Kljub temu so Indianapolis hvalili kot vnaprej načrtovano metropolo, je omenil Nierzwicki. Na nek način je to videti na primer za različna mesta po vsej državi, deloma zaradi zadnje rasti.
"Ugled Indianapolisa glede pohodnosti in dostopnosti je vsekakor dokaj izredno upoštevan pri načrtovalcih v državi Indiana," je omenil Nierzwicki.
Mesto je že dolgo dolgo napredovalo pri povečanju števila lokacij za sprehajalce, kolesarje in voznike avtobusov.
Pomembno očaranje pohodnikov in kolesarjev je Mononova pot, ki se je zaradi devetdesetih raztezala s pomočjo Indianapolisa, Carmela in Westfielda.
Nato se je leta 2013 odprla Kulturna pot, ki je po osem milj dolgi sprehajalni in kolesarski poti povezala šest okrožij v središču Indianapolisa. Prej v teh 12 mesecih je neprofitna organizacija odgovarjala za pot napovedal dve podaljšanji v bližini stadiona Lucas Oil in Madam Walker Legacy Middle.
Irwin je omenil, da so ti sevi avtobusov koristni za mesto, vendar ne samo za voznike avtobusov.
"Kar je izjemno bistvenega pomena pri hitrem tranzitnem sevu avtobusa, za katerega menim, da pozitivno ni preveč razmislek, ker bi moral biti iz naše perspektive, kako pomembno je bilo to za izboljšanje sprehajalne infrastrukture ob poti in ob njej, ”Je omenil Irwin. "Eno največjih vlivov gotovine, ki smo jih v tej metropoli opazili zaradi sprehodnosti, je prišlo zaradi Crimson Line."
Od leta 2016 je mesto dodalo še 26 kilometrov motornih stez, 31 kilometrov poti in več kot 87 kilometrov pločnikov, je dejal predstavnik omenjenega mesta.
V teh 12 mesecih je mesto namenilo 134 milijonov dolarjev za pobude, ki spominjajo na razširitev poti Pennsy in postavitev dvignjenega mostu na poti Monon blizu prehoda na osemintrideseto avenijo.
„Obroki so zdaj zelo pomembni“: COVID-19 prisili nekatere, da se borijo s plačevanjem računov za energijo
Vendar je še veliko dela.
Načrt Indy Strikes, dokument za dolgoročno načrtovanje mesta, ki združuje cilje sprehajanja, kolesarjenja in javnega prevoza, navaja več kot 460 pobud, ki jih je treba izvesti v metropoli, od novega uličnega razvoja do gradnje zelenic in nadgradnje sedanjih cest z pločniki in kolesarske steze.
"Upamo, da bomo posameznikom olajšali vožnjo z neavtomobilskimi prevoznimi sredstvi," je omenil Daniel Hedglin, višji načrtovalec podatkov in inovacij v oddelku za izboljšanje velemest. "Dober dizajn lahko posameznike premakne z" osredotočen sem na kolesarjenje, vendar me je malo strah "na" osredotočen sem na kolesarjenje in to bom tudi počel. "
Tem izboljšavam je treba dati prednost v soseskah, ki si jih najbolj želijo, je omenil Brooks in se skliceval na puščave v Indianapolisu ali na območja, kjer je verjetno, da si bodo ljudje privoščili avtomobil.
"Posebej je treba razmisliti, komu je namenjena storitev, za katero je namenjeno naše premoženje," je omenil Brooks. »Ko se lahko sprehodite po bloku ali dveh blokih in se odločite, kaj želite, ne boste več vozili. Vendar za večino posameznikov v večini sosesk to ni priložnost. "
V torek je IndyGo predstavil, da bi lahko odstrani več kot 500 avtobusnih postajališč v poskusu, da bi potovanje z avtobusom postalo še bolj okolju prijazno, čeprav bi poti ostale nespremenjene. Veliko sprememb je lahko na mestu blizu severne in vzhodne strani.
„Pomemben premik v prednostnih nalogah porabe“
Posodobitve infrastrukture so pomembne, vendar so dodatno drage.
Samo vzdrževanje lahko zavzame ogromen del mestnih prevoznih sredstev. Ocena iz leta 2016 kaže, da bi lahko stala več kot 750 milijonov dolarjev preprosto da bi mestno infrastrukturo za pešce pripeljali v stanje fine obnove.
Poleg tega so sredstva za vse pobude za promet leta 2020 znašala 134 milijonov dolarjev.
"Nikakor ne boste mogli narediti obsega vpliva, ki je dejansko zaželen, in ne boste uporabili glavnega premika pri prioritetah porabe," je omenil Irwin. "Torej obstaja dejanska zaskrbljenost, ki je, odkrito rečeno, premalo obravnavana, kar je zgodovinska in strukturna pomanjkljivost financiranja, ki je dostopna za izpolnitev potrebnega."
In tudi s financiranjem te pobude zahtevajo čas, na splošno dolgo časa. Nujno je upoštevati, da načrtovalci velemest niso tisti, ki se odločajo, je omenil Nierzwicki - izvoljeni častniki so.
"Ko imate eno upravo, postane ena druga uprava," je omenil, "prednostne naloge so se morda spremenile."
Nekateri pravijo, da je prodaja električnih avtomobilov še ena metoda zmanjševanja emisij brez dodane vrednosti rasti infrastrukture. Pohodne ulice pa imajo še dodatne prednosti, je omenil Kevin Kastner, zagovornik bivalne infrastrukture. Za enega je bolj zdravo. Zagotovo pa je to še ena stvar, ki jo želijo videti gradbeniki, saj morajo posamezniki prebivati v kraju, kjer se bodo sprehajali.
"Imeli bomo vse električne avtomobile, ki si jih želimo, vendar bodo kljub temu le avtomobili," je omenil Kastner. "Veliko manj vozil, ki jih uporabljamo vsak dan, več za planet."
Verjetno ena izmed mnogih najboljših sprememb v zadnjem času, je dejal Irwin, je bila sprememba tradicije. Končni prebivalci imajo dodatno zavest o točkah okolja in dobrega počutja, kot so tradicionalno, je omenila, v celotni pandemiji COVID-19 pa so ta sistemska vprašanja prišla veliko bolj do izraza.
Ko se je letos spomladi 1000 Hoosierjev obrnilo k zaščiti, vozila pa so ostala zunaj cest, je Indianapolis 38-odstotni padec onesnaženosti zraka v nekaj mesecih. To je potrdilo veliko posameznikov, je omenil Irwin, kako hitro in uspešno se lahko zmanjšajo emisije, če posamezniki zmanjšajo čas vožnje.
"Opazili smo izboljšave visokokakovostnega zraka po vsem svetu," je omenil Irwin. "Zgodnja zaustavitev nas je dejansko potrdila na nebu, tako da je lahko povsem drugače."
Obrnite se na poročevalca IndyStar Londona Gibsona na 317-419-1912 oz lbgibson@gannett.com . Upoštevajte jo na Twitterju @londongibson .
Pridružite se IndyStarjevim poročevalcem za okolje: Bodite del Piling na Facebooku .
Podjetje IndyStar za okoljsko poročanje je potencialno s pomočjo upravičenca s pomočjo neprofitne organizacije Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
