Kako vzdrževati in popravljati motor električnega kolesa

 

 

 

Tehnične zahteve

Imajo različne posebne zahteve glede zahtev glede obremenitve, tehnične zmogljivosti in delovnega okolja:

1.Pogonski motor električnega vozila mora biti 4-5 krat preobremenjen, da izpolni zahteve po kratkotrajnem pospeševanju ali vzpenjanju; Industrijski motorji zahtevajo le dvakrat večjo preobremenitev.

2.Največja hitrost električnih vozil je potrebna, da pri križarjenju po avtocesti dosežejo 4-5 krat osnovne hitrosti, medtem ko morajo industrijski motorji doseči le 2-kratno konstantno moč XNUMX-kratne osnovne hitrosti.

3.Pogonski motor električnega vozila mora biti zasnovan v skladu z modelom in voznikovimi navadami voznika, medtem ko mora biti industrijski motor zasnovan le v skladu s tipičnim načinom dela.

4.Električna vozila morajo imeti visoko gostoto moči (običajno v 1kg / kw) in dobro shemo učinkovitosti (z visoko učinkovitostjo v širokem območju vrtilne hitrosti in navora), da zmanjšajo težo vozila in podaljšajo kilometrino vožnje; Vendar industrijski motorji na splošno upoštevajo gostoto moči, učinkovitost in stroške ter optimizirajo učinkovitost v bližini delovne točke.

5.Električni pogon motorja zahteva visoko vodljivost, visoko natančnost in dobro dinamično delovanje; Industrijski motor ima le posebne zahteve glede zmogljivosti.

6.Pogonski motor na električni pogon je nameščen na motornem vozilu z majhnim prostorom in deluje v visoki temperaturi, slabem vremenu, pogostih vibracijah in drugih neugodnih razmerah. Industrijski motorji običajno delujejo v fiksnem položaju.

 

 

Pogoste napake

Običajne napake z brezkrtačnimi DC motorji se običajno pregledajo iz njihovih treh komponent.

Če mesto napak ni čisto, je treba najprej preveriti telo motorja, nato senzor položaja in na koncu preveriti krmilni tokokrog pogona. V telesu motorja so možne težave:

1.Slab stik navitja motorja, pretrgana žica ali kratek stik. Motor se ne bo vrtel; Motor se lahko zažene v nekaterih položajih, v nekaterih pa se ne more zagnati; Motor je brez ravnotežja.

2.Z razmagnetiranjem glavnega magnetnega pola elektromotorja bo navor motorja očitno majhen, hitrost brez obremenitve pa velika in tok velik. V senzorju položaja so pogoste težave poškodbe elementov v predprostoru, slab stik, sprememba položaja, zaradi česar bo manjši izhodni navor motorja, resno bo motor v določeni točki premaknil ali vibracije. Moč tranzistor je najbolj nagnjen k okvari v pogonskem krmilnem vezju, to je, da se napajalni tranzistor poškoduje zaradi dolgotrajne preobremenitve, prenapetosti ali kratkega stika. Zgoraj je preprosta analiza pogostih napak brezkrtačnega motorja, pri dejanskem delovanju motorja bodo nastale različne težave, inšpektorji naj bodo pozorni, da situacije ne bodo natančno dojeli, ne naključne moči, da ne bi povzročili škode na druge sestavne dele motorja.

 

 

Načini vzdrževanja in popravil

Obstajata dve vrsti okvar motorja: mehanske in električne napake. Mehanske napake je enostavno najti, medtem ko se električne napake analizirajo in presodijo z merjenjem njihove napetosti ali toka. Sledijo načini odkrivanja in odpravljanja napak pri običajnih motnjah motorja.

Visok tok motorja brez obremenitve

Ko tok motorja brez obremenitve presega mejne podatke, to pomeni, da ima motor napako. Razlogi za velik tok motorja brez obremenitve vključujejo: veliko mehansko trenje znotraj motorja, lokalni kratek stik tuljave, razmagnetizacija magnetnega jekla. Še naprej izvajamo ustrezne preskuse in preglede, lahko dodatno ugotovimo vzrok napake ali mesto napake.

Razmerje med številom vrtljajev in obremenitvijo motorja je večje od 1.5. Vklopite napajanje in obrnite ročico, da se motor vrti pri visoki hitrosti in brez obremenitve več kot 10 sekund. Ko je hitrost motorja stabilna, izmerite največjo hitrost brez obremenitve motorja N1 v tem trenutku. V standardnih preskusnih pogojih vozite preko 200 m, da izmerite največjo hitrost obremenitve motorja N2. Razmerje med obremenitvijo in obremenitvijo = N2 ÷ N1.

Kadar je razmerje med hitrostjo in obremenitvijo motorja večje od 1.5, to pomeni, da je magnetno razmaščevanje motorja precej hudo in je treba zamenjati celoten sklop magnetnega jekla znotraj motorja. V dejanskem postopku vzdrževanja električnih vozil se običajno zamenja celoten motor.

Gretje motorja

Neposredni vzrok segrevanja motorja povzroča velik tok. Razmerje med motornim tokom I, vhodno elektromotorno silo motorja in inducirano elektromotorno silo E1 vrtenja motorja (imenovano tudi obratna elektromotorna sila) in odpornostjo tuljave motorja R je: I = (e2-e1) ÷ R povečanje I pomeni, da se R zmanjša ali E2 zmanjša. Znižanje R ponavadi povzroči kratek stik tuljave ali odprt krog, zmanjšanje E2 običajno povzroči razmagnetizacija magnetnega jekla ali kratek stik tuljave ali odprt krog. V celotni praksi vzdrževanja vozil na električnem kolesu je metoda za odpravljanje ovire pri sproščanju toplote motorja običajno zamenjava motorja.

 

 

Med delovanjem motorja pride do mehanskega trka ali mehanskega hrupa

Ne glede na motor z visokim številom vrtljajev ali motorjem z nizko hitrostjo med obratovanjem bremena ne sme biti mehanskega trka ali nepravilnega mehanskega hrupa. Različne vrste motorjev je mogoče popraviti na različne načine.

Tzmanjšana je kilometrina vozila, utrujenost motorja

Razlogi za kratek doseg vožnje in utrujenost motorja (splošno znan kot motorna utrujenost) so zapleteni. Ko pa se odpravijo zgornje štiri napake motorja, na splošno gledano, napake s kratkim dosegom vozila ne povzroči motor, kar je povezano z slabljenjem zmogljivosti akumulatorja, polnjenjem polnilnika z nezadostno močjo, parametrom regulatorja drift (PWM signal ne doseže 100%) in tako naprej.

Bhitra faza motorja

Izguba faze brez ščetk je običajno posledica poškodb elementov brezkrtačne motorne dvorane. Z merjenjem upora izhodnega vodila elementa dvorane proti ozemljitvenemu vodilu dvorane in vodu napajanja dvorane lahko določimo, kateri hodni element v primerjavi s tem odpove.

Na splošno priporočamo, da hkrati zamenjate vse tri sestavne dele dvorane, da zagotovite natančen položaj motorike. Pred zamenjavo predsobe mora biti jasno, ali je fazni algebrski kot motorja 120 ° ali 60 °. Na splošno je položaj treh hodnih elementov 120 ° faznega kotnega motorja vzporeden. Za kotni motor s kotom 60 ° je dvoranski element na sredini treh elementov dvorane postavljen na 180 ° položaj.

VELIKA PRODAJA NA AMAZONU !!!

Motor brez krtačk 36V350W

visoko hitrostni brezkrtačni motor pest

Visoka učinkovitost: več kot 82%

Nizka raven hrupa: manj kot 60db