hotebike
* Okvir
Ali je gorsko kolo udobno za vožnjo, ali je lahkotno in enostavno nadzorovati, kako visoko intenzivnost zdrži, kako dolgo ga je mogoče uporabljati, ali ga je mogoče nadgraditi itd., Je ključno videti okvir.
Obstajata dve vrsti okvirja: trdi okvir, okvir s polnim vzmetenjem (mehki končni okvir)
Izberite naslednjo velikost okvirja: preprosto izberite okvir glede na višino, izbrati morate okvir, ki ustreza sebi, ta je zelo pomemben!
Referenčni podatki o okvirju in višini:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Do leta 2009, ko je MARMOT groundhog koles razvil prvo gorsko kolo na svetu, veliko 27.5-palčno / 650B v Washingtonu (DC), so bila skoraj vsa gorska kolesa 26-palčna. Ker lahko ta model v celoti poigra z najboljšo vodljivostjo, stabilnostjo, varnostjo in zmogljivostjo kolesa, je od takrat uradno prišla nova revolucija kolesnih poti v kolesarski industriji in velike znamke so sledile zgledu za razvoj vozila v polni velikosti, in 27.5-palčno / 650B polno vozilo je postopoma postalo glavni izdelek na trgu koles [6]. Ker je razmerje telesa vsakega človeka različno, je dolžina nog in rok drugačna, zato vas naučim najpreprostejšega in najbolj praktičnega načina merjenja: nosite čevlje, stojte čez okvir na cevi, stopala v širini ramen, mednožje in cev na okvirju mora biti oddaljena približno 5-6 cm; Okvir je velik, če je zgornja cev blizu ali poleg mednožja, majhen pa, če je zgornja cev predaleč od mednožja. Kolesar, ki ima rad tekaške proge, bo kmalu izbral nekaj manjših, mednožja in kanal na okvirju avtomobila zaradi razdalje približno 6-10 centimetrov. To je dobra vodljivost, visoka varnost, saj je terenska pot bolj nevarna, zato je okvir manjši.
Trde okvirje je lažje voziti, lažji in cenejši. Trdi repki, kot že ime pove, nimajo zadnjih blažilnikov, imajo pa večino sprednjih vilic. Pred nekaj leti je bila izbira med njima preprosta: ljudje bi običajno kupili gorsko kolo s trdim repom. Z razvojem tehnologije po šoku se težko odločimo, ali bomo kupili gorsko kolo s trdo repo ali gorsko kolo s polnim šokom. Čeprav se je gorsko kolo s polnim vzmetenjem že precej izboljšalo, se razvija tudi tehnologija gorskega kolesa s trdim repom. Ne glede na to, ali se odločite za trdo ali gorsko kolo s polnim vzmetenjem, je odvisno od tega, kaj boste s kolesom počeli - ali se boste udeležili tekaškega teka, gorske dirke ali gladke naravne poti? Praviloma je, da bolj kot je tehnično zahteven teren, ki ga nameravate prečkati, večja je verjetnost, da boste potrebovali gorsko kolo s trdim repom.
Gorska kolesa Hardtail so idealna za terenske terene, enopasovnice in dirke. Je lažji, trpežnejši in cenejši od gorskega kolesa z vsemi udarci. Lažji, ker je na okvirju manj delov, in bolj trpežen, ker nima vrtišča ali zadnjega vzmetenja za vzdrževanje. To pomeni, da vzdrževanje stane manj, zato je cenejša za uporabo in prvotna nakupna cena nižja. Iz teh razlogov je gorsko kolo s trdim repom izbiralo veliko tekačev. Ne glede na to, ali ste nov ali izkušen gorski kolesar, je hardtail odlično gorsko kolo. Če ste že kdaj vozili gorsko kolo s trdim repom, se verjetno strinjate, da zmore večino terena.
* Vilice
Vilice so visokotehnološka vsebina komponent gorskega kolesa, gorska kolesa s trdimi vilicami so redka, v bistvu imajo vilice amortizerja. Po vsem svetu je več tovarn z dobrimi sprednjimi vilicami: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Med njimi imajo vilice prvih petih tovarn univerzalne modelne vilice pod 1000 juanov, medtem ko zadnja dva sta redka, cena pa previsoka. Tudi če so vilice univerzalnega modela blizu 2000 juanov, si jih lastniki novih avtomobilov težko privoščijo in težko igrajo njegovo vlogo, tudi če jih kupijo.
Vrsta medija:
(1) vrvi za vilice: vilice najnižje stopnje, brez blaženja.
Značilnosti: poceni, 300 juanov za nakup blaga.
Odporne vilice: z vilicami upora, kot sredstvom, ni dušenja.
Značilnosti: več kot dovolj kot manj, vendar je treba vilice za odpornost s tremi leti starati, zato jih je treba zamenjati.
Oljna vilica je izdelana iz tuljave in olja kot gonilnega medija.
Značilnosti: najtežji, a najbolj trd. Vzmet je bolj vlažen, občutljiv na majhne odzive na vibracije, običajno pol leta za olje blažilnika, vilice za olje.
(4) oljnih in plinskih vilic: z zrakom (zrak) kot povratnim medijem, da olje šokira kot dušenje.
Značilnosti: lažji od oljnih vzmetnih vilic, vendar je trdnost zmanjšana. (tudi ni tako nizka. Običajni tek na smučeh je dovolj dober.) Predvajajte zrak vsakih šest mesecev, v avtomobilski trgovini bo na voljo poseben zračni valj, brezplačna igra, lahko tudi nakup samo, z barometrom 200 juanov ali tako. Prednost uporabe zraka kot medija je, da je lažji in ščiti zapestje kolesarja med hitrim tekom, vendar je manj občutljiv na majhne vibracije.
Delovni red sprednjih vilic mora biti tak: pri naletu na ovire - sprednja vilica je stisnjena - do skrajnosti - odbije se nazaj na prvotno dolžino (na hitrost odboja vpliva blaženje) - sistem odbijanja je končan .
Strokovna ali angleška beseda za sprednje vilice:
Vožnja: končna dolžina, ki jo lahko vilice stisnejo. XC v 80-120 - mm. Trail in AM vilice 130-160mm. Padec hitrosti mora biti večji od 180 mm.
Povratni udar: Po ponovnem krčenju na drog, povratni odboj na sredino (lepilo za odpornost, pomlad, zrak) se odbije nazaj na prvotno dolžino potovanja, in sicer na vzmetno polovico, ker bo na hitrost odboja vplivalo dušenje olja, zato samo postanite tehnični izraz .
Odpornost na dušenje: povratna vzmet, kako hitra je vzmetnost, ki jo določa upor. Vaja z visoko hitrostjo, hiter skok, bo odskočila; Povratek je počasen, potovanje je vedno bolj kratko, ko pritiskate na neprekinjeno oviro, občutek v roki je enak trdi vilici brez odrivanja.
Prilagoditev odboja: to je tehnična smola in vilice so dražje za stotine juanov. Toda mazzuccijeve klasične vilice Z3 imajo to funkcijo; Poleg tega RockShox vilice, če je model s SL tudi pas. Kot že ime pove, je prilagoditev hitrosti odboja. Vzemite vilice te funkcije, ni treba zamenjati čistega, gostega olja, lahko dosežete namen, ki prilagodi odboj. Vpliv prilagoditve odboja na brezpotjih - majhna kamnita cesta, blatna cesta, hitrejši odboj; Kamnita pot z visokim padcem se mora počasneje odbijati. Gumb za nastavitev odboja je običajno na levi strani vilic. Načelo je, da lahko po rotaciji luknjo za olje zmanjšate in zmanjšate količino olja skozi enoto časa, podaljšate čas olja, da dosežete namen počasnejšega odboja. Je kot plastična solnica z luknjo. Glede na kitajske miselne navade je regulacijo odpornosti lažje razumeti kot regulacijo odpornosti, saj hitrost odpornosti nadzoruje količina odpornosti olja navznoter in navzven.
Zaklep: med vožnjo lahko sprednjo vilico zaklenete s posebnim gumbom. Tako kot trde vilice tudi na nobeno oviro nima odpornosti na udarce. To bo zmanjšalo pritisk in olajšalo vzpenjanje po hribih. Prihranili bodo tudi energijo na dolgih vožnjah. Povprečni igralec ni zelo uporaben, zato je priporočljivo, da denar porabite za druge komponente. Obstajata dve strukturi ključavnice, mehanska ključavnica, blažilna ključavnica.
* Zavorni sistem
Zavorni sistem vključuje zavoro, ročaj zavore, zavorni vod.
Gorska kolesa uporabljajo dve vrsti zavor: V zavore in kolutne zavore, medtem ko navadna kolesa redko uporabljajo vzmetene zavore.
V zavora: moč je zelo velika, saj je s torno zavoro kolesa, zato je treba kolo nastaviti na svojem mestu in ne enostavno deformacije.
Diskovna zavora: v primerjavi z zavoro V je težje zaklepati pnevmatiko. Pri vožnji z veliko hitrostjo je nevarno zaklepanje pnevmatike, kar bo povzročilo bočno drsenje in prevračanje. Cena za kolutne zavore je zelo draga, dobra točka je približno 1000 juanov, V zavora 400 juanov lahko kupi zelo dobro.
Disčne zavore delimo na dve vrsti: hidravlične kolutne zavore in mehanske kolutne zavore. Hidravlične kolutne zavore se zanašajo na olje in pritiskajo na zavorne ploščice, da dobijo veliko zavorno silo. Žična kolutna zavora zaradi moči prstov za zaviranje se v XC v resnici uporablja več kot dovolj.
V zavora je razdeljena tudi na dve vrsti: hidravlična zavora V in mehanska V zavora, princip usnje zavorne zavore in dve vrsti kolutnih zavor. Toda zavora V tlaka olja ni ravno pogosta, umreti je preveč, zato skoraj nobenega avtomobila, a 09 GIANT ATX850 je uporabil zavoro z pritiskom olja V.
* Prenosni sistem
Prenosni sistem vključuje zobni kolut, centralno gred, verigo in vztrajnik.
Zobni disk: imenovan tudi zobni disk. Večina jih ima 3 prestave, nekateri se zaradi majhne teže preklopijo na 2, nekateri pa uporabljajo 4 CNC, vendar je malo neprijetno. Običajno so naši zobni diski 44-32-22t, vendar obstajajo 3 * 10 hitrostni zobni diski, ki so 42-32-24.
Osrednja os: obstajajo tri vrste integralne osne osi, osna osna osrednja os in kvadratna luknja osrednja os, dolžina in premer imata tudi različne standarde, ki jih je treba kupiti v skladu z ustreznim zobnim diskom.
Veriga: to je potrošno blago, večkrat se je zlomljena veriga, kolesarite na dolge razdalje, ne pozabite vzeti dobrega rezervnega leta, da ne pridete na avtocestni avtocest s cingajem na Tibetu.
Vztrajnik: izberite tega. Obstaja jih 8, 24, 9, 27 in 10, 30. SRAM jih ima 11. Dejansko voznik ne bo uporabljal vseh prestav in bo 80% časa uporabljal samo eno prestavo. Ta prestava mora biti najprimernejša za silo in frekvenco voznikovega pedala. Torej, več prestav ima voznik, bolj natančen bo pri izbiri svoje prestave. 27-stopenjski avtomobil ima tri prestave več kot 24-stopenjski, kar daje vozniku več možnosti. In več prestav, bolj gladko prestavljanje.
Sistem spremenljive hitrosti vključuje regulacijo spremenljive hitrosti, prednji klic, zadnji klic in linijo s spremenljivo hitrostjo.
Transmission, dve najpogostejši domači znamki, ena je Shimano (Japonska), dva pa je SRAM (ZDA).
SRAM je eden izmed začetnikov proizvodnje prenosnih sistemov. Ximano je edini proizvajalec v gorah, ki se lahko primerja s SRAM, njegovi vrhunski izdelki pa lahko veljajo za ročne obrti. Oba sta več let zasedala kitajski trg. SRAM je resnično boljši v stroškovni učinkovitosti. Na primer, prenosni sistem SRAM X9 je zasnovan za Shimano Deore XT, vendar je cena precej nižja. Pomembno je tudi upoštevati, da Shimano ni združljiv z nekaterimi deli SRAM-a (na primer razmerje vlečenja prstov SRAM je 1: 1, Shimano pa 1: 2.5) in je najbolje, da jih ne mešate.
Sprememba: cent je dve vrsti, to je, da pokažete, da pokličete, 2 je, da obrnete, ko se obračate na premik arhivov, pridite hitreje, nekateri ljudje imajo ljubezen do točke, da pokličejo, ker je oseba drugačna. Shimanovi prenosi so večinoma s prsti, SRAM pa je znan po svojih prenosih.
Še vedno imajo nekakšen dvojni nadzor hitrosti spreminjanja, zavora, ki obrača prst in zavoro, je sestavna celota, taka prednost je izjemno visoka združljivost in lepa, neprimernost je, če je zavora zlomljena, prst še ni spremeniti skupaj. Poleg tega ima hkrati zaviranje in sprememba hitrosti veliko skrito varnostno nevarnost, sistem dvojnega krmiljenja pa se je v bistvu umaknil s trga na področju gorskega kolesa.
Sprednji klic: pojdite na XT z več denarja, Alivio z 9 hitrostmi in Deore z 10 hitrostmi z manj denarja.
Zadnji klic: pomembnejši od sprednjega gumba je priporočljivo namestiti tipa višjega razreda kot sprednji. Kot so Shimano SLX, serije Deore XT, SRAM X9 itd., So trpežni. Za manj denarja dobite Shimano Alivio v 9 hitrosti in SRAM X5 v 9/10 hitrosti.
Variabilna hitrostna črta: tanjša od zavorne črte.
Priponka: Shimano je od visokih do nizkih ocenjen kot XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney.
Saint in Zee sta na voljo tudi za trg DH, medtem ko je SLX bolj primeren za AM.
* Kolesa
Kolesa vključujejo platišče, jekleno žico, sprednjo in zadnjo os, pnevmatiko, notranjo pnevmatiko.
Platišče: gorsko kolo naj uporablja dvojno platišče. Ker je dvojna plast močnejša od enoslojne, lahko prenese preizkus slabega terena za zmogljivosti kolesa. Platišče je razdeljeno tudi na: obrezovalnik in i-obroček.
Prednost rezalnega obroča je, da je močan proti vzdolžnemu udarcu, ne glede na to, kako močna je trdnost, ne bo prinesel krožne deformacije, prečno deformacijo pa je enostavno prilagoditi. Prav tako zmanjšuje zračni upor in je primeren za ljubiteljske voznike in vadbo. Pomanjkljivost je težka, ni primerna za plezanje.
I - obroča prečna odpornost na udarce močnejša.
Jeklena žica (napere): dve sta, ena je skupna, presek je okrogel; Drugi prerez je raven, kar zmanjšuje vlečenje spredaj.
Os: znan tudi kot cvetni boben. S prijatelji disk zavore naj izberejo gred disk zavore, ker je disk zavorne plošče pritrjen na gredi disk zavore; V zavorni prijatelji, lahko uporabite navadno gred, če želite nadgraditi na kolutno zavoro, lahko namestite gred disk zavore.
Os je razdeljena na os "perrin" in os "zobnika". Priporočljivo je kupiti gred perrin, ki jo je mogoče zamenjati.
Zunanja pnevmatika: zelo pomembna, saj neposredno vpliva na nadzor kolesarja na določeni cestišču. Različni vzorci tekalne plasti se prilagajajo različnim cestnim površinam.
Ravna pnevmatika, manjši je upor, večja je hitrost, močnejše je trenje na ravnem. Gola pnevmatika, primerna za mestno ravno cestno cesto.
Čim bolj je konveksna plast večja, večji je upor, počasnejša je hitrost, močnejše je trenje v gori.
Notranja cev: je potrošna.