določite po prestavi vztrajnika, priporočljivo pred 1 po 3 prestavi, navzdol v teoriji največji sprednji del, in sicer tretji, za najmlajšim, načelo prestavljanja 7 prestav, vendar ga je treba določiti tudi glede na dejanski naklon in dolžino . Priporočljivi so prvi trije in zadnjih pet.
3 Najbolj značilno za zapleteno cestno površino (ovire, več ovinkov, slabe razmere na cesti, slaba vidljivost) je, da ni poti do enakomerne poti, stop-and-go, zato bi morali izbrati relativno srednjo prestavo, priporočiti prvo 2 po 4, kar je priročno za pospeševanje, vožnja in zelo enostavno.
Vožnja z gorskim kolesom po mestu, le redko lahko v celoti predstavi delovanje gorskega kolesa, navsezadnje pa gorsko kolesarsko gonjenje ni hitrost, ampak v različnih kompleksnih in
V največje veselje je, da lahko v slabih cestnih razmerah varno prestopimo.
Fspretnosti inger in stopalo pri spreminjanju hitrosti
Pri spreminjanju hitrosti, da bi zmanjšali obrabo prenosnega sistema in izboljšali gladkost, običajno nekajkrat najprej stopala, nato pa noge samo sledijo kolesu, da se obrnejo, da ne uporabijo sile, v tem času pritisk na prst spremeni hitrost ročica ali ročaj za spreminjanje hitrosti Ko se povzpnete po strmem hribu, boste seveda ugotovili, da to ne deluje. Če je vaš prenos relativno visokokakovosten, potem je dobro, da začnete neposredno, enako je lahko zelo gladek prenos, navsezadnje je to stvar jekla, občasno nasilje ne bo imelo težav. Če imate menjalnik z nizko hitrostjo, se boste morda želeli nekaj časa ustaviti in počivati ter spraviti zadnja kolesa v zrak, preden se vstavite, ali pa boste morda ugotovili, da veriga ropota že pol dneva in niste opravil svoje delo.
Posamezniki imajo način, pri strmem plezanju na sredini potreba po spremembi ni zelo velika, lahko dva ali tri metre, bočni vožnji ta postopek, avto je precej ravna cesta, med hitro menjavo, ker obremenitev ne sliši zvoka razpoka, vendar to lahko uporabimo le za malo vozil na cesti in opazujemo, ali je pred tem avto, ali prečkate sredi ceste hitrost avtomobila, narava obeh strani.
Zberite in razvrstite, med njimi je tudi protislovno mesto, na primer razumna izbira prestav, preden se pogled glede na zobnik ustreznega vztrajnika naknadnega diska razlikuje. (osebno mislim, da je 2-3456 bolj razumen in pogosto uporabljen). Bistvo, ki ga moramo tukaj poudariti, je, da čeprav je hitrost spreminjanja velike večine vesela ma nuo, vendar je prilagoditev hitrosti menjave vsakega avtomobila drugačna, zato sam avto ustreza temu, za katero opremo sam skrbi, ni treba, da sili pogled drugih, spodaj predpostavka, ki ne krši velikega. Bodite pozorni na opazovanje, saj je prestavljanje težje prilagoditi, vsaka prestava je zelo natančna, nekaj pogosto uporabljenih nastavitev je dobro!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed gear poveča moč vzpenjanja
VELIKA PRODAJA NA AMAZONU !!!! ISKANJE HOTEBIKE, DA OGLEDATE VEČ PODROBNOSTI.