Med številnimi pretvorniki eBike, ki obožujejo svoje vožnje, je vedno več podskupine, odločili so se, da bodo popolnoma odvrgli 4 kolesa (in javni prevoz) in svoje baterijsko kolo uporabili pravzaprav za vsako malenkost.
Električna tovorna kolesa, kot sta Tern in Riese & Muller, sta za nakup vredna absolutni paket, vendar sta zelo učinkovita in uspešna za popoln prenos na delovnem mestu, poleg tega pa tri otroke prevažata v srednjo šolo, ne da bi se znojil.
Na žalost se podolgovato podvozje tovornega kolesa resnično počuti nekoliko strašljivo za nepoznavalce in za tiste s tesnimi parkirišči ali stopnicami za prehod preprosto ni smiselno.
Rad Energy Bikes, obleka, ki ima v glavnem sedež v Seattlu, ima pa evropski sedež v Utrechtu, predstavlja eno stvar, za katero trdno mislimo, da je verjetno ena najboljših hibridnih eBikes-ov, ki bi jo morali kupiti - združuje spretnost tovornega kolesa s tovornim vlakom žilavost gorskega kolesa in redna praktičnost cestnega stroja.
Stopite pred RadRhino - 750 W, zamaščena zver, ki nudi električno pomoč do 16 milj na uro in zavorni plin za mnoge, ki se ne morejo motiti pri interakciji z nogami.
To je trden in pripravljen stroj, kamorkoli greste, ki tako radostno razbija peščene sipine, kot da raztrga Tarmac na jutranji fakulteti.
RadRhino: strokovno znanje
Vključene visoko učinkovite baterije
(Ocena slike: Leon Poultney)
Napajanje Rad Energy Bikes RadRhino je 750-vatni motor pesta znamke Bafang, ki predstavlja 5 razponov pomoči pri pedalih ali pa se bo z ustreznim ročajem upravljal s pomočjo vrtljivega plina.
Energijo črpa 48V 14Ah (672Wh) litij-ionska baterija s celicami Samsung 35E, ki je pritrjena na telo. Ni tako fantastično vgrajen kot številna dražja gorska kolesa za spust velikih in Specializedov, vendar baterija sedi precej lepo na spodnji cevi. Prav tako bo popolnoma odpravljen zaradi polnjenja stran od kolesa.
Poleg tega je na voljo celoten LCD-zaslon, ki se podvoji kot merilnik hitrosti, vatmetra in števca kilometrov ter močan vgrajen žaromet. Zadnje blage in zavorne luči so dodatno povezane s trdnim zadnjim nosilcem.
Pri hiši na cesti in zunaj nje
(Ocena slike: Leon Poultney)
Energijo zaustavljanja ponujajo 180-milimetrske mehanske kolutne zavore Tektro, vozniki pa dobijo alternativo sedmih prestav iz pogonskega sklopa Shimano Acera, kar zadostuje za številne vozne pogoje.
Paketni posel zaključuje komplet štiri-palčnih pnevmatik Kenda za maščobe, ki za nadaljnjo odpornost na predrtje poleg vzmetenja RST na vhodu z 80-milimetrsko vožnjo za blage odmaščanje označujejo plast aramidnih in keramičnih delcev v pnevmatiki. cestne odprave.
RadRhino: potovanje
Popolnoma radostno se spoprijeti s tekom ob morju
(Ocena slike: Leon Poultney)
Samo kolo tehta 32.75 kg, tako da to ni tekmec na Tour de France. V resnici bo zgolj manevriranje z RadRhino okoli dobrega parkirišča dovolj za izpolnjevanje vsakodnevne kvote vadbe, vendar pa so težave precej enostavnejše, ko so znotraj sedla.
Kar zadeva sedla, je na voljo enota Velo Plush, ki ponuja veliko mehke tolažbe za derrière, vendar se mi je zdelo nekoliko težavno, če se popolnoma priležem. Dve podporni kepi na zadnji strani običajno vidite, kako zadnjica drsi do vhoda v ostriž, kljub temu pa ni izčrpavajoče, da jo zamenjate.
Kolo poživite tako, da nujno držite gumb za način na levi krmilnici in LCD-prikazovalnik začne živeti. Tukaj je zgolj primer kolesarjenja gor in dol po območju pomoči s pomočjo gumbov plus ali minus.
Popolnih 750 W energije se dejansko sprosti, ko se izbere 5. stopnja, vendar je kolesarjenje, kolikor je ta največji izkoristek, hitro postalo del moje dnevne rutine. Z debelim otroškim sedežem, pritrjenim na zadnji nosilec (in 16-kilogramskim malčkom na vozilu), se splača nadaljevati z električnim pritiskom.
Vgrajene zadnje luči so prijeten stik
(Ocena slike: Leon Poultney)
Uporaba je čudovito enostavna, sedemstopenjski zobniki omogočajo ustrezen razplet, da se vsako kolo prestavi in vidi, da je križarjenje, ko je na vrhu stvari. Zelo učinkovit potisk iz elektromotorja je senzacionalen.
Na podlagi uradnih papirjev lahko RadRhino vleče do 125 kg in ne bom se strinjal, tudi če je napolnjen z otrokom in deske za deskanje (skozi doma narejeno stojalo, ki sem ga že dolgo vzpostavil), kljub temu mu uspe preprosto pihati, kolikor je omejeno hitrost 16 mph.
Vendar je to trpljenje: kot rezultat, ko je dosežen ta najvišji dovoljeni tempo, je RadRhino pravzaprav le dejansko težko kolo, ki ga uvede ob ulico. Tako sramotno je, da zakoni killjoys niso videli tekme, da bi nekoliko dvignili to hitrost, saj lahko kdorkoli z lahkim dirkalnim kolesom preprosto križari s hitrostjo več kot 20 km / h, ne da bi razmišljal.
RadRhino: terenska funkcionalnost
Zavrtite ročico za zadnjo besedo wafting potovanja
(Ocena slike: Leon Poultney)
RadRhino ne bo motil nobenega predanega e-gorskega kolesa, vendar ga ne odpišite kot zgolj primestnega stroja z impozantnimi debelimi gumami. Ta dejavnik bo na srečo križaril ob gramoznih poteh in na morju dvignil malo peska.
Ne bi se svetoval, da bi ga prevzeli pri preskakovanju sladkarij, vendar je vhodno vzmetenje zelo učinkovito, da sprejme številne bolj grobe kepe in izbokline, medtem ko lahko te ogromne pnevmatike Kenda rešijo skoraj nekaj, kar jim vržejo.
Seveda je med križarjenjem po ulicah veliko kotalnega upora, vendar zelo učinkovit zadnji motor vse to nadomesti in hrup, ki ga ustvarja debela tekalna plast, pomeni, da lahko mimoidoči slišijo kolo, ki prihaja s kilometra.
Eden od dejavnikov, ki pušča paket, je pogonski sklop Shimano Acera, ki pri prestavljanju pod težkimi množicami pogosto malo zavoha in dejansko ni rad, da bi ostal v najvišji prestavi. največ truda za indeksiranje, uglasitev in prenašanje.
Zaviranje pa je še ena stvar in ljudje, ki imajo ogromne mehanske kolutne zavore, čudovito naredijo zaustavitev res težkega kolesa. Zelo veliko, {da} peščica vhodne zavore pravzaprav ni priporočljiva, zlasti pri vožnji po prostih površinah.
RadRhino: konstrukcija visoke kakovosti
Trdna, čvrsta in izdelana do konca
(Ocena slike: Leon Poultney)
Ta stroj pušča samozavest in zdi se, da je raje zgrajen za odpor proti jedrskemu napadu, da ne omenjam le nekaj blagih izletov ob prodnatih kanalskih sredstvih. Zavorne ročice so trpežne in imajo prijetno, tesno zaščiteno gumo, prestavni palec za zobnik je močen, ročaji na osnovi usnja pa resnično občutijo, da lahko zdržijo celo življenje.
Kot smo že govorili, bi verjetno lahko sedlo zamenjal za nekaj komaj izjemno ergonomskega, vendar sta ohišje iz kovinske zlitine in zadnji kovinski nosilec dovolj trden, da se lahko spopadeta z vsemi dnevnimi kontrasti. Otroške sedeže, deske za deskanje, prikolice in še več lahko preprosto povežete.
Preprosto poskrbite, da se ta oprema ujema s komaj nekonvencionalno obliko telesa, ki se izogne cevasti konferenci in kot alternativa odloči za strukturno močnejše, prevelike pravokotnike za spodnjo cev in prečko.
Prestavljanje prestave Shimano bi bilo mogoče izboljšati, vendar glede preostalega pogonskega sklopa ni nobenih pritožb. Motor Bafang se je doslej izkazal za brezhibnega na več kot 200 kilometrih vožnje, oskrba z zmogljivostmi pa je povsem enostavna in linearna, za razliko od občasnih sunkovitosti, ki so prisotne pri cenejših e-kolesih.
Poleg tega se vgrajeni žaromet in zadnje luči res počutijo kot prijeten stik, kar pomeni, da vozniku ni treba brskati po AAA baterijah, ko poprodajne luči v najpomembnejšem času neizogibno ostanejo brez stroškov.
RadRhino: licenciranje in register
Naučite se na tečaju električnega kolesa L1e-A prej kot se zavežite
(Ocena slike: Leon Poultney)
Od okrog 1,500 GBP se nam zdi RadRhino čudovito vreden denarja. Razbije lahka e-kolesa pod 1,000 funtov, ki smo jih že preizkusili, in predstavlja obliko energije, ki jo lahko odkrijemo na dražjih gorskih kolesih, kot sta Big in Specialized .
Omenjeno je, da ves čas vladajoča postava skuša pokvariti prijetno, v primeru RadRhino pa je v razredu električnih koles L2017e-A 1, ki navaja, da mora biti nekaj z vrtljivim dušilcem pravilno registrirano in zavarovano za uporabo na ulica.
To pomeni nekaj rešitve za dodatno razlago neprijetnih omejitev hitrosti 16 milj na uro (to bi lahko preprosto podvojilo) in resnico, da ima velik zastarel nosilec za registrsko tablico na zadnjem blatniku. Vendar pa razred L1e-A poleg tega, da nam odreka nekaj stopnjevanja obraza, pomeni, da mora biti RadRhino v mnogih državah registriran pri ustreznih organih (v primeru Združenega kraljestva je to DVLA) in pridobiti ustrezne papirje .
Formalno boste morda morali dodatno natakniti čelado in na zadnjo stran stroja nalepiti registrsko tablico.
Zdaj pa smo že bili prepričani, da bodo pri tem pomagala podjetja Rad Energy Bikes, saj DVLA vrednost naprave znaša okrog 55 GBP. Čeprav stavek o vinski trti navaja, da so številni nameni za kolesa L1e-A v Združenem kraljestvu že ponovno poslani lastnikom hiš, ker so oblasti vseeno nekoliko zmedene glede tega, kaj natančno vse to pomeni.
Na kratko, dokler se vam noge vrtijo okrog in se oblasti ne ozirajo preveč na vaše poverilnice za eBike, ste fantastični, da poleti v gneči z električno podprto opustitev ostrižete. Vem, da sem pravzaprav to storil in nobena oseba ni pomežiknila z očmi.
hotebike