hotebike
* Specifikacije in zahteve za električna gorska kolesa
Kot konkurenčno kolo mora biti prvo človeško gnano; Drugič, ni dovoljeno namestiti nobene opreme, odporne proti vetru (zmanjšati zračni upor), lahko pa namesti prenos; Tretjič, dolžina kolesa ne sme presegati 2 metra, višina pa ne sme presegati 75 centimetrov. Razdalja med osjo in tlemi mora biti 24 - 30 centimetrov, razdalja med osjo in sprednjo osjo pa 58 - 75 centimetrov. Razdalja med osjo in zadnjo osjo ne sme biti manjša od 55 centimetrov. Krmilo mora biti široko najmanj 75 cm. Premer kolesa, sedež, oblika okvirja in tako naprej lahko izbirate sami.
Da bi zagotovili varnost športnikov, morajo biti cestni dirkalniki prilagodljivi, z učinkovitimi sprednjimi in zadnjimi zavorami ter gumijastimi ali plutovinaskimi čepi v ročajih. V avtomobilu ne sme biti nobenih ostrih delov in nobenih vijakov.
* Inšpekcijske točke
Električna gorska kolesa potrebujejo redno čiščenje, da ostanejo čista. Za brisanje električnega gorskega kolesa uporabite 50% olja, pomešano s 50% bencina. Avto obrišite samo čisto, da pravočasno ugotovite napako vsakega dela, popravite, zagotovite nemoten napredek treninga in tekmovanja.
Športniki bi morali vsak dan brisati svoje avtomobile. Z brisanjem ne le, da lahko električno gorsko kolo ohranja čisto in lepo, ampak tudi pomaga preveriti dobro stanje vseh delov kolesa, gojiti občutek odgovornosti in predanosti športnikov.
Pri preverjanju vozila je treba biti pozoren: okvir, vilice in drugi deli ne smejo biti razpokani in deformirani, vijaki vseh delov morajo biti priviti, krmilo je mogoče prožno obračati. Vsak člen verige je treba skrbno preveriti, da odstranite razpoko in nadomestite mrtvi člen, da zagotovite normalno delovanje verige. Na tekmovanju ne zamenjajte nove verige, da se izognete neskladju nove verige in starih zobnikov ter izgubi verige. Kadar je treba zamenjati, je treba verigo zamenjati z vztrajnikom; Vsi deli zavornega sistema so dokončani, reža med zavornim pokrovom in platiščem primerna, zavora pa občutljiva in učinkovita; Vztrajnik in menjalnik sodelujeta, vsak položaj prestave UPORABLJA prosto, menjalnik je hiter, stopnja širjenja vsake vzmeti je zmerna, prenosni vod je gladko gladek. Po vsakem treningu ali tekmovanju mora biti zobnik ves nazaj, da se zmanjša vzmetni tlak, podaljša življenjska doba menjalnika; Preverite, ali je vrtenje vsakega ležajnega dela dobro, ali je prišlo do kakršnih koli poškodb, bodite posebej pozorni, da zategnete desni srednji zapestni vijak; Pokrivalo za noge, usnjeni jermen in pedal morajo biti nedotaknjeni. Sedež mora biti vzporeden s prečko in se ne sme nagibati. Sprednji in zadnji položaj morata biti zmerna. Poravnava koles, če pride do deformacije ali deformacije, bo zaradi tega kolesa poskakovala navzgor in navzdol ali nihanje v levo in desno, je treba popraviti.
Po vsakem pregledu vozila osebno preizkusite vozilo kot končno preverjanje, da se prepričate, da je v dobrem stanju in kadar koli pripravljeno za uporabo.
* Električno mazanje z gorskim kolesom
Oblika relativnega gibanja med deli električnega gorskega kolesa je kotalno gibanje in drsno gibanje. Kolesno trenje nastaja na delih ležajev, drsno trenje pa nastaja med verigami, zobniki, vztrajniki in drugimi gibljivimi deli. Za zmanjšanje trenja med gibanjem je treba kadar koli dodati maziva, da spremenimo neposredno trenje med komponentami v relativno trenje z mazivi. Deli ne stikajo neposredno, suho trenje v vlažno trenje, zmanjšujejo upornost na trenje. Vožnja je enostavna in prihrani energijo. Ker mokro trenje povzroči le eno štirideset odpornosti proti suhom trenju. Zato je toplota, ustvarjena z mokrim trenjem, majhna, deli se ne bodo deformirali zaradi pregrevanja, kar bi zmanjšalo obrabo in zaščitilo dele. Zlasti v deževnih dneh, ko je na treningih in tekmovanjih treba posvetiti več pozornosti dodajanju maziv na dele, da preprečimo, da bi voda zaradi erozije povzročila okvaro ali poškodbe delov. Zato bi moral vsak kolesar na e-gorih posebno pozornost nameniti uporabi maziv.
Uporabite zmerno količino maziva. Sonce manj plus nekaj, sicer se bo lepilo na veliko prahu, vplivalo na vrtenje; Dodajte več, ko bo deževalo (zlasti na verigi). Ko sodelujete v večdnevni dirki, je bolje, da v verigo pripeljete majhno pločevinko za olje in vsaki dve uri dodate mazivo, da zmanjšate trenje, sicer bo to vplivalo na normalen prenos verige, kar bo poslabšalo fizični napor.
Pri uporabi masla (maščobe na osnovi kalcija) je treba izbrati različne vrste olj glede na podnebje, treninge in tekmovalne pogoje. Cestne dirke bi morale izbrati večjo trdoto maziv 3 # ali 4 #, prizorišče dirk lahko izbere 1 # mast. Uporabljajte mehkejše mazivo pozimi in trše poleti.
* Vzdrževanje in popravilo pnevmatik
Guma dirkalnega kolesa je v obliki cevi, stena pnevmatike pa je zelo tanka.
Kolesarske pnevmatike so razdeljene na več modelov glede na težo. Pri vsakodnevnih treningih na cesti se uporablja več kot 250 gramov pnevmatik, med dirko pa je mogoče izbrati 200-300 gramov pnevmatik glede na razmere na cesti. Tanjša je pnevmatika, manjša je površina stika s cesto, majhno je tudi trenje, kar je pomembno za izboljšanje hitrosti avtomobila.
Namen vbrizgavanja določene količine plina v pnevmatiko je, da ima kolo določeno stopnjo elastičnosti in zmanjša vpliv radialne sunkovite sile na platišče. V primeru obremenitve koles zmanjšajte stik površine ceste s pnevmatiko, da zmanjšate trenje. Zaradi tega mora biti med treningom in tekmovanjem tlak v pnevmatiki primeren. Cestne pnevmatike na splošno vzdržujejo zračni tlak 5 - 7 kg / cm2, kar je najboljše mesto za vbrizgavanje pnevmatik z zračnim tlakom 10 - 12 kg2 / cm2. Če je zračni tlak v pnevmatiki previsok, pnevmatika zlahka eksplodira. Če je premajhna, se poveča sila trenja med pnevmatiko in tlemi, kar bo povečalo nepotrebno fizično porabo. Pnevmatiko je tudi enostavno zdrsniti s kolesa. Zlasti pri vožnji po progi je tlak v pnevmatikah manjši, večja verjetnost zdrsa s kolesa, nevarnost, ki vodi do poškodb športnikov.
Dve uri pred vsako vožnjo napolnite pnevmatiko in nato preverite, ali pnevmatika pušča, na površini ni tujkov ali vbodnih delov. Med odmori po poletnem treningu in RASES-ju avto držite v senci, da preprečite, da bi se gume ob segrevanju razširile in počile. Ko pnevmatiko shranjujete, vbrizgajte majhno količino plina, jo obesite in postavite na temno in prezračeno mesto. Vlažnost ne sme biti previsoka, da prepreči staranje in kvarjenje gume.
Če morate med dirko zamenjati novo pnevmatiko, jo morate vnaprej namestiti in preteči vsaj več kot 50 kilometrov. Preverite, ali je pnevmatika dobra in pred uporabo preverite, da ni težav.
Popravilo notranje cevi. Prva je najti luknjo. Metoda je, da se pnevmatika razbije na pravo količino plina, v vodo, kjer je najbolj luknjasto mesto. Če puščanja zraka ni enostavno najti lukenj povsod, lahko ustje ventila v pnevmatikah na obeh straneh preklopa nazaj, ročno oprijem ali privezano z vrvjo, ne pustite plina skozi, druga oseba, ki pomaga črpati, če kmalu po črpanju puščanje plina, ki blizu uhajanja ustja ventila; Noben uhajanje zraka ali počasno uhajanje zraka po črpanju ne kažeta, da luknja ni tukaj. Premaknite pregib nazaj in nadaljujte s pregledovanjem vsakega odseka, dokler luknje ne najdete.
Ko najdete mesto puščanja zraka, razstavite zunanjo cev in najprej vzemite notranjo cev. Ne vlecite močno, da preprečite, da bi se notranja cev zlomila. Potem se bo z leseno datoteko ali rezilom z nožno žago zlomil okrog datoteke, ali z bencinom očistil, nalepil na kožo in nato šival zunanjo pnevmatiko. Šiva ne potegnite pretesno, da ne bi povzročili neenakomerne debeline pnevmatike.
30 minut vzdrževanja lahko sistematično preveri celotno telo kolesa. Če so stroji v dobrem stanju, bo pregled kmalu končan. Če pride do težave, bo preverjanje vzdrževanja trajalo dolgo. Naslednji razdelki vsebujejo podrobne nasvete, na katere morate biti pozorni pri vzdrževanju avtomobila. Naredite si sami, lahko globlje razumete kolo in preverite, ali je mehansko delovanje kolesa normalno. To je najbolje narediti skupaj z rednim čiščenjem. Kmalu boste lahko zaznali, kaj je narobe, in takoj, ko nekaj izgleda, se počuti ali zveni narobe, boste vedeli, kam iskati.